Tartalomjegyzék: Turbófeltöltés nélküli motorok ↡ Turbófeltöltős motorok ↡
Turbófeltöltés nélküli motorok
A dízelmotor üzemanyagrendszere egy üzemanyagtartályt, egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút, az üzemanyag-szivattyúra szerelt üzemanyagszűrőt és egy fő üzemanyagszűrőt, üzemanyag-ellátó és visszatérő vezetékeket, valamint hengerenként egy-egy üzemanyag-befecskendezőt tartalmaz.
Az üzemanyag-szivattyút lánc hajtja, és a motor főtengelyének fordulatszámának felével forog. Az üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú az elsődleges és a főszűrőn keresztül szívja ki az üzemanyagtartályból, majd nagy nyomással továbbítja az üzemanyag-befecskendezőkhöz.
Az üzemanyag-befecskendezés időzítése az üzemanyag-szivattyú forgatásával állítható be a tartókonzolokon. Járó motornál a befecskendezési időzítést mechanikusan az üzemanyag-szivattyú határozza meg a gázpedál helyzetétől és a motor fordulatszámától függően. Az üzemanyag-befecskendezés időzítése az üzemanyag-szivattyú oldalán található beállító eszközzel módosítható.
Az üzemanyag-befecskendező egy olyan szelep, amely szigorúan meghatározott üzemanyagnyomásnál nyílik. A fúvóka alsó végén található porlasztó a kívánt alakú üzemanyag permetet képez. Az üzemanyagot egy tű levágja a befecskendező rugójának hatására. A permetező és a tű precíziós alkatrészek, és gondos kezelést igényelnek a javítások során. A levágás után a felesleges üzemanyagot a tű mentén szivattyúzzák, megkenve, és a visszatérő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba ürítik.
Az injektorok szervizelhetősége és helyes beállítása nagyon fontos a motor normál működéséhez. Ha a befecskendező fúvóka nem biztosít a kívánt alakú permetet, vagy rossz a levágás, a motor vibrálni kezd, erős mechanikai kopogások jelennek meg, és a nyomás megnő. Meg kell jegyezni, hogy a különböző motormodellekből származó fúvókák megjelenésében azonosak, de eltérőek a jellemzőik, különösen a fáklya alakja, ezért új fúvókákat csak az ehhez a modellhez tervezett fúvókákat szabad használni.
A motor leállítása egy vákuumkapcsolóval történik, amely a nagynyomású üzemanyag-szivattyú tetejére van szerelve. Amikor a gyújtáskulcsot "OFF" állásba fordítják, a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott vákuumkapcsoló lezárja a vákuumkapcsoló vákuumellátását, ami viszont leállítja az üzemanyag-szivattyú üzemanyag-ellátását és a motor leáll.
A motor alapjárati fordulatszámát egy mechanikus szabályozó szabályozza, amely a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba van beépítve. Egy centrifugális típusú mechanikus szabályozó egy rugós karral változtatja az üzemanyag-szivattyú állvány helyzetét. Az alapjárati fordulatszám szabályozását egy vagy több állítómű végzi, amelyek terhelés hatására megváltoztatják az alapjárati fordulatszámot. Például, amikor bekapcsolja a szervokormányt, a légkondicionálót, bekapcsolja a hajtást automata sebességváltóval szerelt modelleken, vagy hideg motort indít.
A későbbi hathengeres motormodellek, valamint a légkondicionálóval és automata sebességváltóval felszerelt 4- és 5-hengeres motormodellek elektronikus alapjárati sebességszabályzóval (ELR) vannak felszerelve. Ebben a rendszerben egy elektronikus vezérlőberendezés figyeli a motor fordulatszámát a lendkerék közelében elhelyezett érzékelővel és a hűtőfolyadék hőmérsékletét a hengerfejbe csavart érzékelővel. Az ECU összehasonlítja a tényleges értékeket a memóriában tárolt értékekkel, és ha szükséges, aktivál egy elektromágneses működtetőt, amely mozgatja az üzemanyag-szivattyú szabályozóját és megváltoztatja a motor alapjárati fordulatszámát.
Egyes kézi sebességváltóval szerelt modellek rozsdamentesítő asszisztenssel (ARA) vannak felszerelve. Ez a rendszer, amely a motor fordulatszámára és a hűtőfolyadék hőmérsékletére vonatkozó információkon alapul, kiküszöböli annak lehetőségét, hogy a jármű megránduljon gyorsítás és lassítás közben. A rángatózáshoz közeledve az üzemanyag-szivattyú oldalára szerelt működtetőelem rövid időre csökkenti a betáplált üzemanyag mennyiségét. Ennek eredményeként csökken a motor nyomatéka, és megszűnik a rángatásra való hajlam. A 6 hengeres motorral szerelt modelleknél a motor vezérlése elektronikus ELR-készülékkel, más modelleknél pedig speciális elektronikus eszközzel történik.
Turbófeltöltős motorok
A turbófeltöltős motorok üzemanyag-befecskendező rendszerének működése hasonló a nem turbófeltöltős motorok üzemanyag-befecskendező rendszerének működéséhez. A turbófeltöltős motoroknál az alapjárati fordulatszám-szabályozást és a motor rántásszabályozását az Electronic Diesel Engine Control (EDS) vezérli, amely a kipufogógáz-visszaégető rendszert és a turbófeltöltő nyomását is szabályozza.
Az üzemanyagrendszeren végzett munka során az üzemanyag szivároghat, ezért óvatosan kell eljárni.
Figyelem! Ne engedje, hogy gázolaj érintkezzen a hűtőrendszer tömlőivel. Azokat a tömlőket, amelyek hosszú ideje dízel üzemanyagnak voltak kitéve, ki kell cserélni.
Figyelem! A dízelmotor üzemanyagrendszere különösen érzékeny a szennyeződésekre, ezért az üzemanyagrendszeren végzett munka során ügyeljen a maximális tisztaságra. Az üzemanyag-vezetékek leválasztása előtt alaposan tisztítsa meg azokat a szennyeződésektől.
Figyelem! Ne használjon sűrített levegőt a motorra szerelt üzemanyagrendszer alkatrészeinek tisztítására.
Figyelem! Az üzemanyag-befecskendező szelepek működésének ellenőrzésekor soha ne tegye a kezét vagy testének bármely részét a befecskendező szelepből kilépő üzemanyagáram alá. Az üzemanyag nagy nyomás alatt jön ki a befecskendező szelepből, és a bőrön keresztül behatolhat a testbe.