Amplasarea componentelor în compartimentul motor al modelelor C240 și C320
1 - Senzor de detonare (KS) 1 (Chiar pe motor); 2 - Senzor de detonare (KS) 2 (Lăsat pe motor); 3 - Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS); 4 - Transmițător EGR în vid; 5 - Supapa comutatoare configurație conductă de admisie; 6 - Senzor temperatură/calitate/nivel ulei
Combustibilul este extras din rezervorul de combustibil printr-o pompă electrică de combustibil și livrat prin filtrul de combustibil la conducta de distribuție a combustibilului. Regulatorul de presiune asigură menținerea presiunii în sistemul de combustibil la 3,2–3,6 atm.
Prin intermediul injectoarelor controlate electric, combustibilul este impulsionat în galeria de admisie situată direct în fața supapelor de admisie a motorului. Unitatea de control al motorului controlează secvenţial injectoarele în conformitate cu ordinea de aprindere, reglează timpul de injecţie şi, prin urmare, cantitatea de combustibil injectată.
Aerul necesar pentru a forma amestecul de combustibil este aspirat de motor prin filtrul de aer și curge prin supapa de accelerație și galeria de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de aer admis este controlată de o supapă de accelerație, care este deplasată de un motor pas cu pas controlat de unitatea de control a motorului. La motoarele cu compresor, aerul de admisie este comprimat de un compresor antrenat de o curea trapezoidala. Aerul comprimat este apoi răcit în răcitorul de aer de alimentare și intră în motor pentru a forma amestecul de combustibil.
Volumul de aer admis este determinat de un contor de cantitate de aer. Contorul este amplasat în conducta de admisie a aerului. Corpul contorului conține o placă de senzor subțire, încălzită electric, răcită de fluxul de aer admis. Curentul electric care încălzește placa este controlat de sistemul de control pentru a menține temperatura constantă a plăcii. Dacă, de exemplu, cantitatea de aer admisă crește, temperatura plăcii încălzite începe să scadă. În acest caz, mărimea curentului electric crește imediat pentru a menține constantă temperatura plăcii. Fluctuațiile curentului electric al plăcii indică unității de comandă a motorului starea sa de sarcină, permițând determinarea cantității corecte de combustibil care trebuie injectat.
Unitatea de control al motorului se află în cutia electronică, în stânga, lângă rezervorul lichidului de frână sau direct pe motor. Unitatea de control determină momentul optim de aprindere, momentul injecției și cantitatea de combustibil injectată. În acest caz, funcționarea unității de control este coordonată cu alte sisteme ale vehiculului, de exemplu, cu controlul transmisiei sau sistemul antifurt.
Informațiile de la alți senzori și tensiunile de control furnizate actuatoarelor asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație. Dacă unii senzori se defectează, unitatea de comandă trece în modul program de urgență pentru a elimina posibilele deteriorări ale motorului și pentru a se asigura că vehiculul continuă să se miște. În acest caz, motorul funcționează neuniform și tinde să se blocheze pe măsură ce gazul crește.
Senzori și actuatori ai sistemului de injecție
Senzorul de poziție a arborelui cotit este înșurubat în blocul cilindrilor din apropierea volantului. Transmite informații către unitatea de control despre turația motorului și poziția PMS a pistonului primului cilindru.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, acesta transmite unității de control informații despre TDC-ul pistonului primului cilindru. Servește la sincronizarea momentului de aprindere și a secvenței de tragere.
Actuatorul supapei de accelerație constă dintr-un motor electric și două potențiometre. Reglează poziția supapei de accelerație. Datorită acestui lucru, se realizează o turație stabilă în gol, indiferent de conectarea unor consumatori suplimentari, cum ar fi servodirecția sau un compresor de aer condiționat.
Potențiometrul supapei de accelerație este amplasat în actuatorul supapei de accelerație și oferă informații unității de comandă despre unghiul actual de poziție a clapetei de accelerație. Al doilea potențiometru informează unitatea de comandă despre valoarea de bază și generează un semnal de rezervă dacă potențiometrul de accelerație se defectează.
Senzorul pedalei de accelerație este situat lângă picioarele șoferului, direct pe axa pedalei de accelerație. Acesta informează unitatea de comandă despre poziția pedalei. Din motive de siguranță, un semnal suplimentar este preluat de la senzorul pedalei, precum și de la potențiometrul de accelerație.
Senzorii de temperatură a lichidului de răcire sunt amplasați în carcasa termostatului. Este un rezistor cu coeficient de temperatură negativ a cărui rezistență scade pe măsură ce temperatura crește.
Senzorul de temperatură a aerului de admisie este, de asemenea, o rezistență NTC.
Sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil este format dintr-un adsorbant și o supapă solenoidală. Adsorbitorul acumulează vapori de combustibil generați ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, vaporii sunt aspirați din absorbant și furnizați către camerele de ardere ale motorului.
Sonde lambda (senzori de oxigen) se măsoară conținutul de oxigen din gazele de eșapament înainte și după convertizorul catalitic și se transmit semnalele corespunzătoare către unitatea de comandă a motorului. O sondă lambda este amplasată înaintea convertizorului catalitic și cealaltă după.
Original publicat pe site [www.MercedesMan.ru]
Senzorul de detonare este înșurubat în blocul cilindrilor, lângă tubul de ghidare. Previne arderea periculoasă prin șoc a amestecului de combustibil. Datorită acestui fapt, timpul de aprindere poate fi menținut la limita de detonare, ceea ce asigură utilizarea eficientă a energiei de ardere a combustibilului și, prin urmare, reduce consumul de combustibil.