Sistem de injecție de combustibil K-Jetronic
Pe motoarele modelelor 230 și 280 a fost instalat un sistem mecanic de injecție de combustibil "K-Jetronic" de la Bosch.
Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil
Pompa de combustibil preia combustibilul din rezervorul de combustibil și îl furnizează la acumulator, unde presiunea combustibilului din sistem este menținută în intervalul 4,5-5,2 kg/cm². Combustibilul este furnizat sub presiune prin filtru către distribuitorul de combustibil.
Discul de presiune al debitmetrului de aer, montat pe un braț mobil și instalat între filtrul de aer și supapa de accelerație, se deflectează în funcție de vidul de aer din motor. Deplasarea discului de presiune a debitmetrului de aer este transmisă pistonului de distribuție al distribuitorului de măsurare a combustibilului, determinând astfel cantitatea de combustibil furnizată. Distribuitorul cantității de combustibil, în funcție de poziția discului de presiune al debitmetrului de aer, furnizează continuu cantitatea necesară de combustibil către cilindrii motorului prin intermediul injectoarelor, asigurând compoziția optimă a amestecului combustibil-aer. Dozatorul de combustibil și debitmetrul de aer formează regulatorul de amestec.
Regulatorul de presiune de control reduce presiunea pe pistonul distribuitorului în timp ce motorul se încălzește. O scădere a presiunii de control la același debit de aer duce la o creștere a alimentării cu combustibil și, în consecință, la o îmbogățire a amestecului combustibil.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer instalată într-un canal de aer paralel cu supapa de accelerație furnizează aer suplimentar motorului la pornirea și încălzirea motorului, ceea ce duce la o creștere a turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un injector electromagnetic de pornire, a cărui durată de deschidere este reglată în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.
Date de ajustare
Caracteristică | Sens |
| Presiunea combustibilului în sistem, kg/cm² | 4,5—5,2 |
| Presiunea de control la un motor cald, kg/cm² | 2,7—3,1 |
Presiunea de control când un motor cald este la ralanti, kg/cm² | 3,4—3,8 |
| Presiunea de control la un motor rece în funcție de temperatura lichidului de răcire (vezi Verificarea sistemului de injectie), kg/cm² | 0,5—2,0 |
| Presiunea reziduală a combustibilului în sistem, nu mai puțin, kg/cm² | 1,7 |
| Turația motorului la mers în gol, rot/min | 900±50 |
Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, % | |
| 1,1 |
| < 3,0 |
Pompa de combustibil
Pompă de combustibil electrică cu mai multe secțiuni.
Caracteristică | Sens |
| Marca și numărul de catalog | Bosch 0 580 254 982 |
| Presiunea de alimentare cu combustibil, kg/cm² | 5,5 |
Capacitatea pompei, l/h | 100 |
| Performanța pompei când este testată pe o mașină cu un rezervor de combustibil 1/2 plin în 30 s, cm³ | 750 |
| Tensiune de lucru, V | 7—15 |
| Consum de curent, nu mai mult, A | 4,7 |
Filtru de combustibil
Caracteristică | Sens |
| Marca | Purolator |
Tip: | |
| GF 140/1 |
| GF 140/1 |
| GF 148 |
| Marca și numărul de catalog Bosch | 0 438 060 043 |
Depozitarea combustibilului
Caracteristică | Sens |
| Marca și numărul de catalog ("230") | Bosch 0 580 254 982 |
| Volumul camerei, cm³ ("280") | 20 |
Presiune reziduală, kg/cm² | |
| 1,7—2,4 |
| 5,0 |
Regulator de amestec
Caracteristică | Sens |
Marca și numărul de catalog | |
| Bosch 0 438 040 088 și 0 438 060 025 |
| Bosch 0 438 040 009 și 0 438 060 043 |
Debitmetru de aer
Caracteristică | Sens |
| Marca și numărul de catalog | Bosch 0 438 120 158 și 0 438 120 086 |
| Indice de culoare | galben-violet |
Dozator de combustibil
Caracteristică | Sens |
| Marca și numărul de catalog | Bosch 0 438 100 108 |
Duze de injectie
Caracteristică | Sens |
Marca și numărul de catalog | |
| Bosch 0 437 502 006 |
| Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7 |
| Presiune de pornire a injecției, kg/cm² | 2,7—3,8 |
| Unghiul conului de pulverizare a combustibilului ("280") | 35° |
Injector electromagnetic de pornire
Caracteristică | Sens |
Marca și numărul de catalog | |
| Bosch 0 280 170 410 |
| Bosch 0 280 170 405 și 0 280 170 411 |
| Tensiune nominală, V | 12 |
Presiune de lucru, kg/cm² | |
| 4,5 |
| –4,5 |
| Tensiune de lucru, V | 7—15 |
| Consumul de energie, W | 37 |
| Unghiul conului de pulverizare a combustibilului ("280") | 80° |
| Volumul combustibilului injectat, cm³/min | 95—135 |
Releu de timp termic
Caracteristică | Sens |
| Marca și numărul de catalog | Bosch 0 280 130 214 și 0 280 130 220 |
| Tensiune nominală, V | 12 |
| Temperatura de deschidere a contactului, °C | +35 |
| Durata includerii, nu mai mult, s | 8 |
Releu de pornire la rece
Caracteristică | Sens |
| Marca și numărul de catalog | Bosch 0 332 003 028 |
Regulator de presiune de control
Caracteristică | Sens |
| Marca și numărul de catalog | Bosch 0 438 140 005 |
| Tensiune nominală, V | 12 |
| Tensiunea maximă admisă (pe termen scurt), IN | 20 |
| Tensiune de lucru, V | 7—15 |
Supapă de aer suplimentară
Caracteristică | Sens |
Marca și numărul de catalog | |
| Bosch 0 280 140 134 |
| Bosch 0 280 140 100 |
| Tensiune minima, V | 12 |
| Tensiunea maximă admisă (pe termen scurt), IN | 20 |
| Tensiune de lucru, V | 7—15 |
Sistem de injecție L-Jetronic
Motoarele mașinilor 280E foloseau un sistem de injecție intermitentă cu control electronic L-Jetronic de la Bosch.
Principiul de funcționare al sistemului de injecție de combustibil
O pompă electrică de combustibil preia combustibilul din rezervor și îl livrează sub presiune de aproximativ 2,5 kg/cm² printr-un filtru fin la o linie de distribuție conectată prin furtunuri la fiecare cilindru al motorului. Instalat la capătul liniei de distribuție, regulatorul de presiune a combustibilului menține presiunea de injecție constantă și drenează surplusul de combustibil în rezervor, de exemplu. asigură circulația combustibilului în sistem și elimină formarea vaporilor de combustibil în acesta.
Cantitatea de combustibil injectată este determinată de unitatea de control electronică în funcție de volumul și temperatura aerului de intrare, turația motorului și sarcina motorului, precum și temperatura lichidului de răcire. Principalul parametru care determină doza de combustibil este volumul de aer admis, măsurat de un debitmetru de aer. Fluxul de aer care intră deviază discul de presiune, depășind forța arcului și îl deplasează cu un anumit unghi, care este transformat în tensiune electrică cu ajutorul unui potențiometru. Semnalul electric corespunzător este transmis unității de comandă, care determină cantitatea necesară de combustibil la un moment dat de funcționare a motorului și trimite impulsuri de timp de alimentare cu combustibil către supapele solenoide ale injectorului. Indiferent de poziția supapelor de admisie, injectoarele injectează simultan combustibil de două ori la fiecare rotație a arborelui cu came. Dacă supapa de admisie este închisă, combustibilul se adună în spațiul din fața supapei și este aspirat în cilindru la următoarea deschidere, împreună cu aer.
O supapă suplimentară de alimentare cu aer, instalată într-un canal de aer paralel cu supapa de accelerație, furnizează motorului aer suplimentar în timpul pornirilor la rece și al încălzirii motorului, ceea ce duce la o creștere a turației de ralanti a motorului.
Pentru a facilita pornirea unui motor rece, este prevăzut un injector electromagnetic de pornire, a cărui durată de deschidere variază în funcție de temperatura lichidului de răcire printr-un releu de timp termic.
Sistemul de injecție de combustibil L-Jetronic constă din următoarele elemente principale:
- regulator de presiune Bosch, nr. catalog 0 280 160 014, 0 280 160 213;
- unitate de control electronic Bosch, nr. catalog 0 280 001 108, 0 280 001 300;
- senzor temperatură lichid de răcire Bosch, nr. de catalog 0 280 130 023;
- releu termic de timp Bosch, nr. catalog 0 280 130 219, 0 280 130 214;
- debitmetru de aer Bosch, nr. catalog 0 280 203 002, 0 280 202 015 (debit de aer normal la o presiune de 980 mbar și o temperatură de 20°C, mm³/h: 550);
- senzor de temperatura aerului;
- comutator de accelerație Bosch, nr. de catalog 0 280 120 206, 0 280 120 302 (unghi de deschidere admisibil al contactului în gol: 90°; unghi de deschidere a contactului la sarcină maximă: 60°);
- două rezistențe suplimentare;
- duze de injecție electromagnetice Bosch, nr. de catalog 0 280 150 152, 0 280 150 203 (presiunea de pornire a injecției, kg/cm²: 2,0—3,0);
- injector electromagnetic de pornire Bosch, nr. de catalog 0 280 170 032 (presiune de lucru, kg/cm²: 2,0—3,0);
- senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament;
- pompa electrica de combustibil Bosch, nr de catalog 0 580 464 013;
- releu.
Date de ajustare
Caracteristică | Sens |
| Turația de ralanti a motorului, rpm | 900±50 |
| Conținut de monoxid de carbon (CO) în gazele de eșapament, nu mai mult de, % | 0,5—2,0 |
Cuplu de strângere a racordurilor filetate principale, kgf·m
Tip conexiune | Sens |
| Racord conductă de alimentare cu combustibil, filet M 14x1,5 (cel mai mare moment rezidual pe corp), nu mai mult | 1,5 |
| Racord conductă de evacuare combustibil, filet M 12x1,5 | 3,0 |
| Senzor de temperatura lichidului de racire | 1,5 |
| Releu de timp termic, nu mai mult | 3,0 |
| Injectoare (pe galeria de admisie), filet M 6x16 | 0,9—1,1 |