Motoare fara turboalimentare
Sistemul de combustibil al unui motor diesel include un rezervor de combustibil, o pompă de combustibil de înaltă presiune, un filtru de combustibil montat pe pompa de combustibil și un filtru principal de combustibil, conducte de alimentare și retur și injectoare de combustibil instalate câte unul pe fiecare cilindru.
Pompa de combustibil este antrenată de un lanț și se rotește la jumătate din viteza arborelui cotit al motorului. Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil de către pompa de combustibil prin filtrele primare și principale și apoi furnizat la presiune ridicată la injectoarele de combustibil.
Timpul de injecție de combustibil este stabilit prin rotirea pompei de combustibil pe suporturile de montare. Când motorul funcționează, sincronizarea injecției este determinată mecanic de pompa de combustibil în funcție de poziția pedalei de accelerație și de turația motorului. Timpul injecției de combustibil poate fi schimbat folosind un dispozitiv de reglare situat pe partea laterală a pompei de combustibil.
Un injector de combustibil este o supapă care se deschide la o presiune a combustibilului strict definită. Atomizorul, situat la capătul inferior al duzei, formează un spray de combustibil de forma dorită. Combustibilul este tăiat de un ac sub influența arcului injectorului. Pulverizatorul și acul sunt componente de precizie și necesită o manipulare atentă în timpul reparațiilor. După oprire, excesul de combustibil este pompat de-a lungul acului, lubrifiindu-l și este evacuat prin conducta de retur în rezervorul de combustibil.
Funcționalitatea și reglarea corectă a injectoarelor sunt foarte importante pentru funcționarea normală a motorului. Dacă duza injectorului nu furnizează o pulverizare de forma necesară sau are loc o întrerupere slabă, motorul începe să vibreze, apar lovituri mecanice puternice și presiunea crește. Trebuie remarcat faptul că duzele de la diferite modele de motoare au aspect identic, dar au caracteristici diferite, în special forma pistoletului, astfel încât duzele noi ar trebui folosite numai pe cele care sunt proiectate pentru acest model.
Motorul este oprit folosind un comutator de vid, care este montat pe partea superioară a pompei de combustibil de înaltă presiune. Când cheia de contact este rotită în poziția "OPRIT", comutatorul de vid conectat la contactul închide alimentarea cu vid a comutatorului de vid, care la rândul său oprește alimentarea cu combustibil a pompei de combustibil și motorul se oprește.
Turația de ralanti a motorului este reglată de un regulator mecanic, care este încorporat în pompa de combustibil de înaltă presiune. Un regulator mecanic de tip centrifugal schimbă poziția suportului pompei de combustibil printr-o pârghie cu arc. Controlul turației de mers în gol este efectuat de unul sau mai multe dispozitive de acționare care modifică turația de ralanti atunci când este aplicată o sarcină. De exemplu, la pornirea servodirecției, a aerului condiționat, la activarea conducerii la modelele cu transmisie automată sau la pornirea unui motor rece.
Ulterior, modelele de motoare cu 6 cilindri și modelele de motoare cu 4 și 5 cilindri cu aer condiționat și transmisie automată sunt echipate cu control electronic al turației în gol (ELR). În acest sistem, un dispozitiv de control electronic monitorizează turația motorului folosind un senzor montat lângă volant și temperatura lichidului de răcire folosind un senzor înșurubat în chiulasa. ECU compară valorile reale cu valorile stocate în memorie și, dacă este necesar, activează un actuator electromagnetic care mișcă regulatorul pompei de combustibil și modifică turația de ralanti a motorului.
Unele modele cu transmisie manuală sunt echipate cu un asistență antirugină (ARA). Acest sistem, bazat pe informații despre turația motorului și temperatura lichidului de răcire, elimină posibilitatea ca vehiculul să se răsucească în timpul accelerării și decelerației. Când se apropie de o stare de smucitură, un actuator montat pe partea laterală a pompei de combustibil reduce pentru scurt timp cantitatea de combustibil furnizată. Ca urmare, cuplul motor scade, iar tendința de smucitură dispare. La modelele cu motoare cu 6 cilindri, motorul este controlat de un dispozitiv electronic ELR, iar la alte modele de un dispozitiv electronic specializat.
Motoare cu turbocompresor
Funcționarea sistemului de injecție de combustibil pe motoarele cu turbo este similară cu funcționarea sistemului de injecție de combustibil pe motoarele fără turbo. La motoarele cu turbo, controlul turației la ralanti și controlul smucitului motorului sunt controlate de Controlul electronic al motorului diesel (EDS), care controlează, de asemenea, sistemul de recombustie a gazelor de evacuare și presiunea turbocompresorului.
[Text republicat de pe site: MERCEDESMAN.ru]
Când lucrați la sistemul de alimentare cu combustibil, combustibilul se poate scurge, așa că trebuie să aveți grijă.
Atenţie! Nu permiteți combustibilului diesel să intre în contact cu furtunurile sistemului de răcire. Furtunurile care au fost expuse mult timp la motorină trebuie înlocuite.
Atenţie! Sistemul de combustibil al unui motor diesel este deosebit de sensibil la contaminare, astfel încât atunci când lucrați la sistemul de combustibil, mențineți curățenia maximă. Înainte de a deconecta conductele de combustibil, curățați-le bine de murdărie.
Atenţie! Nu utilizați aer comprimat pentru a curăța componentele sistemului de alimentare cu combustibil montat pe motor.
Atenţie! Când verificați funcționarea injectoarelor de combustibil, nu vă puneți niciodată mâinile sau orice parte a corpului sub jetul de combustibil care iese din injector. Combustibilul iese din injector sub presiune mare și poate pătrunde în corp prin piele.