Opće informacije
Gorivo se izvlači iz spremnika goriva električnom pumpom za gorivo i isporučuje kroz filtar goriva do distribucijskog voda za gorivo. Regulator tlaka osigurava da se tlak u sustavu goriva održava unutar raspona 3,2÷3,6 atm.
Kroz električno kontrolirane mlaznice, gorivo se pulsira u usisnu granu smještenu neposredno ispred usisnih ventila motora. Upravljačka jedinica motora sekvencijalno upravlja mlaznicama u skladu s redoslijedom paljenja, regulira vrijeme ubrizgavanja i time količinu ubrizganog goriva.
Zrak potreban za formiranje smjese goriva motor uvlači kroz filtar zraka i teče kroz prigušni ventil i usisnu granu do usisnih ventila. Količinom usisanog zraka upravlja prigušni ventil, koji pokreće koračni motor kojim upravlja upravljačka jedinica motora. U kompresorskim motorima usisni zrak komprimira kompresor kojeg pokreće klinasti remen. Komprimirani zrak se zatim hladi u hladnjaku zraka za punjenje i ulazi u motor kako bi se stvorila smjesa goriva.
Volumen usisanog zraka određuje se pomoću mjerača količine zraka. Mjerač se nalazi u kanalu za usisni zrak. Tijelo mjerača sadrži tanku, električno grijanu senzorsku ploču, hlađenu prolaznim protokom usisanog zraka. Električnu struju koja zagrijava ploču kontrolira upravljački sustav kako bi se temperatura ploče održala konstantnom. Ako se npr. poveća količina usisnog zraka, počinje se smanjivati temperatura grijane ploče. U tom slučaju, veličina električne struje odmah se povećava kako bi se temperatura ploče održala konstantnom. Fluktuacije električne struje na pločici pokazuju kontrolnoj jedinici motora njegovo stanje opterećenja, omogućujući određivanje ispravne količine goriva za ubrizgavanje.
Upravljačka jedinica motora nalazi se u kutiji s elektronikom, lijevo, u blizini spremnika kočione tekućine ili izravno na motoru. Upravljačka jedinica određuje optimalno vrijeme paljenja, vrijeme ubrizgavanja i količinu ubrizganog goriva. U ovom slučaju, rad upravljačke jedinice usklađen je s drugim sustavima vozila, na primjer, s kontrolom mjenjača ili protuprovalnim sustavom.
Informacije s drugih senzora i upravljački naponi koji se dostavljaju aktuatorima osiguravaju optimalan rad motora u svakoj situaciji. Ako neki senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje u programski način rada u nuždi kako bi se uklonila moguća oštećenja motora i osiguralo da se vozilo nastavi kretati. U tom slučaju motor radi neravnomjerno i ima tendenciju zaustavljanja kako se gas povećava.
Sastav i princip rada
Položaj pojedinih elemenata sustava upravljanja motorom na primjeru pojedinih modela prikazan je na slici Detalji ugradnje upravljačkog modula prednjih vrata.
Na modelima o kojima je riječ, standardna verzija 12.2000 koristi 6-pinski (A-F) elektronički upravljački modul (ECM) ME 2.0. Na modelima opreme AMG, kao i na standardnim modelima od 12.2000, ugrađen je 5-pinski (1-5) ME 2.8 modul, smješten u zabrtvljeno aluminijsko zaštitno kućište.
ECM ulazni signali
ECM koristi signale sa sljedećih informacijskih senzora/aktuatora kao ulaz:
- Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT);
- Senzor toplinske usisne mase zraka (MAF);
- Senzor temperature usisnog zraka (IAT) integriran u MAF sklop;
- Senzor položaja leptira za gas (TPS);
- Senzor razine/temperature/kvalitete motornog ulja;
- Kontrolni prekidač Tempostat/Speedtronic 1);
- Senzor tlaka u spremniku goriva 1);
- Senzor tlaka u usisnoj grani 1)2);
- AT senzor položaja (PNP), - iz upravljačkog modula mjenjača (ETC);
- Diferencijalni senzor položaja radilice (CKP);
- Senzor položaja bregastog vratila s Hallovim efektom (CMP);
- Senzori za kisik (lambda sonde);
- Senzori detonacije (KS);
- Senzor (potenciometar) položaj papučice gasa.
1)Modeli za američko tržište
2) Modeli opreme AMG (ME 2.8 od 6.00)
ECM izlazni signali
ECM izlazne naredbe uključuju:
- Signali za aktiviranje svitka paljenja (jedna dvostruka zavojnica po cilindru);
- Signali za aktiviranje mlaznice za gorivo;
- Signali za aktiviranje pokretača leptira za gas;
- Signali za aktiviranje releja pumpe za gorivo;
- Recirkulacija ispušnih plinova (EGR) Transduktor modulacije širine impulsa (PWM) Izlazna komponenta;
- Aktivacijski signali za sustav miješanja zraka;
- Signali za aktiviranje prekidača usisnog razvodnika;
- Signali za aktiviranje releja startera;
- EVAP signali za aktiviranje pražnjenja spremnika ugljena;
- Aktivacijski signali za zaporni ventil adsorbera ugljika 1);
- Signali podatkovne linije memorije grešaka.
1) Modeli za američko tržište
Informacije koje se prenose putem CAN sabirnice podataka
- Radni status upravljanja prijenosom (ETC);
- Radni status sustava dinamičke stabilizacije gibanja (BAS/ASR/ESP/ETC), - upravljački modul;
- Radni status elektroničke papučice gasa
- Informacije o trenutnoj poziciji vozila;
- Informacije o zaštiti prijenosa od preopterećenja;
- Brzina kotača (brzina i ubrzanje);
- Status prekidača senzora svjetla kočnice;
- Status mjerača/indikatora instrumentne ploče;
- Stanje A/V sustava (uključeno/isključeno, radni tlak u rashladnom traktu);
- Preklopni signali Tempostat/Speedtronic.
Kratak opis principa rada nekih od senzora/aktuatora sustava upravljanja
Senzor položaja leptira za gas (TPS) ugrađen je u aktuator ventila za gas i daje upravljačkom modulu (ECM) informacije o trenutnom kutu položaja zaklopke za gas. Drugi potenciometar daje ECM-u referentnu vrijednost i daje pomoćni signal ako potenciometar leptira za gas ne uspije.
Senzor razine/temperature/kvalitete motornog ulja instaliran u uljnom koritu motora i proizvodi tri informacijska signala modulacije širine pulsa (PWM) koji se prenose u ECM i (putem CAN sabirnice) na instrument tabli vozila.
Bilješka. Kvaliteta ulja utvrđuje se na temelju podataka o datumu njegove zadnje izmjene.
Senzor položaja radilice (CKP) uvrnuti u blok cilindra na zamašnjaku. Upravljačkoj jedinici prenosi informacije o brzini motora i TDC položaju klipa prvog cilindra.
Senzor položaja bregastog vratila (CMP) koji se nalazi na kraju poklopca glave cilindra. Zajedno sa senzorom položaja radilice, on upravljačkoj jedinici prenosi informacije o TDC-u klipa prvog cilindra. Služi za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda paljenja.
Izvršni mehanizam se gas sastoji se od elektromotora i dva potenciometra. Mehanizam regulira položaj ventila za gas, osiguravajući stabilnu brzinu u praznom hodu, bez obzira na priključenje dodatnih potrošača energije, poput servoupravljača ili AC kompresora.
Izvorni izvor informacija MercedesMan.ru
Senzor položaja papučice gasa nalazi se u području gdje se vozačeva stopala nalaze izravno na osi papučice gasa. Obavještava upravljačku jedinicu o položaju pedale. Iz sigurnosnih razloga uzima se dodatni signal sa senzora pedale, kao i sa potenciometra leptira za gas.
Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) nalazi se u kućištu termostata. To je otpornik s negativnim temperaturnim koeficijentom (NTC) čiji otpor opada kako temperatura raste.
Senzor mase zraka (MAF) je mjerač vruće žice montiran u usisnom zračnom traktu motora. Informacije koje daje senzor koristi ECM pri određivanju parametara doziranja mješavine zraka i goriva.
Senzor temperature usisnog zraka (IAT), - NTC otpornik ugrađen u sklop MAF senzora.
Sustav ventilacije spremnika goriva/EVAP sastoji se od adsorbera ugljika i elektromagnetskog ventila za kontrolu pročišćavanja potonjeg. Adsorber akumulira pare goriva nastale kao rezultat njegovog zagrijavanja. Kada motor radi, pare goriva nakupljene u adsorberu uvlače se u usisni trakt i usmjeravaju u komore za izgaranje.
Lambda sonde (senzori za kisik) izmjerite sadržaj kisika u ispušnim plinovima prije i iza katalizatora i prenesite odgovarajuće signale u upravljačku jedinicu motora. Jedna lambda sonda se nalazi ispred, a druga iza katalizatora.
Senzor(i) detonacije (KS) uvija se izravno u tijelo bloka cilindra i služi za sprječavanje pojave opasnog udarnog izgaranja smjese goriva, omogućujući održavanje vremena paljenja na granici detonacije, kada se učinkovitost motora održava na maksimalnoj razini uz minimalnu potrošnju goriva.
Sustav miješanja zraka sastoji se od zračne pumpe ugrađene u prednji dio pogonske jedinice i sinkrono funkcionirajućih kombiniranih prekidačkih ventila pričvršćenih vijcima na prednji dio svake glave cilindra.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova. Kombinirani EGR ventil s elektronskim pretvaračem vakuuma ugrađen je ispod desne strane cilindara. Sondom upravlja PWM signal koji generira ECM. Miješanje određene količine ispušnih plinova u usisni trakt motora pomaže u smanjenju emisija dušikovih oksida (NOx) u atmosferu. Ventil se otvara pri dubini vakuuma od 80÷220 mbar.