- Samodijagnostika sustava upravljanja motorom omogućuje vam brzo rješavanje problema.
- Precizno doziranje količine ubrizganog goriva osigurava smanjenje udjela štetnih tvari u ispušnim plinovima i nisku potrošnju goriva.
- Regulacija brzine praznog hoda i ograničenja brzine provodi se automatski.
Kada dizel motor radi, čisti zrak se uvlači u njegove cilindre i komprimira do visokog tlaka. U tom slučaju temperatura zraka raste do 700°C, što premašuje temperaturu paljenja dizelskog goriva. Gorivo se malo unaprijed ubrizgava u cilindar i pali. Dakle, svjećice se ne koriste za paljenje goriva.
Gorivo se dovodi pumpom za punjenje goriva pod tlakom od 3,5 atm. na visokotlačnu pumpu goriva (HPF). Pumpa za ubrizgavanje goriva već pri malim brzinama stvara konstantan tlak kompresije od preko 1300 atm.
Od pumpe za ubrizgavanje goriva postoji zajednički vod za distribuciju goriva (Common Rail) na pojedinačne cilindre. Zajednički vod služi kao akumulator tlaka i distribuira gorivo s konstantnim tlakom do mlaznica. Količinu ubrizganog goriva s potrebnom točnošću dozira upravljačka jedinica motora pomoću elektromagnetskih mlaznica. Ako mikroprocesor upravljačke jedinice motora zatvori, na primjer, solenoidne ventile, ubrizgavanje goriva se zaustavlja. Drugim riječima, stvaranje tlaka i ubrizgavanje goriva odvijaju se neovisno jedno o drugom. Prednost ovoga je što se ubrizgavanje može odvijati optimalno, ovisno o zahtjevima i sastavu ispušnih plinova, ali bez obzira na brzinu motora.
Kako bi se optimiziralo izgaranje goriva, višemlaznice se otvaraju u dva stupnja. Prvo se prethodno ubrizgava mala količina goriva, što stvara povoljne uvjete za uvjete paljenja glavne količine ubrizganog goriva. Kao rezultat, to dovodi do mekog i tihog izgaranja smjese goriva. Kada se mlaznica otvori, mala količina goriva teče na unutarnje komponente mlaznice, podmazujući ih i vraća se u spremnik goriva.
Prije nego što gorivo uđe u pumpu za punjenje goriva i pumpu za ubrizgavanje, ono se čisti u filtru goriva kako bi se uklonile nečistoće i voda. Stoga je važno redovito mijenjati filtar kao dio održavanja.
Pumpa za punjenje goriva i pumpa za ubrizgavanje ne zahtijevaju održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpi podmazivani su dizelskim gorivom.
Zrak se uvlači u motor ili dovodi iz turbopunjača i prolazi kroz filter zraka. Turbopunjač komprimira zrak, koji zatim ulazi u međuhladnjak, gdje se hladi nakon zagrijavanja kompresijom u turbopunjaču. Hlađenje pomaže boljem punjenju cilindara prisilnim zrakom, što zauzvrat povećava okretni moment i snagu motora.
Kako bi se smanjio udio štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori imaju dizelski oksidacijski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže dovodom ispušnih plinova do usisnika zraka od strane motora, čime se smanjuje koncentracija kisika u zraku koji ulazi u cilindre motora. To rezultira odgođenim paljenjem i nižim temperaturama izgaranja, što u konačnici smanjuje stvaranje NOx. Međutim, proces recirkulacije ispušnih plinova mora biti precizno doziran, jer se inače povećava sadržaj čađe u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, količina usisnog zraka određena je mjeračem, koji elektroničkom uređaju omogućuje kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.
Motorom upravlja elektronički sustav sličan upravljačkom sustavu benzinskih motora. Sustav kontrolira rad motora analizirajući informacije koje dolaze s velikog broja senzora.
Podaci o položaju radilice i brzini vrtnje motora dostavljaju se upravljačkoj jedinici iz senzora položaja radilice. Glava induktivnog senzora nalazi se nasuprot zamašnjaka i stalno skenira posebne oznake nanesene na njegovu površinu. Kada oznaka prođe pored glave senzora, ona šalje impuls kontrolnoj jedinici. Oznake su ravnomjerno nanesene na površinu zamašnjaka, ali jedna oznaka nedostaje. Trebao bi se nalaziti 90° prije TDC prvog cilindra. Kada zamašnjak prijeđe ovu točku, senzor ne šalje impuls upravljačkoj jedinici. Jedinica prepoznaje ovu stanku i točno određuje TDC trenutak. Trajanje ove pauze koristi se za određivanje brzine motora.
Informacije o količini i temperaturi zraka koji ulazi u motor dolaze od senzora apsolutnog tlaka u usisnoj grani i senzora temperature zraka. Senzor apsolutnog tlaka spojen je vakuumskim crijevom na cjevovod i mjeri tlak u njemu. Ugrađena su dva senzora temperature zraka. Jedan se ugrađuje prije turbopunjača, a drugi iza intercoolera. Temperatura i tlak zraka koriste se za izračunavanje točne količine goriva koja treba pasti na mlaznice.
Senzor temperature rashladne tekućine mjeri temperaturu i šalje primljene informacije upravljačkoj jedinici. Analizirajući ove informacije, upravljačka jedinica prilagođava sastav i vrijeme ubrizgavanja mješavine goriva, a također kontrolira sustav zagrijavanja hladnog motora.
Prekidač svjetla kočnice i senzor papučice kočnice obavještavaju upravljačku jedinicu o trenutnom položaju papučice kočnice. Kada primi signale od ovih senzora, upravljački sustav trenutačno pokreće motor u praznom hodu dok ne primi signal od senzora položaja papučice gasa.
Nema akceleratorski kabel. Umjesto toga, ugrađen je senzor položaja papučice gasa. Senzor stalno obavještava upravljačku jedinicu o položaju papučice, koja zauzvrat točno izračunava parametre ubrizgavanja. Broj okretaja u praznom hodu također kontrolira upravljačka jedinica i ne može se podesiti ručno. Analizirajući informacije koje dolaze iz različitih senzora, upravljačka jedinica izračunava brzinu u praznom hodu, prilagođavajući ih ovisno o opterećenju motora i njegovoj temperaturi.
Sustav ubrizgavanja goriva je sustav s izravnim ubrizgavanjem. Na dnu klipa nalaze se vrtložne komore koje osiguravaju vrtlog goriva koje ulazi u komore za izgaranje.
Zagrijavanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Svjećice su ugrađene u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora; rade dok se motor okreće elektropokretačem i neko vrijeme nakon što se motor pokrene. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja paljenja, svijetli lampica na kontrolnoj ploči (pogledajte Poglavlje Priručnik s uputama), signalizirajući uključivanje žarnica. Čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. Ako je temperatura okoline vrlo niska, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora. Time se osigurava stabilan rad motora i smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.
Zbog visokih svojstava hladnog pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijavanje je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.
Gorivo prolazi kroz filter goriva. Filtar odvaja gorivo od vode i zagađivača. Stoga je važno ukloniti vodu iz goriva i pravovremeno zamijeniti filterski element.
Rad zimi
Kako se vanjska temperatura smanjuje, fluidnost dizel goriva se smanjuje zbog taloženja parafina. Diesel gorivo postaje poput meda u svojoj fluidnosti i može začepiti filtar. Zbog toga se zimi dizelskom gorivu mogu dodavati aditivi koji povećavaju fluidnost goriva i omogućavaju pokretanje motora pri vanjskim temperaturama do -22°C.
Kako bi se spriječilo začepljenje filtra goriva pri niskim vanjskim temperaturama, gorivo se usmjerava u izmjenjivač topline.
Izvorni članak nalazi se na portalu: www.mercedesman.ru