Supapa de reducere a presiunii menține constantă presiunea din sistemul de combustibil în intervalul de aproximativ 3,8-3,9 bar.
Combustibilul este furnizat prin injectoare cu supape controlate electronic, de ex. este injectat intermitent în linia de distribuție chiar înaintea supapelor de admisie a motorului.
Unitatea de control al motorului controlează funcționarea injectoarelor, oferind injecție secvențială de combustibil. Aceasta înseamnă că injectoarele supapelor sunt aprinse pe rând în conformitate cu ordinea de aprindere. În același timp, cantitatea de combustibil injectată este reglementată.
Aerul este aspirat de motor prin filtrul de aer și prin corpul clapetei și galeria de admisie către supapele de admisie. Cantitatea de aer care intră este reglată de o supapă de accelerație, al cărei unghi de deschidere este realizat de un motor pas cu pas în conformitate cu "comanda" unității de control.
Volumul de aer care intră este luat în considerare de un contor de masă de aer, care este încorporat în unitatea de control al motorului. În corpul debitmetrului masei de aer, există o peliculă sensibilă subțire ca element strălucitor, răcit de masa de aer admisă care trece.
Pentru a se asigura că temperatura peliculei, în ciuda răcirii cu aer, rămâne constantă, unitatea de control al motorului reglează puterea curentului filamentului în funcție de cantitatea (masa) de aer intrat.
Dacă, de exemplu, filmul începe să se răcească din cauza creșterii volumului de aer care intră, tensiunea aplicată este imediat crescută pentru a menține temperatura de strălucire a filmului. Prin modificarea intensității curentului de filament al filmului, unitatea de control determină sarcina asupra motorului și reglează în consecință volumul de combustibil injectat.
Unitatea electronică de control al motorului este un computer mic, care funcționează rapid. Acesta determină momentul optim de aprindere, injecția de combustibil și cantitatea de combustibil injectată.
Informațiile primite de unitatea electronică de la senzori, precum și comenzile transmise dispozitivului de acționare sau mecanismelor de control, asigură funcționarea optimă a motorului în orice situație care apare în momentul deplasării.
Dacă unul sau mai mulți senzori principali se defectează, unitatea de comandă efectuează un program de urgență pentru a reduce gradul de pericol pentru motor și a asigura mișcarea continuă.
În astfel de cazuri, motorul începe să funcționeze intermitent și se poate bloca atunci când apăsați pedala de accelerație.
Senzori și actuatoare ale sistemului de injecție de combustibil
Senzorul de poziție a arborelui cotit este instalat în blocul cilindrilor de lângă volant. Acest senzor transmite unității de comandă informații despre numărul de rotații la care se rotește arborele cotit și, de asemenea, informează despre poziția pistonului cilindrului nr. 1 la PMS.
Senzorul de poziție a arborelui cu came este situat la capătul capacului chiulasei. Împreună cu senzorul de poziție a arborelui cotit, transmite unității de control informații despre locația pistonului cilindrului nr. 1 la PMS, care servește drept bază pentru sincronizarea momentului de aprindere și a secvenței de injecție de combustibil.
Actuatorul supapei de accelerație constă dintr-un motor electric cu două potențiometre. Motorul electric controlează poziția clapetei de accelerație. Acest lucru asigură că turația de mers în gol rămâne constantă indiferent de numărul de consumatori conectați la rețeaua de bord, cum ar fi, de exemplu, o servodirecție sau un compresor de aer condiționat.
Senzorul/potențiometrul unghiului supapei de accelerație este amplasat direct pe actuatorul supapei de accelerație și transmite informații către unitatea de control despre unghiul de deschidere curent al supapei de accelerație. Al doilea potențiometru este de rezervă și dublează informațiile. Dacă primul potențiometru eșuează, acesta își preia funcția.
Senzorul de poziție a pedalei de accelerație este situat în zona pentru picioare a șoferului. Printr-o tragere scurtă, senzorul recunoaște poziția pedalei de accelerație și transmite informații către unitatea de comandă a motorului sub forma unui semnal cu tensiune variabilă. Din motive de siguranță, senzorul dublează semnalul transmis.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire, situat în carcasa termostatului, este o rezistență cu coeficient de temperatură negativ. Aceasta înseamnă că rezistența senzorului scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește. Senzorul de temperatura aerului admis este si el o rezistenta (rezistor) cu un coeficient de temperatură negativ și face parte din unitatea de comandă a motorului.
Rezervorul de combustibil este ventilat folosind un recipient cu cărbune activ și o supapă electromagnetică, numită și supapă de regenerare. Cărbunele activ absoarbe vaporii de combustibil care se formează în rezervor ca urmare a încălzirii combustibilului. Când motorul funcționează, combustibilul absorbit de cărbune este eliberat și intră în motor pentru ardere.
Sonda lambda (senzor de oxigen) conceput pentru a controla funcționarea catalizatorului, determinând conținutul de oxigen din gazele de evacuare și transmiterea informațiilor corespunzătoare către unitatea de control.
Senzorul de ardere de detonare este amplasat pe blocul cilindrilor lângă ghidajul tijei indicatorului de nivel al uleiului și servește la prevenirea arderii de detonații a combustibilului prin menținerea unui moment optim de aprindere. În acest fel, energia generată ca urmare a arderii combustibilului este mai bine utilizată și se reduce consumul de combustibil.
Ca parte a întreținerii mașinii, nu este nevoie să reglați viteza de ralanti, momentul aprinderii și conținutul de CO din gazele de eșapament. Aceste indicatoare sunt menținute neschimbate de electronice.
Dacă indicatorii de performanță încep să difere foarte mult de valorile nominale, atunci motivul pentru aceasta este un defect al pieselor care trebuie înlocuite. Verificarea sistemului de injecție a combustibilului este posibilă numai cu ajutorul echipamentelor de diagnosticare adecvate.
Inspecție vizuală a sistemului de injecție de combustibil
Depanarea sistemului de injecție a combustibilului sau eliminarea posibilelor defecțiuni necesită utilizarea unor instrumente speciale. Astfel de dispozitive sunt foarte scumpe și, de regulă, sunt disponibile numai în ateliere specializate.
Proprietarul mașinii poate efectua doar inspecția vizuală și inspecția elementelor sistemului de injecție pe cont propriu.
1. Verificați bateria, vezi capitolul corespunzător.
2. Verificați toate siguranțele, vezi capitolul corespunzător.
3. Deconectați și apoi reinstalați toate ștecherele sau conectorii de pe sistemul aplicabil. Asigurați-vă că fixarea și fixarea mufelor și cablurilor din compartimentul motor sunt în ordine.
4. Inspectați toate punctele de împământare (-) și asigurați-vă că firele nu sunt slăbite și contactele nu sunt ruginite.
5. Inspectați toate furtunurile și conductele și asigurați-vă că sunt bine conectate, nu au crăpături sau rupturi și că cauciucul furtunurilor nu a devenit poros. Strângeți elementele de fixare libere ale furtunurilor și conductelor.