Motory bez turbodúchadla
Palivový systém naftového motora zahŕňa palivovú nádrž, vysokotlakové palivové čerpadlo, palivový filter namontovaný na palivovom čerpadle a hlavný palivový filter, prívodné a spätné vedenie paliva a vstrekovače paliva inštalované po jednom na každý valec.
Palivové čerpadlo je poháňané reťazou a otáča sa polovičnou rýchlosťou ako kľukový hriadeľ motora. Palivo sa nasáva z palivovej nádrže palivovým čerpadlom cez primárny a hlavný filter a potom sa privádza pod vysokým tlakom do vstrekovačov paliva.
Časovanie vstrekovania paliva sa nastavuje otáčaním palivového čerpadla na montážnych konzolách. Pri bežiacom motore je časovanie vstreku určené mechanicky palivovým čerpadlom v závislosti od polohy plynového pedálu a otáčok motora. Časovanie vstrekovania paliva je možné meniť pomocou nastavovacieho zariadenia umiestneného na boku palivového čerpadla.
Vstrekovač paliva je ventil, ktorý sa otvára pri presne definovanom tlaku paliva. Rozprašovač, umiestnený na spodnom konci dýzy, tvorí sprej paliva požadovaného tvaru. Palivo je odrezané ihlou pod vplyvom pružiny vstrekovača. Rozprašovač a ihla sú presné komponenty a pri opravách vyžadujú starostlivé zaobchádzanie. Po vypnutí sa prebytočné palivo čerpá pozdĺž ihly, maže ju a vypúšťa sa cez spätné potrubie do palivovej nádrže.
Funkčnosť a správne nastavenie vstrekovačov sú veľmi dôležité pre normálnu prevádzku motora. Ak vstrekovacia dýza neposkytuje postrek požadovaného tvaru alebo dôjde k zlému odrezaniu, motor začne vibrovať, objavia sa silné mechanické údery a zvýši sa tlak. Treba poznamenať, že dýzy z rôznych modelov motorov majú rovnaký vzhľad, ale majú odlišné vlastnosti, najmä tvar horáka, takže nové dýzy by sa mali používať iba tie, ktoré sú určené pre tento model.
Motor sa vypína pomocou vákuového spínača, ktorý je namontovaný na vrchu vysokotlakového palivového čerpadla. Keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "OFF", vákuový spínač pripojený k spínaču zapaľovania uzatvorí prívod vákua do vákuového spínača, čo následne vypne prívod paliva do palivového čerpadla a motor sa zastaví.
Voľnobežné otáčky motora sa nastavujú mechanickým regulátorom, ktorý je zabudovaný vo vysokotlakovom palivovom čerpadle. Mechanický regulátor odstredivého typu mení polohu stojana palivového čerpadla pomocou pružinovej páky. Regulácia otáčok voľnobehu sa vykonáva jedným alebo viacerými ovládačmi, ktoré menia otáčky voľnobehu pri zaťažení. Napríklad pri zapnutí posilňovača riadenia, klimatizácie, zaradení pohonu pri modeloch s automatickou prevodovkou alebo pri štartovaní studeného motora.
Neskoršie modely so 6-valcovými motormi a modely so 4- a 5-valcovými motormi s klimatizáciou a automatickou prevodovkou sú vybavené elektronickou reguláciou otáčok pri voľnobehu (ELR). V tomto systéme elektronické riadiace zariadenie monitoruje otáčky motora pomocou snímača namontovaného v blízkosti zotrvačníka a teplotu chladiacej kvapaliny pomocou snímača zaskrutkovaného do hlavy valcov. ECU porovnáva skutočné hodnoty s hodnotami uloženými v pamäti a v prípade potreby aktivuje elektromagnetický ovládač, ktorý pohybuje regulátorom palivového čerpadla a mení voľnobežné otáčky motora.
Niektoré modely s manuálnou prevodovkou sú vybavené systémom Anti-Rust Assist (ARA). Tento systém, založený na informáciách o otáčkach motora a teplote chladiacej kvapaliny, eliminuje možnosť trhnutia vozidla pri zrýchľovaní a spomaľovaní. Keď sa blíži stav trhnutia, pohon namontovaný na boku palivového čerpadla nakrátko zníži množstvo dodávaného paliva. V dôsledku toho klesá krútiaci moment motora a zmizne sklon k trhaniu. Pri modeloch so 6-valcovými motormi je motor riadený elektronickým zariadením ELR a pri ostatných modeloch špecializovaným elektronickým zariadením.
Preplňované motory
Činnosť systému vstrekovania paliva na motoroch s turbodúchadlom je podobná prevádzke systému vstrekovania paliva na motoroch bez preplňovania. Pri motoroch s turbodúchadlom je regulácia voľnobežných otáčok a regulácia trhania motora riadená elektronickým riadením dieselového motora (EDS), ktorý tiež riadi systém spätného spaľovania výfukových plynov a tlak turbodúchadla.
Pri práci na palivovom systéme môže dôjsť k úniku paliva, preto je potrebné dávať pozor.
Pozor! Nedovoľte, aby sa nafta dostala do kontaktu s hadicami chladiaceho systému. Hadice, ktoré boli dlhší čas vystavené pôsobeniu motorovej nafty, sa musia vymeniť.
Pozor! Palivový systém naftového motora je obzvlášť citlivý na znečistenie, preto pri práci na palivovom systéme udržujte maximálnu čistotu. Pred odpojením palivových potrubí ich dôkladne očistite od nečistôt.
Pozor! Na čistenie komponentov palivového systému namontovaných na motore nepoužívajte stlačený vzduch.
Pozor! Pri kontrole činnosti vstrekovačov paliva nikdy nedávajte ruky ani žiadnu časť tela pod prúd paliva vychádzajúceho zo vstrekovača. Palivo vychádza zo vstrekovača pod vysokým tlakom a môže preniknúť do tela cez pokožku.