Motori bez turbo punjenja
Sustav goriva dizelskog motora uključuje spremnik goriva, visokotlačnu pumpu goriva, filtar goriva montiran na pumpu goriva i glavni filtar goriva, vodove za dovod i povrat goriva te mlaznice za gorivo ugrađene po jednu na svaki cilindar.
Pumpa za gorivo pokreće se lancem i okreće se upola manje od brzine radilice motora. Gorivo se crpi iz spremnika goriva pomoću pumpe za gorivo kroz primarni i glavni filtar, a zatim se pod visokim tlakom dovodi do mlaznica za gorivo.
Vrijeme ubrizgavanja goriva postavlja se okretanjem pumpe za gorivo na montažnim nosačima. Kad motor radi, vrijeme ubrizgavanja mehanički određuje pumpa za gorivo ovisno o položaju papučice gasa i brzini motora. Vrijeme ubrizgavanja goriva može se promijeniti pomoću uređaja za podešavanje koji se nalazi na bočnoj strani pumpe za gorivo.
Mlaznica za gorivo je ventil koji se otvara pri strogo definiranom tlaku goriva. Raspršivač, smješten na donjem kraju mlaznice, formira raspršivač goriva potrebnog oblika. Gorivo se odsiječe iglom pod utjecajem opruge mlaznice. Raspršivač i igla su precizne komponente i zahtijevaju pažljivo rukovanje tijekom popravaka. Nakon prekida, višak goriva se pumpa duž igle, podmazujući je i ispušta se kroz povratni cjevovod u spremnik goriva.
Ispravnost i ispravno podešavanje brizgaljki vrlo je važno za normalan rad motora. Ako mlaznica injektora ne daje raspršivač potrebnog oblika ili dolazi do lošeg prekida, motor počinje vibrirati, pojavljuju se snažni mehanički udarci i povećava se tlak. Treba napomenuti da su mlaznice iz različitih modela motora identične po izgledu, ali imaju različite karakteristike, posebno oblik plamenika, tako da nove mlaznice treba koristiti samo one koje su dizajnirane za ovaj model.
Motor se gasi pomoću vakuumskog prekidača, koji je montiran na vrhu visokotlačne pumpe za gorivo. Kada se ključ za paljenje okrene u položaj "ISKLJUČENO", vakuumski prekidač povezan s prekidačem za paljenje zatvara dovod vakuuma do vakuumskog prekidača, koji zauzvrat isključuje dovod goriva u pumpu za gorivo i motor se zaustavlja.
Tekst članka preuzet s web stranice (MercedesMAN)
Broj okretaja motora u praznom hodu podešava se mehaničkim regulatorom koji je ugrađen u visokotlačnu pumpu goriva. Mehanički regulator centrifugalnog tipa mijenja položaj nosača pumpe za gorivo pomoću poluge s oprugom. Regulacija brzine praznog hoda provodi se pomoću jednog ili više pokretača koji mijenjaju brzinu praznog hoda kada se primijeni opterećenje. Na primjer, prilikom uključivanja servo upravljača, klima uređaja, uključivanja pogona na modelima s automatskim mjenjačem ili pokretanja hladnog motora.
Kasniji modeli motora sa 6 cilindara i modeli motora s 4 i 5 cilindara s klima uređajem i automatskim mjenjačem opremljeni su elektroničkom kontrolom brzine u praznom hodu (ELR). U ovom sustavu, elektronički upravljački uređaj prati brzinu motora pomoću senzora postavljenog u blizini zamašnjaka i temperaturu rashladne tekućine pomoću senzora uvrnutog u glavu motora. ECU uspoređuje stvarne vrijednosti s vrijednostima pohranjenim u memoriji i, ako je potrebno, aktivira elektromagnetski pokretač koji pomiče regulator pumpe za gorivo i mijenja brzinu praznog hoda motora.
Neki modeli s ručnim mjenjačem opremljeni su Anti-Rust Assist (ARA). Ovaj sustav, na temelju podataka o brzini motora i temperaturi rashladne tekućine, eliminira mogućnost trzanja vozila tijekom ubrzavanja i usporavanja. Kada se približi stanju trzaja, aktuator montiran sa strane pumpe za gorivo nakratko smanjuje količinu dobavljenog goriva. Kao rezultat toga, okretni moment motora se smanjuje i sklonost trzaju nestaje. Na modelima sa 6-cilindričnim motorima motorom upravlja elektronički ELR uređaj, a na ostalim modelima specijalizirani elektronički uređaj.
Turbo motori
Rad sustava za ubrizgavanje goriva kod motora s turbopunjačem sličan je radu sustava za ubrizgavanje goriva kod motora bez turbopunjača. Kod motora s turbopunjačem, kontrolom broja okretaja u praznom hodu i kontrolom trzaja motora upravlja elektronička kontrola dizelskog motora (EDS), koja također kontrolira sustav ponovnog izgaranja ispušnih plinova i tlak turbopunjača.
Prilikom radova na sustavu goriva, gorivo može iscuriti, stoga morate biti oprezni.
Pažnja! Ne dopustite da dizelsko gorivo dođe u dodir s crijevima rashladnog sustava. Crijeva koja su dugo bila izložena dizelskom gorivu moraju se zamijeniti.
Pažnja! Sustav goriva dizelskog motora posebno je osjetljiv na onečišćenje, stoga pri radu na sustavu goriva održavajte maksimalnu čistoću. Prije odvajanja vodova za gorivo temeljito ih očistite od prljavštine.
Pažnja! Ne koristite komprimirani zrak za čišćenje komponenti sustava goriva ugrađenih u motor.
Pažnja! Kada provjeravate rad mlaznica za gorivo, nikada ne stavljajte ruke ili bilo koji dio tijela pod mlaz goriva koji izlazi iz mlaznice. Gorivo izlazi iz injektora pod visokim pritiskom i može prodrijeti u tijelo kroz kožu.