- Samodijagnostika sustava upravljanja motorom omogućuje brzo rješavanje problema.
- Precizno doziranje količine ubrizganog goriva osigurava smanjenje udjela štetnih tvari u ispušnim plinovima i nisku potrošnju goriva.
- Kontrola brzine u praznom hodu i ograničenja brzine je automatska.
Kada dizel motor radi, čisti zrak se usisava u njegove cilindre, koji se komprimira do visokog tlaka. U tom slučaju temperatura zraka raste do 700°C, što je više od temperature paljenja dizelskog goriva. Gorivo se malo unaprijed ubrizgava u cilindar i pali. Dakle, svjećice se ne koriste za paljenje goriva.
Gorivo se dovodi pumpom za punjenje goriva pod tlakom od 3,5 atm. na visokotlačnu pumpu goriva (pumpa za ubrizgavanje). U pumpi za ubrizgavanje, već pri malim brzinama, stvara se konstantan tlak kompresije od preko 1300 atm.
Od pumpe za ubrizgavanje postoji zajednički vod za distribuciju goriva (Common Rail) na pojedinačne cilindre. Zajednički vod služi kao akumulator tlaka i distribuira gorivo pod stalnim tlakom do mlaznica. Količinu ubrizganog goriva s potrebnom točnošću dozira upravljačka jedinica motora pomoću elektromagnetskih brizgaljki. Ako mikroprocesor upravljačke jedinice motora zatvori, na primjer, elektromagnetske ventile, ubrizgavanje goriva se zaustavlja. Drugim riječima, pritisak i ubrizgavanje goriva odvijaju se neovisno jedno o drugom. Prednost ovoga je što se ubrizgavanje može odvijati optimalno, ovisno o zahtjevima i sastavu ispušnih plinova, ali neovisno o broju okretaja motora.
Kako bi se optimiziralo izgaranje goriva, mlaznice s više mlaznica otvaraju se u dva stupnja. Prvo, mala količina goriva se prethodno ubrizgava, što stvara povoljne uvjete za uvjete paljenja za glavnu količinu ubrizganog goriva. Kao rezultat, to dovodi do mekog i tihog izgaranja smjese goriva. Kada se mlaznica otvori, mala količina goriva uvlači se u unutarnje komponente mlaznice, podmazujući ih i vraća se u spremnik goriva.
Prije nego što gorivo uđe u pumpu za punjenje goriva i visokotlačnu pumpu za gorivo, u filtru goriva se čisti od prljavštine i vode. Stoga je važno redovito mijenjati filtar kao dio održavanja.
Pumpa za punjenje goriva i pumpa za ubrizgavanje ne zahtijevaju održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpi podmazivani su dizelskim gorivom.
Zrak se uvlači u motor ili dolazi iz turbopunjača i prolazi kroz filter zraka. Turbopunjač komprimira zrak, koji zatim ulazi u međuhladnjak gdje se hladi nakon zagrijavanja kompresijom u turbopunjaču. Hlađenje pridonosi boljem punjenju cilindara prisilnim zrakom, što zauzvrat povećava okretni moment i snagu motora.
Kako bi se smanjio udio štetnih tvari u ispušnim plinovima, dizelski motori imaju dizelski oksidacijski katalizator. Istodobno, recirkulacijski sustav osigurava značajno smanjenje sadržaja dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže dovođenjem ispušnih plinova u usisni zrak motora, čime se smanjuje koncentracija kisika u zraku koji ulazi u cilindre motora. To rezultira odgođenim paljenjem i nižom temperaturom izgaranja, što u konačnici smanjuje stvaranje NOx. Proces recirkulacije ispušnih plinova mora se, međutim, precizno mjeriti, inače će se povećati sadržaj čađe u ispušnim plinovima. Da biste to učinili, količinu uvučenog zraka određuje mjerač, koji elektroničkom uređaju omogućuje kontrolu procesa recirkulacije.
Gorivo se ubrizgava izravno u komoru za izgaranje.
Motorom upravlja elektronički sustav sličan onom kod benzinskog motora. Sustav kontrolira rad motora analizirajući informacije s velikog broja senzora.
Podaci o položaju radilice i brzini vrtnje motora ulaze u upravljačku jedinicu iz senzora položaja radilice. Glava induktivnog senzora nalazi se nasuprot zamašnjaka i stalno skenira posebne oznake nanesene na njegovu površinu. Kada oznaka prođe pored glave senzora, šalje impuls kontrolnoj jedinici. Oznake su ravnomjerno nanesene na površinu zamašnjaka, ali jedna oznaka nedostaje. Trebao bi se nalaziti 90°prije TDC-a prvog cilindra. Kada zamašnjak prijeđe ovu točku, senzor ne šalje impuls upravljačkoj jedinici. Jedinica prepoznaje ovu stanku i točno određuje TDC trenutak. Trajanje ove pauze koristi se za određivanje brzine motora.
Informacije o količini i temperaturi zraka koji ulazi u motor dolaze od senzora apsolutnog tlaka u usisnoj grani i senzora temperature zraka. Senzor apsolutnog tlaka spojen je vakuumskim crijevom na cjevovod i mjeri tlak u njemu. Ugrađena su dva senzora temperature zraka. Jedan se ugrađuje prije turbopunjača, a drugi iza međuhladnjaka. Temperatura i tlak zraka koriste se za izračunavanje točne količine goriva koju je potrebno ispustiti u mlaznice.
Senzor temperature rashladne tekućine mjeri temperaturu i šalje informacije upravljačkoj jedinici. Analizirajući ove informacije, upravljačka jedinica ispravlja sastav i vrijeme ubrizgavanja mješavine goriva, a također kontrolira sustav zagrijavanja hladnog motora.
Prekidač svjetla kočnice i senzor papučice kočnice obavještavaju upravljačku jedinicu o trenutnom položaju papučice kočnice. Kada primi signale od ovih senzora, upravljački sustav odmah prebacuje motor u mirovanje dok ne primi signal od senzora položaja papučice gasa.
Nedostaje kabel za akcelerator. Umjesto toga, ugrađen je senzor položaja papučice gasa. Senzor stalno obavještava upravljačku jedinicu o položaju papučice, koja zauzvrat točno izračunava parametre ubrizgavanja. Broj okretaja u praznom hodu također kontrolira upravljačka jedinica i ne može se podesiti ručno. Analizirajući podatke različitih senzora, upravljačka jedinica izračunava brzinu u praznom hodu, ispravljajući ih ovisno o opterećenju motora i njegovoj temperaturi.
Sustav ubrizgavanja goriva je sustav s izravnim ubrizgavanjem. Na dnu klipova nalaze se vrtložne komore koje osiguravaju vrtlog goriva koje ulazi u komore za izgaranje.
Grijanjem hladnog motora upravlja upravljačka jedinica motora. Kada je motor hladan, vrijeme ubrizgavanja pomiče upravljačka jedinica. Upravljačka jedinica motora zauzvrat kontrolira rad žarnica. Žarilice su ugrađene u svaki cilindar i uključuju se prije pokretanja motora, rade za vrijeme pokretanja motora starterom i neko vrijeme nakon pokretanja motora. Svjećice znatno olakšavaju pokretanje hladnog motora. Nakon uključivanja kontakta, lampica na instrument ploči svijetli (obratite se voditelju Priručnik), signalizirajući uključivanje žarnica. Čim se lampica ugasi, možete pokrenuti motor. Ako je temperatura okoline vrlo niska, svjećice nastavljaju raditi neko vrijeme nakon pokretanja motora. Time se osigurava stabilan rad motora i smanjenje štetnih nečistoća u ispušnim plinovima.
Zbog dobrih performansi hladnog pokretanja motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijavanje je potrebno samo na temperaturama ispod -10°C.
Gorivo prolazi kroz filter goriva. Filter odvaja gorivo od vode i zagađivača. Stoga je važno ukloniti vodu iz goriva i pravodobno zamijeniti filtarski element.
Rad zimi
S padom vanjske temperature zraka smanjuje se fluidnost dizelskog goriva zbog taloženja parafina. Dizelsko gorivo postaje poput meda u svojoj tečnosti i može začepiti filter. Zbog toga se zimi u dizelsko gorivo mogu dodavati aditivi koji povećavaju fluidnost goriva i omogućavaju pokretanje motora pri vanjskoj temperaturi do -22°C.
Kako bi se spriječilo začepljenje filtra goriva pri niskim vanjskim temperaturama, gorivo se usmjerava u izmjenjivač topline.