A dízel üzemanyag-befecskendező rendszer általános leírása (Mercedes-Benz Sprinter 903)

2,3 literes motor (601-es index)

A nyomásfokozó szivattyú dízel üzemanyagot pumpál a tartályból, és alacsony nyomás alatt az üzemanyagszűrőn keresztül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz juttatja. Innen az üzemanyag nagynyomású üzemanyag-vezetékeken keresztül a befecskendezőkhöz jut. Különbséget tesznek a közvetlen és az osztott befecskendezés között (előkamrák használatával). Ezeknek a modelleknek a motorjai előkamrás befecskendező rendszert használnak. Ez abban különbözik, hogy az üzemanyagot az előkamrába fecskendezik be, amely a hengerfejben található és a fő égéstérhez van csatlakoztatva. Az előkamrában az üzemanyag meggyullad, és megkezdődik az égési folyamat. A keletkező nyomás következtében az égő üzemanyag belép a fő kamrába, ahol az égési folyamat befejeződik.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú dugattyús típusú szivattyú. A hengerblokk bal oldalán található, és a vezérműtengely hajtólánca hajtja. Minden egyes motorhengerhez a befecskendező szivattyú különálló résszel rendelkezik, amely egy dugattyúból és egy hengerből áll. Ennek a szakasznak a dugattyúját a megfelelő bütyök vezérli. A dugattyút gondosan a hengerhez igazítják, így biztosítva a tömítettséget nagy nyomáson. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú kenőrendszere a motor kenőrendszeréhez van csatlakoztatva. Egy tömítőgyűrű van felszerelve az üzemanyag-befecskendező szivattyú karimájának és a hengerblokk csatlakozásánál.



Az üzemanyag-ellátás mennyiségét a dugattyún lévő spirális horony szabályozza. A dugattyú forgásszögétől függően több vagy kevesebb üzemanyag kerül beszállításra. A befecskendező szivattyú dugattyúja által létrehozott üzemanyagnyomás megemeli a befecskendező tűt és kinyitja a befecskendező furatot. A fúvókán keresztül porlasztott üzemanyagot fecskendeznek az égés előtti kamrába. Abban a pillanatban, amikor a dugattyú spirális hornya kinyitja a visszatérő csővezeték csatornáját, a nyomás csökken, és a fúvóka tűje a rugó hatására leesik.

A befecskendező szivattyú hátoldalán található a szivattyúvezérlő mechanizmus, amely karokból és rugókból álló rendszer, valamint egy centrifugális szabályozó a szivattyú vezérműtengelyének hátsó végén. Motorleállító membrán mechanizmus, alapjárati fordulatszám-növelő membrán mechanizmus (ha telepítve van) és a leállítókar ennek megfelelően befolyásolja a szabályozó működését. A szabályozó szabályozza az üzemanyag-befecskendező szivattyú fogaslécének helyzetét, ezáltal szabályozva az üzemanyag-ellátást. Az üzemanyag tartályból a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba juttatásához mechanikusan hajtott dugattyús szivattyút használnak. A nyomásfokozó szivattyúnak nincs kézi szivattyúzása, mint a korábbi kiadások dízelmotorjainál.

2,9 literes motor (602-es index)

A motor elektronikus vezérlésű közvetlen befecskendező rendszerrel van felszerelve, amelynek két legfontosabb eleme az elosztó üzemanyag-szivattyú és az elektronikus vezérlőegység.

A vezérlőegység az üzemanyag-ellátást az üzemanyag-ellátó pedál helyzetétől és a motor műszaki állapotától függően szabályozza.



Az üzemanyag-ellátást és a befecskendezés kezdetét a szivattyú szabályozza a következő tényezőktől függően:

• üzemanyag-ellátás vezérlő pedál pozíciók;
• rakományok (műszaki állapot) motor;
• légköri nyomás;
• beszívott levegő hőmérséklete;
• vezérlőegység beállításai.

A motor leáll, mert a szivattyúból leáll az üzemanyag-ellátás.

Alapfelszereltségként kipufogógáz-visszavezető rendszer és katalizátor is beszerelhető, de az autókat ezen eszközök nélkül is értékesítik. A 2,9 literes motor befecskendező rendszer vezérlőegységének működése viszont nem befolyásolja más eszközök működését. Az izzítógyertyákat egy külön vezérlőegység vezérli az indítás megkönnyítése érdekében. A vezérlőegység memóriaeszközzel van felszerelve, amely rögzíti a fellépő hibák kódjait, amelyekről információkat tárol a rendszer akkor is, ha a gyújtás ki van kapcsolva és az akkumulátort eltávolítják.

Súlyos hibák esetén a műszercsoportban található visszajelző lámpa kigyullad. A működési zavarok a következő okokból fordulhatnak elő:

• főtengely helyzetérzékelő;
• Üzemanyag-befecskendező szivattyú;
• szivattyú elosztó helyzetérzékelő;
• üzemanyag-ellátó szelep;
• visszacsapó szelep;
• szabályozó szelep.

Üzemanyagtartály és üzemanyagvezetékek

Az üzemanyagtartály az autó padlója alatt található. A kapacitása a módosítástól függ, és a felhasználói kézikönyvben van feltüntetve. Az üzemanyagvezetékek nagy nyomásra vannak tervezve, ezért tartós csavargból készülnek, és bilincsekkel, valamint csavaros szorítókkal vannak összekötve. A felesleges üzemanyag tartályba történő visszavezetésére különbséget tesznek a közvetlen és a visszatérő csővezetékek között. Az üzemanyagot egy nyomásfokozó szivattyú szállítja a nagynyomású üzemanyag-szivattyúhoz. Az üzemanyagtartály tetejére egy üzemanyagszint-érzékelő van felszerelve.



Egy speciális üzemanyagtartály-szellőztető rendszer is rendelkezésre áll. Egy szellőzőcső van a töltőnyakhoz csatlakoztatva, és a tartály tetejére vezet. Amikor üzemanyagot töltenek a tartályba, levegő távozik rajta keresztül. A motor működése közben üzemanyag-fogyasztáskor levegő áramlik rajta keresztül és vissza, így nem képződik vákuum.

Üzemanyag-megtakarítási módszerek

Gyorsítson simán, és a lehető leghamarabb kapcsoljon magasabb fokozatba. Miután elérte a kívánt sebességet, válassza ki az optimális sebességfokozatot, és hagyja, hogy a jármű a lehető legkisebb erővel mozogjon a gázpedálon. A maximális fordulatszám csak előzéskor vagy sűrű forgalomban történő vezetéskor engedélyezett. Ezenkívül kapcsolja ki a motort, amikor korlát, közlekedési lámpa előtt vagy dugóban áll meg - már egy 5-7 másodperces szünet is üzemanyagot takarít meg.

Dízel üzemanyag

A dízel üzemanyagot kifejezetten dízelmotorokhoz tervezték. Magas gyúlékonysága miatt a spontán égés folyamata másodperc töredéke alatt lezajlik. Az üzemanyag öngyulladási képességét a cetánszám jellemzi, amely egy laboratóriumi vizsgálatokból származó relatív mutató. A nagyon gyúlékony cetánszámú csavarg 100-as indexet kap, míg a legkevésbé gyúlékony metilnaftalin 0-ás indexet. A cetánszám a tartalmat mutatja (százalékban) cetánszám adott térfogatú üzemanyagban. Dízel üzemanyag esetén 45-nek kell lennie.

A dízel üzemanyag főként úgynevezett paraffinokból áll. Ezek a szénhidrogének nagyon gyúlékonyak, de alacsony hőmérsékleten kristályosodni kezdenek. Az egyes kristályok gyorsan összeolvadnak, komplex vegyületeket képezve. Ahogy a hőmérséklet tovább csökken, sok kristályosodott lánc képződik, amelyek nem jutnak át az üzemanyagszűrőn. A gyártók speciális adalékanyagok hozzáadásával oldják meg ezt a problémát. A kémiai adalékanyagok megakadályozzák a paraffinláncok kialakulását, megakadályozva az egyes kristályok összeillesztését. Az egyes kristályok elég kicsik ahhoz, hogy áthaladjanak a szűrő pórusain. Ennek eredményeként az üzemanyag eléri a befecskendező szivattyút. Általános ajánlások a jármű megfelelő típusú dízelüzemanyaggal történő feltöltéséhez:

• az évszaknak megfelelő, legalább 45 cetánszámú dízel üzemanyaggal tankoljon (a DIN 51 601 szabvány szerint);
• nyári dízelüzemanyaghoz nincs szükség adalékanyagokra. -2°C alatti hőmérsékleten kezd kristályosodni;
• adalékanyagokkal készült téli dízel üzemanyagot –22°C-ig (DIN szabvány –12°C) használják.

Nyári dízel üzemanyag télen

Ha a járművet 6 hónapig vagy annál tovább nem használták, előfordulhat, hogy fagypont alatti hőmérsékleten nyári dízel üzemanyaggal kell vezetnie. Ebben az esetben üzemanyag-hígító adalékanyagokat kell használni, amelyeket benzinkutaknál vagy autókereskedésekben árusítanak. Konzultáljon az eladóval a megfelelő adalékanyag típusáról, és figyelmesen olvassa el a használati utasítást. Az adalékanyag hozzáadásakor az üzemanyagnak szobahőmérsékletűnek kell lennie. Ha a tartályban lévő üzemanyag már besűrűsödött, az adalékanyag hozzáadása nem segít. Ebben az esetben az autót egy meleg garázsba kell vontatni, ahol a kristályosodott paraffinok ismét feloldódnak, majd beleöntheti az adalékanyagot.

Óvintézkedések az üzemanyag kezelésénél

Az üzemanyag gyúlékony. Ezért javítási munkák során legyen óvatos a motor üzemanyagrendszerével végzett munka során. Az üzemanyag leeresztésekor különös óvatossággal kell eljárni. Az üzemanyag kezelésekor mindig be kell tartani a következő óvintézkedéseket:

• távolítsa el a csatlakozókat az akkumulátorról, és szigetelje le őket;
• ne engedje le az üzemanyagot zárt térben. Ehhez speciális szivattyút kell használnia. Ne tegye ezt az üzemanyagszint-érzékelő furatán keresztül, vagy szájjal szívja ki az egyik tömlőt - ez veszélyes az üzemanyag mérgező összetevői által okozott lehetséges mérgezés miatt;
• b osztályú tűzoltó készüléket kell kéznél tartani;
• ne engedje le az üzemanyagot a kémlelőaknán keresztül. Az üzemanyaggőzök nehezebbek a levegőnél, ezért hosszú időbe telik, mire elpárolognak a gödörből. A veszélyes következmények ebben az esetben az egészségkárosodás belélegzéskor, valamint a magas robbanásveszély;
• üzemanyaggal végzett munka során ügyeljen arra, hogy ne legyenek elektromos készülékek, nyílt láng vagy szikra a helyiségben;
• csak erre a célra tervezett, légmentesen záródó, tűzálló és nyomáskiegyenlítő dugóval ellátott tartályokat szabad üzemanyaghoz használni;
• az üres tartály üzemanyaggőzöket tartalmaz, amelyek szintén nagyon veszélyesek. Ezért minden további munkát nagyon körültekintően kell elvégezni.

Üzemanyag-leeresztő

Az üzemanyagtartályon nincs leeresztő nyílás. Mivel az üzemanyag-betápláló és -visszavezető vezetékek a tartály tetején találhatók, az üzemanyag leeresztése nem egyszerű folyamat. Az üzemanyag-elvezetést a következőképpen végezzük:

• helyezze a tömlőt a lehető legmélyebben a feltöltött tartályba a töltőnyíláson keresztül;
• nyomja meg erősen az ujjával a tömlő nyílását. A lefolyótartálynak a tartály aljának szintje alatt kell lennie. A leeresztés megkezdéséhez húzza ki kissé a tömlőt, és irányítsa a tartályba. Ha a tömlő elég hosszú és jól elmerül az üzemanyagban, akkor el kell kezdenie lefolyni. Az üzemanyag szájjal történő szívása veszélyes az egészségre.

Ha kevés üzemanyag maradt a tartályban, ez a módszer esetleg nem hatékony. Ebben az esetben speciális szivattyút kell használni a kiszivattyúzáshoz.

Dízelmotor kipufogógázainak tisztítása

A dízelmotor kipufogórendszerébe katalizátort szerelnek be. Akár 50%-kal is csökkenti a szénhidrogén- és szén-monoxid-kibocsátást. A katalizátor nem szűri a szilárd részecskéket, de jelentős szerepet játszik a kipufogógázokban való részesedésük csökkentésében. A gáz halmazállapotú szénhidrogének hajlamosak a szilárd részecskékhez tapadni, ezáltal növelve a kibocsátott részecskék mennyiségét. De mivel a szénhidrogének oxidálódnak a semlegesítőben, már nem tudnak leülepedni a szilárd részecskékre.

Kipufogógáz-visszavezető rendszer

Az AGR-nek (angol rövidítés - EGR) nevezett kipufogógáz-visszavezető rendszer a kipufogógázok nitrogén-oxidjainak tartalmának csökkentésére szolgál. A gázok egy részét egy szelepvezérelt rendszeren keresztül elvezetik, és visszavezetik a szívócsonkra, csökkentve az égéstér hőmérsékletét, ami a nitrogén-oxidok tartalmának csökkenéséhez vezet. A recirkulációs rendszer működését és vezérlését az elektronikus befecskendező öndiagnosztikai rendszer vezérli (2,9 literes motoron).

Ez a kézikönyv nem tárgyalja részletesen a rendszer működését.