A kipufogógázok mérgező összetevőinek csökkentése érdekében a dízel modelleket speciális oxidatív katalizátorral szerelték fel. Ugyanakkor a recirkulációs rendszer (EGR) kis mennyiségű kipufogógáznak a motorba beszívott levegőbe adagolt keverése és ennek következtében az éghető keverék oxigénkoncentrációjának csökkentése révén jelentős az égéstermékek nitrogén-oxidok (NOX) tartalmának csökkentése. Az EGR rendszer működésének köszönhetően csökken a gyújtás késleltetési ideje és csökken az égési hőmérséklet, ami végső soron a NOX képződés csökkenéséhez vezet. Az EGR megszervezésének elengedhetetlen feltétele az adalékadagolás pontossága, mivel ellenkező esetben a kipufogógázokban megnő a szilárd szénrészecskék (korom) tartalma. A motorba beszívott levegő mennyiségét egy speciális mérő határozza meg, melynek információi lehetővé teszik az elektronikus vezérlőmodul számára a recirkulációs folyamat nyomon követését.
Az üzemanyag-befecskendezés közvetlenül a hengerek égésterébe (CDI) történik.
A motor működését a benzines modelleknél alkalmazott motorvezérlő rendszerhez hasonló felépítésű és működési elvű elektronikus rendszer vezérli. A vezérlőmodul által generált parancsok egy sor információs érzékelőtől származó adatokon alapulnak, amelyek folyamatosan figyelik a motor és a sebességváltó üzemi paramétereit.
A főtengely helyzetére és a motor fordulatszámára vonatkozó információkat a vezérlőegység kapja főtengely helyzet (CKP) érzékelő. Az induktív érzékelőfej a lendkerékkel szemben helyezkedik el, és folyamatosan pásztázza az utóbbi felületére helyezett speciális referenciajeleket. Amikor egy jel áthalad a mérőfej érzékeny elemén, az érzékelő jelimpulzust generál, amely a vezérlőmodulhoz kerül. A jelek egyenletesen helyezkednek el a lendkerék felületén, kivéve az első henger dugattyújának TDC előtti 90°-os helyzetének megfelelő egyetlen rést. Abban a pillanatban, amikor a lendkerék áthalad ezen a ponton, a jelimpulzus nem kerül kibocsátásra a vezérlőmodulnak, ami lehetővé teszi az utóbbi számára a TDC-nyomaték meghatározását. A szünet hossza/impulzus-munkaciklusa alapján a modul információt kap a főtengely fordulatszámáról.
A motorba belépő levegő mennyiségére és hőmérsékletére vonatkozó információ innen származik érzékelők a szívócsatorna abszolút nyomásához (MAP) és a beszívott levegő hőmérsékletéhez (IAT). A MAP érzékelőt egy vákuumtömlő köti a szívócsőhöz, és méri a vákuum mélységét az utóbbi belsejében. A beszívott levegő hőmérsékletének ellenőrzésére két IAT érzékelőt használnak, amelyek közül az egyik elöl van felszerelve turbófeltöltő, a másik mögött Intercooler (intercooler). Az érzékelők által mért értékek alapján a vezérlőmodul kiszámítja a pontos üzemanyagmennyiséget, amelyet a motor égésterébe kell befecskendezni.
A hagyományos hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőt lecserélték fej hőmérséklet érzékelő, modul biztosítása a levegő-üzemanyag keverék minőségének beállításához és a befecskendezési időzítés kiszámításához használt információk kezelésére. Ezenkívül az érzékelő által gyűjtött adatok a hideg motor-előfűtő rendszer működésének szabályozására szolgálnak.
Féklámpa/fékpedál helyzetkapcsoló tájékoztatja a vezérlőegységet a lábfékpedál aktuális helyzetéről. Amikor ezektől az érzékelőktől jeleket kap, a vezérlőrendszer azonnal alapjárati üzemmódba kapcsolja a motort, és mindaddig fenntartja, amíg jelet nem kap a gázpedál helyzetérzékelőjétől.
Az üzemanyag-ellátó rendszer közvetlen befecskendezéssel van felszerelve. A dugattyúfejek fel vannak szerelve örvénykamrák, a hengerek égésterébe befecskendezett üzemanyag csavarodásának biztosítása. Az üzemanyag égési folyamatának optimalizálása érdekében a befecskendezőket két fokozatban nyitják ki (ebből a célból minden fúvóka belsejében két rugót helyeznek el). Amikor a befecskendezőszelep működtető szelepe kinyílik, az üzemanyag kis része belép a befecskendező szelep belső alkatrészeibe, biztosítva azok kenését, majd visszatér az üzemanyagtartályba.
Előmelegítés szabályozás ezt a motorvezérlő modul is végrehajtja, amely hideg motor esetén bizonyos eltolást biztosít a befecskendezési időzítésben. Ezenkívül a vezérlőmodul felügyeli az izzítógyertyák működését. Izzítógyertyák minden hengerbe becsavarva aktiválódnak a motor beindulása előtt, és forróak maradnak mindaddig, amíg a főtengelyt az indító forgatja, valamint egy ideig a motor indítása után is. Az izzítógyertyák használata nagyban megkönnyítheti a motor indítását hideg időben. A vezetőt a gyújtógyertyák aktiválásáról a műszercsoportba szerelt speciális visszajelző lámpa figyelmezteti (lásd a fejezetet Vezérlés és működési technikák), - amint a lámpa kialszik, elindíthatja a motor beindítását. Különösen hideg időben a gyújtógyertyák az indítás után még egy ideig működnek, stabil motorfordulatszámot tartanak fenn, és biztosítják az égéstermékek mérgező komponenseinek csökkentését.
(Az eredeti cikk a portálon található: MercedesMan.ru)
Jegyzet. A modern dízelmotorok kialakítását a megnövekedett indítási hatékonyság jellemzi, aminek következtében az izzítógyertyák használatának szükségessége csak -10°C alatti levegőhőmérséklet esetén merül fel.
Az előzetes üzemanyag-szivattyú által felszívott üzemanyag áthalad üzemanyagszűrő, ahol megtisztítják a nedvességtől és egyéb szennyeződésektől, próbálja meg lelkiismeretesen elvégezni a karbantartási eljárásokat, és azonnal cserélje ki a szűrőelemet.