Съдържание: Двигатели без турбо ↡ Двигатели с турбокомпресор ↡
Двигатели без турбо
Горивната система на дизелов двигател включва резервоар за гориво, горивна помпа за високо налягане, горивен филтър, монтиран на горивната помпа и основен горивен филтър, захранващи и връщащи линии за гориво и горивни инжектори, монтирани по един на всеки цилиндър.
Горивната помпа се задвижва от верига и се върти с половината от скоростта на коляновия вал на двигателя. Горивото се изтегля от резервоара за гориво от горивната помпа през първичния и главния филтър и след това се подава под високо налягане към горивните инжектори.
Моментът на впръскване на гориво се настройва чрез завъртане на горивната помпа върху монтажните скоби. Когато двигателят работи, моментът на впръскване се определя механично от горивната помпа в зависимост от положението на педала на газта и оборотите на двигателя. Моментът на впръскване на гориво може да се промени с помощта на регулиращо устройство, разположено отстрани на горивната помпа.
Горивният инжектор е клапан, който се отваря при строго определено налягане на горивото. Пулверизаторът, разположен в долния край на дюзата, образува спрей от гориво с необходимата форма. Горивото се отрязва от игла под въздействието на пружината на инжектора. Пръскачката и иглата са прецизни компоненти и изискват внимателно боравене по време на ремонт. След прекъсване излишното гориво се изпомпва по протежение на иглата, смазва я и се изхвърля през връщащия тръбопровод в резервоара за гориво.
Изправността и правилната настройка на инжекторите са много важни за нормалната работа на двигателя. Ако дюзата на инжектора не осигурява пръскане с необходимата форма или се получи лошо прекъсване, двигателят започва да вибрира, появяват се силни механични удари и налягането се увеличава. Трябва да се отбележи, че дюзите от различни модели двигатели са идентични на външен вид, но имат различни характеристики, по-специално формата на горелката, така че новите дюзи трябва да се използват само тези, които са предназначени за този модел.
Двигателят се изключва с помощта на вакуумен ключ, който е монтиран в горната част на горивната помпа за високо налягане. Когато ключът за запалване се завърти в положение "ИЗКЛЮЧЕНО", вакуумният превключвател, свързан към превключвателя за запалване, затваря подаването на вакуум към вакуумния превключвател, което от своя страна спира подаването на гориво към горивната помпа и двигателят спира.
(Прочетете повече на уебсайта www.mercedesman.ru)
Оборотите на празен ход на двигателя се регулират от механичен регулатор, който е вграден в горивната помпа за високо налягане. Механичен регулатор от центробежен тип променя позицията на стойката на горивната помпа чрез лост с пружина. Контролът на оборотите на празен ход се осъществява от един или повече задвижващи механизми, които променят оборотите на празен ход при прилагане на товар. Например при включване на сервоуправление, климатик, задвижване на модели с автоматична скоростна кутия или стартиране на студен двигател.
По-късните модели с 6-цилиндрови двигатели и моделите с 4- и 5-цилиндрови двигатели с климатик и автоматична скоростна кутия са оборудвани с електронен контрол на оборотите на празен ход (ELR). В тази система електронно управляващо устройство следи скоростта на двигателя с помощта на сензор, монтиран близо до маховика и температурата на охлаждащата течност с помощта на сензор, завинтен в главата на цилиндъра. ECU сравнява действителните стойности със стойностите, съхранени в паметта и, ако е необходимо, активира електромагнитен задвижващ механизъм, който движи регулатора на горивната помпа и променя оборотите на празен ход на двигателя.
Някои модели с ръчна скоростна кутия са оборудвани с асистент против ръжда (ARA). Тази система, базирана на информация за оборотите на двигателя и температурата на охлаждащата течност, елиминира възможността автомобилът да се дръпне по време на ускорение и забавяне. Когато наближава състояние на рязко движение, задвижващ механизъм, монтиран отстрани на горивната помпа, намалява за кратко количеството подадено гориво. В резултат на това въртящият момент на двигателя намалява и склонността към дръпване изчезва. При моделите с 6-цилиндрови двигатели управлението на двигателя се осъществява от електронно ELR устройство, а при останалите модели от специализирано електронно устройство.
Двигатели с турбокомпресор
Работата на системата за впръскване на гориво при двигатели с турбокомпресор е подобна на работата на системата за впръскване на гориво при двигатели без турбокомпресор. При двигателите с турбокомпресор контролът на оборотите на празен ход и контролът на движението на двигателя се управляват от електронното управление на дизеловия двигател (EDS), което също контролира системата за повторно изгаряне на отработените газове и налягането на турбокомпресора.
Когато работите по горивната система, горивото може да изтече, така че трябва да се внимава.
Внимание! Не позволявайте дизеловото гориво да влиза в контакт с маркучите на охладителната система. Маркучите, които са били изложени на дизелово гориво за дълго време, трябва да бъдат сменени.
Внимание! Горивната система на дизелов двигател е особено чувствителна към замърсяване, така че когато работите по горивната система, поддържайте максимална чистота. Преди да разкачите горивните тръбопроводи, почистете ги старателно от мръсотия.
Внимание! Не използвайте сгъстен въздух за почистване на компонентите на горивната система, монтирани на двигателя.
Внимание! Когато проверявате работата на горивните инжектори, никога не поставяйте ръцете си или част от тялото си под струята гориво, излизаща от инжектора. Горивото излиза от инжектора под високо налягане и може да проникне в тялото през кожата.