Двигуни без турбонаддуву
Паливна система дизельного двигуна включає паливний бак, паливний насос високого тиску, паливний фільтр, встановлений на паливному насосі і головний паливний фільтр, що подають і поворотні паливопроводи та паливні форсунки, встановлені по одній на кожен циліндр.
Паливний насос приводиться в дію ланцюгом і обертається з обертами вдвічі меншими, ніж оберти колінчастого валу двигуна. Паливо з паливного бака забирається паливним насосом через первинний та головний фільтр і потім під високим тиском подається до паливних форсунок.
Момент упорскування палива встановлюється поворотом паливного насоса на кронштейнах кріплення. При роботі двигуна момент упорскування визначається механічно паливним насосом залежно від положення педалі акселератора та обертів двигуна. Момент упорскування палива можна змінити за допомогою регулювального пристрою, розташованого збоку паливного насоса.
Паливна форсунка є клапаном, який відкривається при строго певному тиску палива. Розпилювач, що знаходиться на нижньому кінці форсунки, формує смолоскип палива потрібної форми. Відсікання палива проводиться голкою під впливом пружини форсунки. Розпилювач та голка є вузлом прецизійної точності та вимагають акуратного поводження при ремонті. Надлишки палива після відсічення прокачуються вздовж голки, змащуючи її і зворотним трубопроводом відводяться в паливний бак.
Справність та правильне регулювання форсунок дуже важливі для нормальної роботи двигуна. Якщо розпилювач форсунки не забезпечує смолоскип необхідної форми або відбувається погане відсікання, двигун починає працювати з вібрацією, з'являються сильні механічні стуки, підвищується тиск. Необхідно відзначити, що розпилювачі від різних моделей двигунів зовні однакові, але мають різні характеристики, зокрема форму факела, тому нові розпилювачі слід застосовувати тільки ті, які розраховані на цю модель.
Вимкнення двигуна здійснюється за допомогою вакуумного вимикача, який встановлений на верхній частині паливного насоса високого тиску. При повороті ключа в замку запалення у положення "OFF" вакуумний вимикач, з'єднаний із замком запалювання, закриває подачу вакууму до вакуумного вимикача, який у свою чергу перекриває подачу палива до паливного насоса, і двигун зупиняється.
Регулювання обертів холостого ходу двигуна здійснюється механічним регулятором, який вбудований у паливний насос високого тиску. Механічний регулятор відцентрового типу змінює положення рейки паливного насоса через пружний важіль. Регулювання оборотів холостого ходу здійснюється одним або більше виконавчими механізмами, які змінюють обороти холостого ходу у разі навантаження. Наприклад, при включенні підсилювача рульового керування, кондиціонера, включенні приводу на моделях з автоматичною коробкою або запуску холодного двигуна.
На пізніших моделях з 6-циліндровими двигунами та моделях з 4- та 5-циліндровими двигунами із системою кондиціонування повітря та автоматичною коробкою передач встановлюється електронна система управління обертами холостого ходу (ELR). У цій системі електронний контрольний пристрій контролює обороти двигуна за допомогою датчика, встановленого біля маховика, і температуру рідини, що охолоджує, за допомогою датчика, ввинченного в головку блоку циліндрів. Блок ECU порівнює фактичні величини з величинами, записаними в пам'яті, і за потреби включає електромагнітний виконавчий механізм, який переміщує регулятор паливного насоса та змінює оберти холостого ходу двигуна.
На деяких моделях з механічною коробкою передач встановлюється система, що запобігає ривкам двигуна (ARA). Ця система на підставі інформації про обороти двигуна і температуру рідини, що охолоджує, виключає можливість появи ривків автомобіля при прискоренні і уповільненні. При наближенні до стану ривка виконавчий механізм, встановлений збоку паливного насоса, короткочасно зменшує кількість палива, що подається. В результаті зменшується крутний момент двигуна і тенденція до ривка зникає. На моделях з 6-циліндровими двигунами керування двигуном проводиться електронним пристроєм ELR, а на решті моделей спеціалізованим електронним пристроєм.
Двигуни з турбонаддувом
Робота системи упорскування палива на двигунах з турбонаддувом аналогічна роботі системи упорскування палива на двигунах без турбонаддуву. На двигунах з турбонаддувом система керування оборотами холостого ходу і виключає ривки двигуна керуються електронною системою керування дизельних двигунів (EDS), яка також керує тиском у системі повторного спалювання відпрацьованих газів та турбокомпресору.
При виконанні робіт на паливній системі, можливо, витікання палива, тому необхідно бути обережним.
Увага! Не допускайте потрапляння дизельного палива на шланги системи охолодження. Шланги, на які тривалий час впливало дизельне паливо, необхідно замінити.
Статтю було отримано з порталу MERCEDESMAN
Увага! Паливна система дизельного двигуна особливо чутлива до забруднення, тому при проведенні робіт на паливній системі дотримуйтесь максимальної чистоти. Перед роз'єднанням паливопроводів ретельно очистіть їх від бруду.
Увага! Не використовуйте стиснене повітря для очищення елементів паливної системи, встановлених на двигуні.
Увага! Під час перевірки роботи паливних форсунок ніколи не підставляйте руки або будь-яку частину тіла під струмінь палива, що виходить із форсунки. Паливо виходить із форсунки під високим тиском і може проникати у тіло через шкіру.