Положај компоненти у моторном простору модела Ц240 и Ц320
1 - Сензор детонације (KS) 1 (десно на мотору); 2 - Сензор детонације (KS) 2 (лево на мотору); 3 - Сензор положаја лептира за гас (TPS); 4 - Вакумски предајник EGR; 5 - вентил прекидача конфигурације усисне цеви; 6 - Сензор температуре/квалитета/нивоа уља
Гориво се црпи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и испоручује се кроз филтер горива до линије за дистрибуцију горива. Регулатор притиска обезбеђује да се притисак у систему горива одржава на 3,2-3,6 атм.
Преко електрично контролисаних ињектора, гориво се пулсира у усисну грану која се налази директно испред усисних вентила мотора. Управљачка јединица мотора секвенцијално контролише ињекторе у складу са редоследом паљења, регулише време убризгавања, а тиме и количину убризганог горива.
Ваздух потребан за формирање мешавине горива мотор увлачи кроз ваздушни филтер и струји кроз вентил за гас и усисну грану до усисних вентила. Количина усисног ваздуха се контролише помоћу пригушног вентила, који се покреће корачним мотором којим управља контролна јединица мотора. Код компресорских мотора, усисни ваздух се компримира компресором који покреће погон клинастог ремена. Компримовани ваздух се затим хлади у хладњаку ваздуха пуњења и улази у мотор да би формирао мешавину горива.
Запремину усисног ваздуха одређује мерач количине ваздуха. Мерач се налази у каналу за усисни ваздух. Тело мерача садржи танку, електрично загрејану сензорску плочу, која се хлади протоком усисног ваздуха. Електрична струја која загрева плочу контролише контролни систем како би се температура плоче одржавала константном. Ако се, на пример, повећа количина усисног ваздуха, температура загрејане плоче почиње да се смањује. У овом случају, величина електричне струје се одмах повећава да би температура плоче била константна. Флуктуације електричне струје плоче указују контролној јединици мотора на стање оптерећења, омогућавајући да се одреди тачна количина горива која се убризгава.
Управљачка јединица мотора се налази у кутији електронике, са леве стране, у близини резервоара кочионе течности или директно на мотору. Управљачка јединица одређује оптимално време паљења, време убризгавања и количину убризганог горива. У овом случају, рад контролне јединице је координисан са другим системима возила, на пример, са системом управљања мењачем или системом против крађе.
Информације са других сензора и контролни напони који се достављају актуаторима обезбеђују оптималан рад мотора у свакој ситуацији. Ако неки сензори покваре, контролна јединица се пребацује у режим хитног програма како би елиминисала могућа оштећења мотора и обезбедила да се возило настави. У овом случају, мотор ради неравномерно и има тенденцију да се заустави како се гас повећава.
Сензори и актуатори система за убризгавање
Сензор положаја радилице је уврнут у блок цилиндра близу замајца. Он контролној јединици преноси информације о брзини мотора и ТДЦ положају клипа првог цилиндра.
Сензор положаја брегасте осовине налази се на крају поклопца главе цилиндра. Заједно са сензором положаја радилице, он преноси информације управљачкој јединици о ТДЦ клипа првог цилиндра. Служи за синхронизацију времена паљења и секвенце паљења.
Погон вентила гаса се састоји од електромотора и два потенциометра. Регулише положај вентила за гас. Захваљујући томе, постиже се стабилна брзина у празном ходу, без обзира на прикључење додатних потрошача, као што су серво управљач или компресор клима уређаја.
Потенциометар пригушне заклопке се налази у актуатору вентила за гас и даје информације контролној јединици о тренутном углу положаја лептира за гас. Други потенциометар обавештава контролну јединицу о основној вредности и генерише резервни сигнал ако потенциометар за гас поквари.
Сензор педале за гас се налази близу стопала возача директно на оси педале за гас. Обавештава контролну јединицу о положају педале. Из безбедносних разлога, додатни сигнал се узима са сензора педале, као и са потенциометра гаса.
Сензори температуре расхладне течности налазе се у кућишту термостата. То је отпорник са негативним температурним коефицијентом чији отпор се смањује како температура расте.
Сензор температуре усисног ваздуха је такође NTC-отпорник.
Материјал заснован на подацима са портала: MercedesMan.ru
Систем вентилације резервоара за гориво састоји се од адсорбера и електромагнетног вентила. Адсорбер акумулира паре горива које настају као резултат загревања горива. Када мотор ради, паре се усисавају из адсорбера и доводе у коморе за сагоревање мотора.
Ламбда сонде (сензори кисеоника) мере садржај кисеоника у издувним гасовима пре и после катализатора и преносе одговарајуће сигнале контролној јединици мотора. Једна ламбда сонда се налази испред, а друга после катализатора.
Сензор детонације је уврнут у блок цилиндра, поред водеће цеви. Спречава опасно сагоревање мешавине горива. Захваљујући томе, време паљења се може задржати на граници детонације, што обезбеђује ефикасно коришћење енергије сагоревања горива и на тај начин смањује потрошњу горива.