Опште информације
Гориво се црпи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и испоручује се кроз филтер горива до линије за дистрибуцију горива. Регулатор притиска осигурава да се притисак у систему за гориво одржава унутар опсега 3,2÷3,6 атм.
Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се пулсира у усисну грану која се налази директно испред усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора секвенцијално контролише ињекторе у складу са редоследом паљења, регулише време убризгавања, а тиме и количину убризганог горива.
Ваздух потребан за формирање мешавине горива мотор увлачи кроз ваздушни филтер и струји кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се контролише помоћу пригушног вентила, који се покреће корачним мотором којим управља контролна јединица мотора. Код компресорских мотора, усисни ваздух се компримира компресором који покреће погон клинастог ремена. Компримовани ваздух се затим хлади у хладњаку ваздуха пуњења и улази у мотор да би формирао мешавину горива.
Запремину усисног ваздуха одређује мерач количине ваздуха. Мерач се налази у каналу за усисни ваздух. Тело мерача садржи танку, електрично загрејану сензорску плочу, која се хлади протоком усисног ваздуха. Електрична струја која загрева плочу контролише контролни систем како би се температура плоче одржавала константном. Ако се, на пример, повећа количина усисног ваздуха, температура загрејане плоче почиње да се смањује. У овом случају, величина електричне струје се одмах повећава да би температура плоче била константна. Флуктуације електричне струје плоче указују контролној јединици мотора на стање оптерећења, омогућавајући да се одреди тачна количина горива која се убризгава.
Управљачка јединица мотора се налази у кутији електронике, са леве стране, у близини резервоара кочионе течности или директно на мотору. Управљачка јединица одређује оптимално време паљења, време убризгавања и количину убризганог горива. У овом случају, рад контролне јединице је координисан са другим системима возила, на пример, са системом управљања мењачем или системом против крађе.
Информације са других сензора и контролни напони који се достављају актуаторима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица се пребацује у режим хитног програма како би елиминисала могућа оштећења мотора и обезбедила да се возило настави. У овом случају, мотор ради неравномерно и има тенденцију да се заустави како се гас повећава.
Састав и принцип рада
Положај појединих елемената система управљања мотором на примеру појединачних модела приказан је на илустрацији Детаљи инсталације контролног модула предњих врата.
На моделима у питању, стандардна верзија издања 12.2000 користи 6-пин (А-F) електронски контролни модул (ECM) МЕ 2.0. На конфигурационим моделима AMG, као и на стандардним моделима произведеним од 12.2000, уграђен је 5-пински (1-5) МЕ 2.8 модул, смештен у заптивеном алуминијумском заштитном кућишту.
Улазни сигнали ECM
Као улазни подаци ECM користи сигнале са следећих информационих сензора/актуатора:
- Сензор температуре расхладне течности (ECT);
- Сензор масе усисног ваздуха са топлом жицом (MAF);
- Сензор температуре усисног ваздуха (IAT), уграђен у скупштину MAF;
- Сензор положаја лептира за гас (TPS);
- Сензор нивоа/температуре/квалитета моторног уља;
- Контролни прекидач Темпостата/Speedtronic 1);
- Сензор притиска у резервоару за гориво 1);
- Сензор притиска усисне гране 1)2);
- АТ сензор положаја (PNP), - из контролног модула преноса (ETC);
- Диференцијални сензор положаја радилице (CKP);
- Сензор положаја брегасте осовине (CMP) на Холов ефекат;
- Сензори кисеоника (ламбда сонде);
- Сензори за куцање (KS);
- Сензор положаја педале гаса (потенциометар).
1)Модели за америчко тржиште
2) Модели конфигурације AMG (МЕ 2.8 од 6.00)
Излазни сигнали ECM
Тимовима за викенд ECM укључују:
- Сигнали за активирање завојнице за паљење (један двоструки калем по цилиндру);
- Сигнали за активирање ињектора горива;
- Сигнали за активирање актуатора гаса;
- Сигнали за активирање релеја пумпе за гориво;
- Излазна компонента сигнала пулсе видтх модулатион (ПВМ) трансдюсера система рециклаже емисије гасова (EGR);
- Сигнали за активирање система за мешање ваздуха;
- Сигнали за активирање покретача прекидача усисне гране;
- Сигнали за активирање релеја стартера;
- Сигнали за активирање пражњења угљеничног адсорбера система за опоравак испаравања горива (EVAP);
- Сигнали за активирање запорног вентила угљичног адсорбера 1);
- Сигнали линије података меморије грешака.
1) Модели за америчко тржиште
Информације које се преносе преко магистрале података CAN
- Радни статус система управљања преносом (ETC);
- Радни статус система динамичке стабилизације кретања (BAS/ASR/ESP/ETC), - управљачки модул;
- Радни статус електронске педале за гас
- Информације о тренутној позицији возила;
- Информације о заштити преноса од преоптерећења;
- Брзина точка (брзина путовања и убрзање);
- Статус прекидача сензора кочионог светла;
- Статус мерача/индикатора инструмент табле;
- Стање система за климатизацију (укључено/искључено, радни притисак у расхладном тракту);
- Сигнали за пребацивање темпостата/Speedtronic.
Кратак опис принципа функционисања неких од сензора/актуатора системи за управљање
Текст чланка преузет са веб-сајта www.mercedesman.ru
Сензор положаја лептира за гас (TPS) уграђен је у актуатор вентила за гас и шаље га контролном модулу (ECM) информација о тренутном углу положаја лептира за гас. Други потенциометар јавља ECM податке о базној вредности и генерише резервни сигнал у случају квара потенциометра гаса.
Сензор нивоа/температуре/квалитета моторног уља инсталиран у картер мотора и генерише три сигнала информација ширине пулса (ПВМ) који се преносе на ECM и (аутобусом CAN) на инструмент табли возила.
Напомена. Квалитет уља се утврђује на основу података о датуму његове последње промене.
Сензор положаја радилице (CKP) уврнут у блок цилиндра на замајцу. Он контролној јединици преноси информације о брзини мотора и ТДЦ положају клипа првог цилиндра.
Сензор положаја брегасте осовине (CMP) који се налази на крају поклопца главе цилиндра. Заједно са сензором положаја радилице, он преноси информације управљачкој јединици о ТДЦ клипа првог цилиндра. Служи за синхронизацију времена паљења и секвенце паљења.
Извршни механизам тхроттле састоји се од електромотора и два потенциометра. Механизам регулише положај вентила за гас, обезбеђујући стабилну брзину у празном ходу, без обзира на прикључење додатних потрошача енергије, као што су серво управљач или АЦ компресор.
Сензор положаја педале гаса који се налази у области где се ноге возача налазе директно на оси педале гаса. Обавештава контролну јединицу о положају педале. Из безбедносних разлога, додатни сигнал се узима са сензора педале, као и са потенциометра гаса.
Сензор температуре расхладне течности (ECT) који се налази у кућишту термостата. То је отпорник са негативним температурним коефицијентом (NTC), чији отпор опада са повећањем температуре.
Сензор ваздушне масе (MAF) представља термоанемометрический мерач, монтира у за довод ваздуха тракта мотора. Выдаваемая сензора информација се користи ECM при одређивању параметара дозирања смеше ваздух-гориво.
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT), - NTC-отпорник уграђен у склоп сензора MAF.
Вентилација резервоара за гориво/систем за рекуперацију паре горива (EVAP) састоји се од угљеничног адсорбера и електромагнетног вентила за контролу пражњења овог последњег. Адсорбер акумулира паре горива које настају као резултат његовог загревања. Када мотор ради, паре горива накупљене у адсорберу се увлаче у усисни тракт и усмеравају у коморе за сагоревање.
Ламбда сонде (сензори кисеоника) измерити садржај кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора и пренети одговарајуће сигнале управљачкој јединици мотора. Једна ламбда сонда се налази испред, а друга после катализатора.
Сензор(и) детонације (KS) завртњима директно у тело блока цилиндара и служи за спречавање настанка опасног ударног сагоревања мешавине горива, омогућавајући да се време паљења одржи на граници детонације, када се ефикасност мотора одржава на максималном нивоу уз минималну потрошњу горива.
Систем за мешање ваздуха састоји се од ваздушне пумпе инсталиране у предњем делу агрегата и синхроно функционалних комбинованих прекидача вентила причвршћених на предњи део сваке од глава цилиндра.
Систем рециркулације издувних гасова. Комбиновани вентил EGR са електронским вакуумским претварачем уграђеним испод десне обале цилиндара. Трансдуктором управља генерисани ПВМ сигнал ECM. Мешање одређене количине издувних гасова у усисни тракт мотора помаже у смањењу емисије азотних оксида (НОк) у атмосферу. Вентил се отвара на дубини вакуума од 80÷220 мбар.