Silniki bez turbodoładowania
Układ paliwowy silnika wysokoprężnego obejmuje zbiornik paliwa, wysokociśnieniową pompę paliwa, filtr paliwa zamontowany na pompie paliwa oraz główny filtr paliwa, przewody doprowadzające i powrotne paliwa oraz wtryskiwacze paliwa zainstalowane po jednym na każdym cylindrze.
Pompa paliwa napędzana jest łańcuchem i obraca się z połową prędkości wału korbowego silnika. Paliwo pobierane jest ze zbiornika paliwa przez pompę paliwa przez filtr główny i główny, a następnie dostarczane pod wysokim ciśnieniem do wtryskiwaczy paliwa.
Czas wtrysku paliwa ustawia się obracając pompę paliwa na wspornikach montażowych. Kiedy silnik pracuje, czas wtrysku jest ustalany mechanicznie przez pompę paliwa w zależności od położenia pedału przyspieszenia i prędkości obrotowej silnika. Czas wtrysku paliwa można zmienić za pomocą urządzenia regulacyjnego umieszczonego z boku pompy paliwa.
Wtryskiwacz paliwa to zawór, który otwiera się przy ściśle określonym ciśnieniu paliwa. Atomizer umieszczony na dolnym końcu dyszy formuje strumień paliwa o wymaganym kształcie. Paliwo jest odcinane igłą pod wpływem sprężyny wtryskiwacza. Rozpylacz i igła są elementami precyzyjnymi i wymagają ostrożnego obchodzenia się podczas napraw. Po odcięciu nadmiar paliwa jest pompowany wzdłuż igły, smarując ją i odprowadzany rurociągiem powrotnym do zbiornika paliwa.
Sprawność serwisowa i prawidłowa regulacja wtryskiwaczy są bardzo ważne dla normalnej pracy silnika. Jeśli dysza wtryskiwacza nie zapewnia strumienia o wymaganym kształcie lub nastąpi słabe odcięcie, silnik zaczyna wibrować, pojawiają się silne uderzenia mechaniczne i wzrasta ciśnienie. Należy zauważyć, że dysze z różnych modeli silników mają identyczny wygląd, ale mają różne cechy, w szczególności kształt palnika, dlatego nowe dysze powinny być stosowane tylko te, które są przeznaczone dla tego modelu.
Silnik wyłącza się za pomocą wyłącznika podciśnieniowego, który jest zamontowany na górze wysokociśnieniowej pompy paliwa. Po obróceniu kluczyka w położenie "OFF" wyłącznik podciśnieniowy podłączony do wyłącznika zapłonu zamyka dopływ podciśnienia do wyłącznika podciśnienia, co z kolei odcina dopływ paliwa do pompy paliwa i silnik zatrzymuje się.
Prędkość obrotową silnika na biegu jałowym reguluje się za pomocą mechanicznego regulatora wbudowanego w wysokociśnieniową pompę paliwa. Mechaniczny regulator odśrodkowy zmienia położenie zębatki pompy paliwa za pomocą dźwigni sprężynowej. Sterowanie prędkością biegu jałowego odbywa się za pomocą jednego lub większej liczby siłowników, które zmieniają prędkość biegu jałowego po przyłożeniu obciążenia. Na przykład podczas włączania wspomagania kierownicy, klimatyzacji, włączania napędu w modelach z automatyczną skrzynią biegów lub uruchamiania zimnego silnika.
Późniejsze modele z silnikiem 6-cylindrowym oraz modele z silnikiem 4- i 5-cylindrowym z klimatyzacją i automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w elektroniczną kontrolę prędkości biegu jałowego (ELR). W tym systemie elektroniczne urządzenie sterujące monitoruje prędkość obrotową silnika za pomocą czujnika zamontowanego w pobliżu koła zamachowego oraz temperaturę płynu chłodzącego za pomocą czujnika wkręconego w głowicę cylindrów. ECU porównuje wartości rzeczywiste z wartościami zapisanymi w pamięci i w razie potrzeby uruchamia siłownik elektromagnetyczny, który porusza regulatorem pompy paliwa i zmienia prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
Niektóre modele z manualną skrzynią biegów są wyposażone w asystenta antykorozyjnego (ARA). System ten, bazując na informacjach o prędkości obrotowej silnika i temperaturze płynu chłodzącego, eliminuje możliwość szarpania pojazdu podczas przyspieszania i zwalniania. Gdy zbliża się stan szarpnięcia, siłownik zamontowany z boku pompy paliwa na krótko zmniejsza ilość dostarczanego paliwa. W rezultacie zmniejsza się moment obrotowy silnika i znika tendencja do szarpania. W modelach z silnikami 6-cylindrowymi sterowanie silnikiem odbywa się za pomocą elektronicznego urządzenia ELR, a w pozostałych modelach za pomocą specjalistycznego urządzenia elektronicznego.
Silniki z turbodoładowaniem
Działanie układu wtrysku paliwa w silnikach z turbodoładowaniem jest podobne do działania układu wtrysku paliwa w silnikach bez turbodoładowania. W silnikach z turbodoładowaniem sterowaniem prędkością biegu jałowego i szarpaniem silnika steruje elektroniczny układ sterowania silnikiem Diesla (EDS), który steruje również układem ponownego spalania spalin i ciśnieniem turbosprężarki.
Podczas prac przy układzie paliwowym może nastąpić wyciek paliwa, dlatego należy zachować ostrożność.
Uwaga! Nie dopuścić do kontaktu oleju napędowego z wężami układu chłodzenia. Węże, które przez długi czas były narażone na działanie oleju napędowego, należy wymienić.
[Informacje skopiowane ze strony internetowej: MERCEDESMAN.ru]
Uwaga! Układ paliwowy silnika Diesla jest szczególnie wrażliwy na zanieczyszczenia, dlatego podczas prac przy układzie paliwowym należy zachować maksymalną czystość. Przed odłączeniem przewodów paliwowych dokładnie je oczyść z brudu.
Uwaga! Nie używaj sprężonego powietrza do czyszczenia elementów układu paliwowego zamontowanych na silniku.
Uwaga! Podczas sprawdzania działania wtryskiwaczy paliwa nigdy nie wkładaj rąk ani żadnej części ciała pod strumień paliwa wydobywający się z wtryskiwacza. Paliwo wypływa z wtryskiwacza pod wysokim ciśnieniem i może przedostać się do organizmu przez skórę.