- Самодијагностика система управљања мотором омогућава вам да брзо отклоните проблеме.
- Прецизно дозирање количине убризганог горива обезбеђује смањење садржаја штетних материја у издувним гасовима и ниску потрошњу горива.
- Регулација брзине у празном ходу и ограничења брзине се врши аутоматски.
Када дизел мотор ради, чисти ваздух се увлачи у његове цилиндре и компресује до високог притиска. У овом случају, температура ваздуха расте на 700° Ц, премашујући температуру паљења дизел горива. Гориво се убризгава у цилиндар уз извесно напредовање и пали се. Дакле, свећице се не користе за паљење горива.
Гориво се снабдева пумпом за пуњење горива под притиском од 3,5 атм. на пумпу за гориво високог притиска (ХПФ). Пумпа за убризгавање горива већ при малим брзинама ствара константан притисак компресије од преко 1300 атм.
Од пумпе за убризгавање постоји заједнички вод за дистрибуцију горива (Common Rail) на појединачне цилиндре. Заједнички вод служи као акумулатор притиска и дистрибуира гориво са константним притиском до ињектора. Количину убризганог горива дозира са потребном тачношћу контролна јединица мотора помоћу електромагнетних ињектора. Ако микропроцесор контролне јединице мотора затвори, на пример, соленоидне вентиле, убризгавање горива се зауставља. Другим речима, стварање притиска и убризгавање горива се дешавају независно једно од другог. Предност овога је што се убризгавање може одвијати оптимално, у зависности од потражње и састава издувних гасова, али без обзира на брзину мотора.
Да би се оптимизовало сагоревање горива, мулти-млазни ињектори се отварају у две фазе. Прво се претходно убризгава мала количина горива, што ствара повољне услове за услове паљења главне количине убризганог горива. Као резултат, то доводи до меког и тихог сагоревања мешавине горива. Када се ињектор отвори, мала количина горива тече на унутрашње компоненте ињектора, подмазујући их и враћа се у резервоар за гориво.
Пре него што гориво уђе у пумпу за пуњење горива и пумпу за убризгавање, чисти се у филтеру за гориво да би се уклонили загађивачи и вода. Због тога је важно редовно мењати филтер као део одржавања.
Пумпа за пуњење горива и пумпа за убризгавање не захтевају одржавање. Сви покретни делови пумпи су подмазани дизел горивом.
Ваздух се увлачи у мотор или се доводи из турбопуњача и пролази кроз ваздушни филтер. Турбопуњач компримира ваздух, који затим улази у интеркулер, где се хлади након што се загрева компресијом у турбо пуњачу. Хлађење помаже да се цилиндри боље пуне принудним ваздухом, што заузврат повећава обртни момент и снагу мотора.
Да би се смањио удео штетних материја у издувним гасовима, дизел мотори имају дизел оксидациони катализатор. Истовремено, систем рециркулације обезбеђује значајно смањење садржаја азотних оксида у издувним гасовима. Ово се постиже снабдевањем издувних гасова до усисника ваздуха од стране мотора, чиме се смањује концентрација кисеоника у ваздуху који улази у цилиндре мотора. Ово резултира одложеним паљењем и нижом температуром сагоревања, што на крају смањује стварање NOx. Међутим, процес рециркулације издувних гасова мора бити прецизно дозиран, јер се у супротном повећава садржај чађи у издувним гасовима. Да би се то урадило, количина усисног ваздуха се одређује помоћу мерача, што омогућава електронском уређају да контролише процес рециркулације.
Гориво се убризгава директно у комору за сагоревање.
Мотором управља електронски систем сличан управљачком систему бензинских мотора. Систем контролише рад мотора анализирајући информације које долазе од великог броја сензора.
Информације о положају радилице и брзини ротације мотора се достављају управљачкој јединици из сензора положаја радилице. Глава индуктивног сензора налази се насупрот замајца и стално скенира посебне ознаке нанесене на његову површину. Када ознака прође поред главе сензора, она шаље импулс контролној јединици. Ознаке се равномерно наносе на површину замајца, али једна ознака недостаје. Требало би да се налази за 90° испред ТДЦ првог цилиндра. Када замајац прође ову тачку, сензор не шаље импулс контролној јединици. Јединица препознаје ову паузу и тачно одређује ТДЦ тренутак. Трајање ове паузе се користи за одређивање брзине мотора.
Информације о количини и температури ваздуха који улази у мотор долазе од сензора апсолутног притиска у усисној грани и сензора температуре ваздуха. Сензор апсолутног притиска је повезан са цевоводом помоћу вакуумског црева и мери притисак у њему. Уграђена су два сензора температуре ваздуха. Један се поставља пре турбо пуњача, а други после интеркулера. Температура и ваздушни притисак се користе за израчунавање тачне количине горива која треба да падне на бризгаљке.
Сензор температуре расхладне течности мери температуру и шаље примљене информације контролној јединици. Анализирајући ове информације, контролна јединица прилагођава састав и време убризгавања мешавине горива, а такође контролише систем загревања хладног мотора.
Прекидач кочионог светла и сензор педале кочнице обавештавају контролну јединицу о тренутном положају педале кочнице. Када прима сигнале од ових сензора, контролни систем моментално искључује мотор у празном ходу док не прими сигнал од сензора положаја педале гаса.
Нема кабла за гас. Уместо тога, инсталиран је сензор положаја педале гаса. Сензор стално обавештава контролну јединицу о положају педале, која, заузврат, тачно израчунава параметре убризгавања. Брзину у празном ходу такође контролише контролна јединица и не може се подесити ручно. Анализирајући информације које долазе од различитих сензора, контролна јединица израчунава брзину празног хода, прилагођавајући их у зависности од оптерећења мотора и његове температуре.
Систем убризгавања горива је систем директног убризгавања. На дну клипа се налазе вртложне коморе које обезбеђују ковитлање горива које улази у коморе за сагоревање.
Загревање хладног мотора контролише контролна јединица мотора. Када је мотор хладан, време убризгавања мења контролна јединица. Управљачка јединица мотора, заузврат, контролише рад грејача. Свјећице за гријање су уграђене у сваки цилиндар и пале се прије покретања мотора док се мотор покреће стартером и неко вријеме након покретања мотора. Свећице знатно олакшавају покретање хладног мотора. Након укључивања контакта, лампица на инструмент табли се пали (погледајте Поглавље Упутство за употребу), сигнализирајући укључивање грејача. Чим се лампица угаси, можете покренути мотор. Ако је температура околине веома ниска, свећице настављају да раде још неко време након покретања мотора. Ово обезбеђује стабилан рад мотора и смањење штетних нечистоћа у издувним гасовима.
Због високих карактеристика хладног покретања мотора са директним убризгавањем, предгревање је потребно само на температурама испод -10°C.
Гориво пролази кроз филтер за гориво. Филтер одваја гориво од воде и загађивача. Због тога је важно уклонити воду из горива и благовремено заменити филтерски елемент.
Операција зими
Са смањењем спољне температуре, течност дизел горива опада због таложења парафина. Дизел гориво постаје попут меда у својој течности и може да запуши филтер. Из тог разлога, зими се дизел гориву могу додати адитиви како би се повећала флуидност горива и омогућило покретање мотора на спољним температурама до -22°C.
Да би се спречило зачепљење филтера за гориво при ниским спољним температурама, гориво се усмерава на измењивач топлоте.