Општи опис система убризгавања дизел горива (Mercedes-Benz Sprinter 903)

2,3-литарски мотор (индекс 601)

Појачивач горива пумпа дизел гориво из резервоара и доводи га кроз филтер за гориво под ниским притиском до пумпе за гориво високог притиска. Одатле се гориво доводи до млазница кроз водове за гориво високог притиска. Прави се разлика између директног и подељеног убризгавања (коришћењем преткомора). Мотори ових модела користе систем убризгавања у преткомори. Разликује се по томе што се гориво убризгава у преткомору, која се налази у глави цилиндра и повезана је са главном комором за сагоревање. У преткомори се гориво запали и почиње процес сагоревања. Као резултат резултујућег притиска, гориво које гори улази у главну комору, где се процес сагоревања завршава.

Пумпа за гориво високог притиска је клипна пумпа. Налази се на левој страни блока цилиндра и покреће га ланац погона брегасте осовине. За сваки цилиндар мотора, пумпа за убризгавање има посебан део који се састоји од клипа и цилиндра. Клип овог одељка контролише одговарајући брегасти осовина. Клип је пажљиво подешен на цилиндар, чиме се обезбеђује непропусност под високим притиском. Систем подмазивања пумпе за убризгавање горива је повезан са системом подмазивања мотора. Заптивни прстен је постављен на споју између прирубнице пумпе за убризгавање горива и блока цилиндра.



Количина довода горива регулише се спиралним жлебом на клипу. У зависности од угла ротације клипа, доводи се више или мање горива. Притисак горива који генерише клип пумпе за убризгавање подиже иглу млазнице и отвара отвор за убризгавање. Кроз млазницу, распршено гориво се убризгава у комору за претходно сагоревање. У тренутку када спирални жлеб клипа отвори канал повратног цевовода, притисак пада и игла млазнице се спушта под дејством опруге.

На полеђини пумпе за убризгавање налази се механизам за управљање пумпом, који је систем полуга и опруга, и центрифугални регулатор на задњем крају брегасте осовине пумпе. Механизам дијафрагме за заустављање мотора, механизам дијафрагме за повећање броја обртаја у празном ходу (ако је инсталиран) и полуга за заустављање, респективно, утичу на рад регулатора. Регулатор контролише положај летве пумпе за убризгавање горива, чиме регулише довод горива. За довод горива из резервоара до пумпе за гориво високог притиска користи се механички погоњена клипна пумпа. Појачивач пумпе нема ручно пумпање, као што је био случај са дизел моторима претходних издања.

Мотор од 2,9 литара (индекс 602)

Мотор је опремљен системом директног убризгавања са електронском контролом, чија су два најважнија елемента дистрибутивна пумпа за гориво и електронска управљачка јединица.

Материјал креиран на основу веб-сајта www.MercedesMan.ru

Контролна јединица регулише довод горива у зависности од положаја педале за довод горива и техничког стања мотора.

Снабдевање горивом и почетак убризгавања регулише пумпа у зависности од следећих фактора:

• одредбе педале управљање снабдевањем горива;
• оптерећење мотора (техничко стање);
• атмосферски притисак;
• температура усисног ваздуха;
• подешавања управљачке јединице.

Мотор се зауставља као резултат престанка довода горива из пумпе.

Систем за рециркулацију издувних гасова и катализатор могу се уградити стандардно, али се аутомобили продају и без ових уређаја. Заузврат, рад управљачке јединице система убризгавања на мотору од 2,9 литара не утиче на функционисање других уређаја. Грејачима управља посебна контролна јединица ради олакшавања покретања. Контролна јединица је опремљена меморијским уређајем за снимање кодова насталих кварова, информације о којима се чувају у њему чак и када је паљење искључено и батерија је извађена.

У случају озбиљних кварова, пали се индикаторска лампица на инструмент табли. Кварови могу настати као резултат квара:

• сензор положаја радилице;
• Пумпа за убризгавање горива;
• сензор положаја дистрибутера пумпе;
• вентил за довод горива;
• неповратни вентил;
• регулаторни вентил.

Резервоар за гориво и цеви за гориво

Резервоар за гориво се налази испод пода аутомобила. Његов капацитет зависи од модификације и назначен је у упутству за употребу. Цеви за гориво су пројектоване за висок притисак, тако да су направљене од издржљивог материјала и спојене стезаљкама и завртњим стезаљкама. Разликују се директни и повратни цевоводи за враћање вишка горива у резервоар. Гориво се доводи до пумпе за гориво високог притиска помоћу појачивачке пумпе. Сензор нивоа горива је инсталиран на горњој страни резервоара за гориво.



Такође је обезбеђен посебан систем за вентилацију резервоара за гориво. Вентилационо црево је причвршћено на грло за пуњење и води до врха резервоара. Ваздух излази кроз њега када се гориво додаје у резервоар. Ваздух струји кроз њега и назад, када се гориво троши током рада мотора, тако да се не ствара вакуум.

Методе за уштеду горива

Убрзавајте глатко, пребаците у виши степен преноса што је пре могуће. Када достигнете жељену брзину, изаберите оптималан степен преноса и дозволите возилу да се креће уз што мање напора притискања папучице гаса. Максимални обртаји су дозвољени само приликом претицања или вожње у густом саобраћају. Поред тога, искључите мотор када се заустављате испред баријере, семафора или у саобраћајној гужви - чак и пауза од 5-7 секунди штеди гориво.

Дизел гориво

Дизел гориво је специјално дизајнирано за дизел моторе. Због своје високе запаљивости, процес спонтаног сагоревања се одвија у делићима секунде. Способност горива да се самозапали карактерише цетански број, релативни показатељ изведен из лабораторијских студија. Супстанци цетан са веома високом запаљивошћу додељује се индекс 100, док се најмање запаљивом метилнафталену додељује индекс 0. Цетански број показује садржај (у процентима) цетана у одређеној запремини датог горива. За дизел гориво требало би да буде 45.

Дизел гориво се углавном састоји од такозваних парафина. Ови угљоводоници су лако запаљиви, али почињу да кристалишу на ниским температурама. Појединачни кристали се брзо спајају и формирају сложена једињења. Како температура даље пада, формира се много кристализованих ланаца који не пролазе кроз филтер за гориво. Произвођачи решавају овај проблем додавањем посебних адитива. Хемијски адитиви спречавају стварање парафинских ланаца, спречавајући спајање појединачних кристала. Појединачни кристали су довољно мали да прођу кроз поре филтера. Као резултат тога, гориво доспева до пумпе за убризгавање. Опште препоруке за пуњење возила одговарајућим врстама дизел горива:

• сипајте дизел гориво одговарајуће за сезону са цетанским бројем од најмање 45 (према DIN 51 601);
• за летње дизел гориво, адитиви нису потребни. Почиње да кристалише на температурама испод -2°C;
• зимско дизел гориво са додатком адитива се користи на температурама до –22°C (DIN стандард –12°C).

Летње дизел гориво зими

Ако возило није коришћено 6 месеци или дуже, може доћи до ситуације у којој ћете морати да возите на летњи дизел гориво на температурама испод нуле. У овом случају, потребно је користити адитиве за разређивање горива, који се продају на бензинским станицама или у ауто-продавницама. Консултујте се са продавцем о одговарајућој врсти адитива и пажљиво прочитајте упутства за његову употребу. Приликом додавања адитива, гориво треба да буде на собној температури. Ако се гориво у резервоару већ згуснуло, додавање адитива неће помоћи. У овом случају, потребно је да одвучете аутомобил у топлу гаражу, где ће се кристализовани парафини поново растворити, а затим можете сипати адитив.

Мере предострожности при руковању горивом

Гориво је запаљиво. Стога, током поправки, будите опрезни када радите са системом горива мотора. Посебно треба бити опрезан приликом испуштања горива. Приликом руковања горивом, увек треба поштовати следеће мере предострожности:

• уклоните терминале са батерије и изолујте их;
• не испуштајте гориво у затвореном простору. Да бисте то урадили, потребно је да користите посебну пумпу. Немојте то радити кроз отвор сензора нивоа горива или усисавањем устима кроз једно од црева - ово је опасно због могућег тровања токсичним компонентама горива;
• апарат за гашење пожара класе Б треба држати при руци;
• не сипајте гориво преко инспекцијског јама. Паре горива су теже од ваздуха, тако да ће им требати дуго времена да испаре из јаме. Опасне последице у овом случају су штета по здравље приликом удисања, као и велика експлозивна опасност;
• приликом рада са горивом, уверите се да у просторији нема електричних уређаја, отвореног пламена или варница;
• за гориво се морају користити само специјално дизајниране посуде, добро затворене, ватроотпорне и са чепом за изједначавање притиска;
• празан резервоар садржи испарења горива, која су такође веома опасна. Стога, сви даљи радови морају се обавити веома пажљиво.

Испуштање горива

Резервоар за гориво нема отвор за одвод. Пошто се доводне и повратне цеви за гориво налазе на врху резервоара, испуштање горива није лак поступак. Одводњавање горива се врши на следећи начин:

• уметните црево што је дубље могуће у напуњени резервоар кроз отвор за пуњење;
• чврсто притисните отвор црева прстом. Посуда за одвод мора бити испод нивоа дна резервоара. Да бисте започели пражњење, мало извуците црево и усмерите га у посуду. Ако је црево довољно дугачко и добро уроњено у гориво, требало би да почне да се празни. Усисавање горива устима је опасно по ваше здравље.

Ако је у резервоару остало мало горива, ова метода можда неће бити ефикасна. У овом случају, за пумпање је потребно користити посебну пумпу.

Чишћење издувних гасова дизел мотора

У систем издању емисије гасова дизел мотора инсталиран каталитички неутрализатор. Смањује емисију угљоводоника и угљен-моноксида до 50%. Катализатор не филтрира чврсте честице, али игра значајну улогу у смањењу њиховог удела у издувним гасовима. Гасовити угљоводоници имају тенденцију да се лепе за чврсте честице, чиме се повећава запремина емитованих честица. Али пошто се угљоводоници оксидују у неутрализатору, они се више не могу таложити на чврстим честицама.

Систем рециркулације издувних гасова

Систем рециркулације издувних гасова, означен као AGR (енглеска скраћеница - EGR), служи за смањење садржаја азотних оксида у издувним гасовима. Део гасова се преусмерава кроз систем контролисан вентилом и враћа у усисни колектор, смањујући температуру у комори за сагоревање, што доводи до смањења садржаја азотних оксида. Рад и управљање системом рециркулације контролише електронски систем самодијагностике убризгавања (на мотору од 2,9 литара).

Овај приручник не покрива детаљно рад система.