Рухавікі без турбанаддува
Паліўная сістэма дызельнага рухавіка ўключае паліўны бак, паліўная помпа высокага ціску, паліўны фільтр, усталяваны на паліўнай помпе і галоўны паліўны фільтр, якія падаюць і зваротныя топливопроводы і паліўныя фарсункі, усталяваныя па адной на кожны цыліндр.
Паліўная помпа прыводзіцца ў дзеянне ланцугом і круціцца з абарачэннямі ў два разу малодшымі, чым абарачэнні каленчатага вала рухавіка. Паліва з паліўнага бака залазіць паліўнай помпай праз першасны і галоўны фільтр і затым пад высокім ціскам падаецца да паліўных фарсунак.
Момант упырску паліва ўсталёўваецца паваротам паліўнай помпы на кранштэйнах мацавання. Пры працы рухавіка момант упырску вызначаецца механічна паліўнай помпай у залежнасці ад становішча педалі акселератара і абарачэнняў рухавіка. Момант упырску паліва можна змяніць з дапамогай рэгулявальнай прылады, размешчанага ўзбоч паліўнай помпы.
Паліўная фарсунка ўяўляе сабой клапан, які адчыняецца пры строга вызначаным ціску паліва. Распыляльнік, змешчаны на ніжнім канцы фарсункі, фармуе паходню распыляльнага паліва патрабаванай формы. Адсечка паліва вырабляецца іголкай пад уздзеяннем спружыны фарсункі. Распыляльнік і іголка з'яўляюцца вузлом прэцызійнай дакладнасці і патрабуюць акуратнага звароту пры рамонце. Лішкі паліва пасля адсечкі прапампоўваюцца ўздоўж іголкі, змазваючы яе і па зваротным трубаправодзе адводзяцца ў паліўны бак.
Спраўнасць і правільнае рэгуляванне фарсунак вельмі важныя для звычайнай працы рухавіка. Калі распыляльнік фарсункі не забяспечвае паходню патрабаванай формы ці адбываецца дрэнная адсечка, рухавік пачынае працаваць з вібрацыяй, з'яўляюцца моцныя механічныя грукі, павялічваецца ціск. Неабходна адзначыць, што распыляльнікі ад розных мадэляў рухавікоў вонкава аднолькавыя, але маюць розныя характарыстыкі, у прыватнасці, форму паходні, таму новыя распыляльнікі варта ўжываць толькі тыя, якія разлічаны на дадзеную мадэль.
Выключэнне рухавіка вырабляецца з дапамогай вакуумнага выключальніка, які ўсталяваны на верхняй частцы паліўнай помпы высокага ціску. Пры павароце ключа ў замку запальвання ў становішча "OFF" вакуумны выключальнік, злучаны з замкам запальвання, зачыняе падачу вакууму да вакуумнага выключальніка, які ў сваю чаргу перакрывае падачу паліва да паліўнай помпы, і рухавік спыняецца.
Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу рухавіка вырабляецца механічным рэгулятарам, які ўбудаваны ў паліўную помпу высокага ціску. Механічны рэгулятар цэнтрабежнага тыпу змяняе становішча рэйкі паліўнай помпы праз подпружиненный рычаг. Рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу ажыццяўляецца адным ці больш выканаўчымі механізмамі, якія змяняюць абарачэнні халастога ходу пры з'яўленні нагрузкі. Напрыклад, пры ўключэнні ўзмацняльніка рулявога кіравання, кандыцыянера, уключэнні прывада на мадэлях з аўтаматычнай каробкай перадач або запуску халоднага рухавіка.
На пазнейшых мадэлях з 6-цыліндравымі рухавікамі і мадэлях з 4- і 5-цыліндравымі рухавікамі з сістэмай кандыцыянавання паветра і аўтаматычнай каробкай перадач усталёўваецца электронная сістэма кіравання абарачэннямі халастога ходу (ELR). У гэтай сістэме электронная кантрольная прылада кантралюе абарачэнні рухавіка з дапамогай датчыка, усталяванага каля махавіка, і тэмпературу астуджальнай вадкасці з дапамогай датчыка, укручанага ў галоўку блока цыліндраў. Блок ECU параўноўвае фактычныя велічыні з велічынямі, запісанымі ў памяці, і пры неабходнасці ўключае электрамагнітны выканаўчы механізм, які перамяшчае рэгулятар паліўнай помпы і змяняе абарачэнні халастога ходу рухавіка.
На некаторых мадэлях з механічнай каробкай перадач усталёўваецца сістэма, якая прадухіляе рыўкі рухавіка (ARA). Гэтая сістэма на падставе інфармацыі аб абарачэннях рухавіка і тэмпературы астуджальнай вадкасці выключае магчымасць з'яўлення рыўкоў аўтамабіля пры паскарэнні і запаволенні. Пры набліжэнні да стану рыўка выканаўчы механізм, усталяваны ўзбоч паліўнай помпы, кароткачасова памяншае колькасць падаванага паліва. У выніку памяншаецца крутоўны момант рухавіка і тэндэнцыя да рыўка знікае. На мадэлях з 6-цыліндравымі рухавікамі кіраванне рухавіком вырабляецца электроннай прыладай ELR, а на астатніх мадэлях спецыялізаванай электроннай прыладай.
Рухавікі з турбанаддувам
Праца сістэмы ўпырску паліва на рухавіках з турбанаддувам аналагічная працы сістэмы ўпырску паліва на рухавіках без турбанаддувам. На рухавіках з турбанаддувам сістэма кіравання абарачэннямі халастога ходу і выняткоўвалая рыўкі рухавіка кіруюцца электроннай сістэмай кіравання дызельных рухавікоў (EDS), якая таксама кіруе ціскам у сістэме паўторнага спальвання якія адпрацавалі газаў і турбакампрэсару.
Пры выкананні прац на паліўнай сістэме, магчыма, выцяканне паліва, таму неабходна выконваць асцярожнасць.
Увага! Не дапушчайце трапленні дызельнага паліва на шлангі сістэмы астуджэння. Шлангі, на якія працяглы час уздзейнічала дызельнае паліва, неабходна замяніць.
Увага! Паліўная сістэма дызельнага рухавіка асабліва адчувальная да забруджванняў, таму пры правядзенні прац на паліўнай сістэме выконвайце максімальную чысціню. Перад разлучэннем паліваправодаў старанна ачысціце іх ад бруду.
Увага! Не выкарыстоўвайце сціснутае паветра для ачысткі элементаў паліўнай сістэмы, усталяваных на рухавіку.
[Арыгінал матэрыялу на вэб-сайце MERCEDESMAN]
Увага! Пры праверцы працы паліўных фарсунак ніколі не падстаўляйце рукі ці любую частку цела пад брую паліва, якая выходзіць з фарсункі. Паліва выходзіць з фарсункі пад высокім ціскам і можа пранікаць у цела праз скуру.