Pentru a reduce conținutul de componente toxice din gazele de eșapament, modelele diesel sunt echipate cu un convertor catalitic oxidativ special. În același timp, sistemul de recirculare (EGR), datorită amestecării dozate a unei cantități mici de gaze de eșapament în aerul aspirat în motor și, ca urmare, reducerea concentrației de oxigen din amestecul combustibil, asigură o importantă reducerea conținutului de oxizi de azot (NOX) din produsele de ardere. Datorită funcționării sistemului EGR, timpul de întârziere la aprindere este redus și temperatura de ardere este redusă, ceea ce duce în cele din urmă la o reducere a formării de NOX. O condiție indispensabilă pentru organizarea EGR este acuratețea dozării amestecului, deoarece, în caz contrar, crește conținutul de particule de carbon solide (funingine) în gazele de eșapament. Cantitatea de aer aspirată în motor este determinată de un contor special, informațiile furnizate de care permit modulului de control electronic să monitorizeze procesul de recirculare.
Injecția de combustibil se realizează direct în camerele de ardere ale cilindrilor (CDI).
Funcționarea motorului este controlată de un sistem electronic, similar ca structură și principiu de funcționare cu sistemul de control al motorului utilizat pe modelele pe benzină. Comenzile generate de modulul de control se bazează pe date provenite de la un întreg set de senzori de informații care monitorizează continuu parametrii de funcționare ai motorului și ai liniei de transmisie.
Informațiile despre poziția arborelui cotit și viteza de rotație a motorului sunt furnizate unității de comandă de la senzor de poziție a arborelui cotit (CKP). Capul senzorului inductiv este situat vizavi de volant și scanează în mod constant semne de referință speciale aplicate pe suprafața acestuia din urmă. Când un semn trece de elementul sensibil al capului de măsurare, senzorul generează un impuls de semnal care este emis către modulul de control. Marcajele sunt aplicate uniform pe suprafața volantului, cu excepția unui singur spațiu corespunzător poziției de 90° înainte de PMS a pistonului primului cilindru. În momentul în care volantul trece de acest punct, impulsul de semnal nu este emis către modulul de control, ceea ce îi permite acestuia din urmă să determine momentul PMS. Pe baza duratei de pauză/ciclului de lucru al impulsului, modulul primește informații despre viteza arborelui cotit.
Din care provin informațiile despre cantitatea și temperatura aerului care intră în motor senzori pentru presiunea absolută în galeria de admisie (MAP) și temperatura aerului de admisie (IAT). Senzorul MAP este conectat printr-un furtun de vid la galeria de admisie și măsoară adâncimea vidului în interiorul acesteia din urmă. Pentru a monitoriza temperatura aerului de admisie, sunt utilizați doi senzori IAT, dintre care unul este instalat în față turbocompresor, celălalt este în spate Intercooler (intercooler). Citirile luate de senzori sunt folosite de modulul de control pentru a calcula cantitatea exactă de combustibil care ar trebui injectată în camerele de ardere a motorului.
Senzorul tradițional de temperatură a lichidului de răcire a fost înlocuit cu senzor de temperatura capului, furnizarea unui modul pentru gestionarea informațiilor utilizate la ajustarea calității amestecului aer-combustibil și calcularea timpului de injecție. În plus, datele colectate de senzor sunt folosite pentru a controla funcționarea sistemului de preîncălzire a motorului la rece.
Comutator poziție lumini de frână/pedala de frână informează unitatea de comandă despre poziția curentă a pedalei de frână. Când primește semnale de la acești senzori, sistemul de control comută instantaneu motorul în modul de ralanti și îl menține până când este primit un semnal de la senzorul de poziție a pedalei de accelerație.
Sistemul de alimentare cu combustibil este organizat in functie de injectie directa. Capetele pistonului sunt echipate cu camere vortex, asigurând răsucirea combustibilului injectat în camerele de ardere ale cilindrilor. Pentru a optimiza procesul de ardere a combustibilului, injectoarele sunt deschise în două etape (în acest scop, în interiorul fiecărei duze sunt plasate două arcuri). Când supapa de funcționare a injectorului se deschide, o mică parte din combustibil intră în componentele interne ale injectorului, asigurând lubrifierea acestora, iar apoi se întoarce în rezervorul de combustibil.
Controlul preîncălzirii este realizat și de modulul de control al motorului, care, atunci când motorul este rece, asigură un anumit decalaj în sincronizarea injecției. În plus, modulul de control monitorizează funcționarea bujiilor incandescente. Bujii incandescente înșurubate în fiecare cilindru, sunt activate înainte de pornirea motorului și rămân fierbinți pe toată perioada în care arborele cotit este pornit de la demaror, precum și pentru ceva timp după pornirea motorului. Utilizarea bujiilor incandescente poate facilita foarte mult pornirea motorului pe vreme rece. Șoferul este avertizat cu privire la activarea bujiilor printr-o lampă indicatoare specială montată în tabloul de bord (vezi capitolul Controale și tehnici de operare), - imediat ce lampa se stinge, puteți porni motorul. Pe vreme deosebit de rece, bujiile continuă să funcționeze un timp după pornire, menținând turația stabilă a motorului și asigurând o reducere a componentelor toxice din produsele de ardere.
Nota. Designul motoarelor diesel moderne se caracterizează printr-o eficiență crescută a pornirii, drept urmare necesitatea utilizării bujiilor incandescente apare numai la temperaturi ale aerului sub - 10°C.
Combustibilul pompat de pompa de combustibil preliminară este trecut filtru de combustibil, unde este curățat de umiditate și alți contaminanți, încercați să efectuați cu conștiință procedurile de întreținere, înlocuind cu promptitudine elementul de filtru.