2.3Л мотор (индекс 601)
Пумпа за пуњење пумпа дизел гориво из резервоара и испоручује га кроз филтер горива под ниским притиском до пумпе за убризгавање. Из њега се гориво доводи до ињектора кроз водове за гориво високог притиска. Разликовати директно и подељено убризгавање (коришћењем предкомора). Мотори ових модела користе систем предкоморног убризгавања. Разликује се по томе што се гориво убризгава у предкомору која се налази у глави цилиндра и повезана је са главном комором за сагоревање. У предкомори се гориво пали и почиње процес његовог сагоревања. Као резултат насталог притиска, гориво које сагорева улази у главну комору, где се процес сагоревања завршава.
к.с.ФП је пумпа клипног типа. Налази се на левој страни блока цилиндра и покреће га погонски ланац брегастог вратила. За сваки цилиндар мотора у пумпи за убризгавање постоји посебан део који се састоји од клипа и цилиндра. Клип ове секције се контролише помоћу одговарајућег брега. Клип је пажљиво приклопљен на цилиндар, тако да обезбеђује затегнутост при високом притиску. Систем за подмазивање пумпе за убризгавање је повезан са системом за подмазивање мотора. На споју прирубнице пумпе за убризгавање са блоком цилиндра постављен је заптивни прстен.
Запремина довода горива се регулише спиралним жлебом на клипу. У зависности од угла ротације клипа, доводи се мање или више горива. Притисак горива формиран под дејством клипа пумпе за убризгавање подиже иглу млазнице и отвара отвор за убризгавање. Атомизовано гориво се убризгава кроз млазницу у предкомору. У тренутку када спирални жлеб клипа отвори канал повратне цеви, притисак пада и игла млазнице пада под дејством опруге.
На полеђини пумпе за убризгавање је управљачки механизам пумпе, који је систем полуга и опруга, и центрифугални регулатор на задњем крају брегастог вратила пумпе. Мембрански механизам за заустављање мотора, мембрански механизам за повећање броја обртаја у празном ходу (ако је инсталиран) а полуга за заустављање респективно утичу на рад регулатора. Регулатор контролише положај шине пумпе за убризгавање, чиме се регулише довод горива. За снабдевање горивом из резервоара до пумпе за убризгавање користи се клипна пумпа за повишење притиска са механичким погоном. Боостер пумпа нема ручно пумпање, као што је био случај са дизел моторима претходних издања.
2.9Л мотор (индекс 602)
Мотор је опремљен електронски контролисаним системом директног убризгавања, чија су два најважнија елемента дистрибутивна пумпа за убризгавање и електронска контролна јединица.
Управљачка јединица регулише довод горива у зависности од положаја педале за контролу довода горива, као и техничког стања мотора.
Довод горива и почетак убризгавања регулише пумпа у зависности од следећих фактора:
- положаји педале управљања давањем горива;
- оптерећења (техничком стању) мотор;
- атмосферски притисак;
- температура улазног ваздуха;
- подешавања контролне јединице.
До гашења мотора долази као резултат искључивања пумпе за гориво.
Стандардно се могу уградити систем за рециркулацију издувних гасова и катализатор, али се возила продају и без ових уређаја. Заузврат, рад контролне јединице система убризгавања на мотору од 2,9 литара не утиче на рад других уређаја. Рад свећица за грејање контролише посебан контролни уређај да би се олакшало покретање. Управљачка јединица је опремљена меморијским уређајем за снимање кодова грешака које се јављају, информације о којима се чувају у њој чак и када је паљење искључено и батерија уклоњена.
У случају озбиљних кварова, пали се лампица упозорења на инструмент табли. Неисправности могу настати као резултат квара:
- радилица положај сензора;
- пумпа за убризгавање;
- сензор положаја дистрибутера пумпе;
- вентил за довод горива;
- неповратни вентил;
- регулатор вентила.
Резервоар за гориво и водови за гориво
Резервоар за гориво се налази испод пода аутомобила. Његов капацитет зависи од модификације и наведен је у корисничком приручнику. Водови за гориво су пројектовани за висок притисак, стога су направљени од издржљивог материјала и спојени стезним и вијчаним стезаљкама. Постоје директни и повратни цевоводи за враћање вишка горива у резервоар. Гориво се доводи до пумпе за убризгавање помоћу пумпе за повишење притиска. Сензор нивоа горива је инсталиран на горњој страни резервоара за гориво.
Такође је обезбеђен посебан систем вентилације резервоара за гориво. Одзрачно црево је причвршћено на отвор за пуњење који води до врха резервоара. Ваздух излази кроз њега када се гориво сипа у резервоар. Кроз њега струји ваздух и назад, уз потрошњу горива током рада мотора, тако да се не ствара вакуум.
Методе уштеде горива
Убрзајте глатко, пређите у виши степен преноса што је пре могуће. Када се постигне жељена брзина, изаберите оптималну брзину и пустите да се возило креће уз најмањи притисак на педалу гаса. Максимална брзина је дозвољена само при претицању или вожњи у густом саобраћају. Поред тога, искључите мотор када се заустављате на баријери, семафору или на «застој у саобраћају» - чак и са паузом од 5-7 секунди, гориво се штеди.
Дизел гориво
Дизел гориво је специјално дизајнирано за дизел моторе. Због високе запаљивости, процес самозапаљења се јавља за делиће секунде. Способност горива да се самозапали карактерише цетански број, релативни индикатор добијен током лабораторијских студија. Супстанца цетан са веома високом запаљивошћу има индекс од 100, напротив, најнезапаљивији метилнафтален је индекс 0. Цетански број означава садржај (у процентима) цетан у одређеној запремини датог горива. За дизел гориво, требало би да буде 45.
Дизел гориво се углавном састоји од парафина тзв. Ови угљоводоници су веома запаљиви, али на ниским температурама почињу да кристалишу. Одвојени кристали се брзо повезују једни са другима и формирају сложена једињења. Са даљим хлађењем формирају се многи кристализовани ланци који не пролазе кроз филтер горива. Произвођачи решавају овај проблем додавањем посебних адитива. Хемијски адитиви спречавају стварање парафинских ланаца, спречавајући да се појединачни кристали међусобно комбинују. Појединачни кристали су довољно мали да прођу кроз поре филтера. Као резултат, гориво стиже до пумпе за убризгавање. Опште препоруке за пуњење аутомобила одговарајућим врстама дизел горива:
- допунити дизел гориво које одговара сезони, са цетанским бројем од најмање 45 (према стандарду DIN 51 601);
- адитиви нису потребни за летње дизел гориво. Почиње да кристалише на температурама испод -2°Ц;
- зимско дизел гориво са додатком адитива користи се на температурама до -22°С (DIN-стандард -12°С).
Летњи дизел гориво зими
Ако аутомобил није вожен 6 месеци или више, можда ћете морати да возите на летњем дизел гориву на температурама испод нуле. У овом случају потребно је користити адитиве који разблажују гориво, који се продају на бензинским пумпама или у ауто продавницама. Консултујте свог продавца за исправну врсту адитива и пажљиво прочитајте упутства за употребу. Приликом сипања адитива гориво мора бити на собној температури. Ако се гориво у резервоару већ згуснуло, додавање адитива неће помоћи. У овом случају, морате одвући аутомобил у топлу кутију, где ће се кристализовани парафини поново растворити, а затим можете напунити адитив.
Мере опреза при руковању горивом
Гориво је запаљиво. Стога, током поправке, будите пажљиви када радите са системом за напајање мотора. Посебна пажња се мора обратити приликом испуштања горива. Приликом руковања горивом, увек се морају поштовати следеће мере предострожности:
- уклоните терминале из батерије и изолујте их;
- Не испуштајте гориво у затвореном простору. Да бисте то урадили, морате користити посебну пумпу. Ни у ком случају то не би требало да радите кроз отвор сензора нивоа горива или усисавање устима кроз једно од црева - ово је опасно због могућег тровања токсичним компонентама горива;
- мора бити доступан апарат за гашење пожара класе Б;
- не испуштајте гориво преко инспекцијског јарка. Пара горива је тежа од ваздуха, тако да ће требати доста времена да се еродира из јаме. Опасне последице у овом случају су штета по здравље удисањем, као и висока експлозивност;
- када радите са горивом, уверите се да у просторији нема укључених електричних уређаја, извора отвореног пламена и варничења;
- за гориво је потребно користити само специјално дизајниране посуде које су добро затворене, заштићене од пожара и имају чеп са изједначавачем притиска;
- у празном резервоару остају паре горива које су такође веома опасне. Због тога се сви даљи радови морају обавити веома пажљиво.
Одвод горива
Резервоар за гориво нема отвор за одвод. Пошто се директни и повратни водови за гориво налазе на горњој страни резервоара, испуштање горива није лака процедура. Пражњење горива се врши на следећи начин:
- убаците црево што је могуће дубље у напуњен резервоар кроз отвор за пуњење;
- прстом чврсто стегните отвор црева. Контејнер за одвод мора бити испод нивоа дна резервоара. Да бисте започели испуштање, лагано извуците црево и усмерите га у посуду. Ако је црево довољно дуго и добро уроњено у гориво, требало би да почне да се одводи. Сисање горива на уста је опасно по здравље.
Ако је у резервоару остало мало горива, овај метод можда неће бити ефикасан. У овом случају, за пумпање се мора користити посебна пумпа.
Третман дизел издувних гасова
У издувни систем дизел мотора уграђен је катализатор. Смањује емисије угљоводоника и угљен моноксида до 50%. Катализатор не филтрира честице, али игра значајну улогу у смањењу њиховог удела у издувним гасовима. Гасни угљоводоници се обично таложе на чврстим честицама, чиме се повећава запремина емитованих честица. Али, пошто се угљоводоници оксидују у претварачу, они више не могу да се таложе на чврстим честицама.
Систем рециркулације издувних гасова
Систем рециркулације издувних гасова, тзв AGR (енглеска скраћеница - EGR), служи за смањење садржаја азотних оксида у издувним гасовима. Део гасова се уклања преко вентила контролисаног система и поново се доводи у усисну грану, снижавајући температуру у комори за сагоревање, што доводи до смањења садржаја азотних оксида. Рад и управљање системом рециркулације контролише електронски систем самодијагностике убризгавања (на мотору од 2,9 л).
Ово упутство не покрива детаљно рад система.