Канструкцыя і спецыфікацыя сістэмы ўпырску паліва

Сістэма ўпырску паліва K-Jetronic

На рухавіках аўтамабіляў мадэляў "230" і "280" усталёўвалася механічная сістэма ўпырску паліва "K-Jetronic" фірмы Bosch.

Прынцып дзеяння сістэмы ўпырску паліва

Паліўная помпа забірае паліва з паліўнага бака і падае яго ў назапашвальнік, дзе падтрымліваецца ціск паліва ў сістэме ў межах 4,5-5,2 кг/гл². Паліва праз фільтр падаецца пад ціскам да дазатара-размеркавальніка паліва.

Замацаваны на рухомым рычагу напорная кружэлка расходомера паветра, які ўсталяваны паміж паветраным фільтрам і дросельнай засланкай, адхіляецца ў залежнасці ад разрэджання паветра ў рухавіку. Зрушэнне напорнай кружэлкі расходомера паветра перадаецца на размеркавальны плунжер дазатара-размеркавальніка паліва, вызначаючы тым самым колькасць падаванага паліва. Размеркавальнік колькасці паліва ў залежнасці ад становішча напорнай кружэлкі расходомера паветра падае бесперапынна ў цыліндры рухавіка праз фарсункі патрабаваную колькасць паліва, забяспечваючы аптымальны склад паліўна-паветранай сумесі. Дазатар-размеркавальнік паліва і расходомер паветра ўтвараюць рэгулятар сумесі.

Рэгулятар кіраўніка ціску памяншае ціск на размеркавальны плунжар падчас прагрэву рухавіка. Зніжэнне кіраўніка ціску пры тым жа выдатку паветра прыводзіць да павелічэння падачы паліва і, такім чынам, да ўзбагачэння гаручай сумесі.

Клапан дадатковай падачы паветра, усталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы, падводзіць да рухавіка дадатковую колькасць паветра пры пуску і прагрэве рухавіка, што прыводзіць да павелічэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.


Для палягчэння пуску халоднага рухавіка прадугледжана электрамагнітная пускавая фарсунка, працягласць адкрыцця якой рэгулюецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці цеплавым рэле часу.

Дадзеныя для рэгулявання

Характарыстыка	Значэнне
Ціск паліва ў сістэме, кг/см²	4,5—5,2
Кіравальны ціск на прагрэтым рухавіку, кг/гл²	2,7—3,1
Кіравальны ціск пры працы прагрэтага рухавіка на халастым ходу, кг/гл²	3,4—3,8
Кіравальны ціск на халодным рухавіку ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці (гл. Праверка сістэмы ўпырску), кг/см²	0,5—2,0
Рэшткавы ціск паліва ў сістэме, не меней, кг/гл²	1,7
Частата кручэння каленчатага вала на халастым ходу, аб/мін	900±50
Утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах, %
"230"	1,1
"280"	< 3,0

Паліўная помпа

Электрычная шматсекцыйная паліўная помпа.

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №	Bosch 0 580 254 982
Ціск падачы паліва, кг/см²	5,5
Прадукцыйнасць помпы, л/ч	100
Прадукцыйнасць помпы пры праверцы на аўтамабілі з запоўненым на 1/2 паліўным бакам за 30 з, см³	750
Працоўнае напружанне, У	7—15
Спажываная сіла току, не больш, А	4,7

Паліўны фільтр

Характарыстыка	Значэнне
Марка	Purolator
Тып:
"280" да жніўня 1987 г.	GF 140/1
з верасня 1987 г.	GF 140/1
"230"	GF 148
Марка і каталожны № Bosch	0 438 060 043

Назапашвальнік паліва

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны № ("230")	Bosch 0 580 254 982
Аб'ём камеры, см³ ("280")	20
Рэшткавы ціск, кг/см²
"230"	1,7—2,4
"280"	5,0

Рэгулятар сумесі

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №
"230"	Bosch 0438040088 і 0438060025
"280"	Bosch 0438040009 і 0438060043

Вымяральнік выдатку паветра

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №	Bosch 0438120158 і 0438120086
Каляровы індэкс	жоўта-фіялетавы

Дазатар-размеркавальнік паліва

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №	Bosch 0 438 100 108

Фарсункі ўпырску

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №
"230"	Bosch 0 437 502 006
"280"	Bosch 0 437 502 007 EP/LKE 7
Ціск пачатку ўпырску, кг/гл²	2,7—3,8
Кут конусу распыла паліва ("280")	35°

Электрамагнітная пускавая фарсунка

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №
"230"	Bosch 0 280 170 410
"280"	Bosch 0280170405 і 0280170411
Намінальная напруга, У	12
Працоўны ціск, кг/см²
"230"	4,5
"280"	–4,5
Працоўнае напружанне, У	7—15
Спажываная магутнасць, Вт	37
Кут конусу распылення паліва ("280")	80°
Аб'ём упырскваемага паліва, см³/мін	95—135

Цеплавое рэле часу

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №	Bosch 0280130214 і 0280130220
Намінальная напруга, У	12
Тэмпература размыкання кантактаў, °C	+35
Працягласць уключэння, не больш, з	8

Рэле пуску халоднага рухавіка

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №	Bosch 0 332 003 028

Рэгулятар кіраўніка ціску

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №	Bosch 0 438 140 005
Намінальная напруга, У	12
Максімальна дапушчальная напруга (кароткачасова), У	20
Працоўнае напружанне, У	7—15

Клапан дадатковай падачы паветра

Характарыстыка	Значэнне
Марка і каталожны №
"230"	Bosch 0 280 140 134
"280"	Bosch 0 280 140 100
Мінімальная напруга, У	12
Максімальна дапушчальная напруга (кароткачасова), У	20
Працоўнае напружанне, У	7—15

Сістэма ўпырску паліва L-Jetronic

На рухавіках аўтамабіляў "280Е" ужывалася сістэма перарывістага ўпырску паліва з электронным кіраваннем L-Jetronic фірмы Bosch.

Прынцып дзеяння сістэмы ўпырску паліва

Электрычная паліўная помпа забірае паліва з бака і падае яго пад ціскам каля 2,5 кг/гл² праз фільтр тонкай ачысткі да размеркавальнай магістралі, злучанай шлангамі з кожным цыліндрам рухавіка. Усталяваны з тарца размеркавальнай магістралі, рэгулятар ціску паліва падтрымлівае сталы ціск упырску і ажыццяўляе зліў залішняга паліва ў бак, т.е. ён забяспечвае цыркуляцыю паліва ў сістэме і выключае ў ёй адукацыя пароў паліва.

Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца электронным блокам кіравання ў залежнасці ад аб'ёму і тэмпературы паступаючага паветра, частаты кручэння каленчатага вала і нагрузкі рухавіка, а таксама ад тэмпературы астуджальнай вадкасці. Асноўным параметрам, вызначальным дазоўку паліва, з'яўляецца аб'ём якое ўсмоктваецца паветра, вымяраны вымяральнікам выдатку паветра. Які паступае паветраны струмень адхіляе напорную кружэлку, пераадольваючы высілак спружыны, і ссоўвае яе на вызначаны кут, які пераўтворыцца ў электрычную напругу пасродкам потенциометра. Адпаведны электрычны сігнал перадаецца на блок кіравання, які вызначае неабходную колькасць паліва ў дадзены момант працы рухавіка і выдае на электрамагнітныя клапаны фарсунак імпульсы часу падачы паліва. Незалежна ад становішча впускных клапанаў фарсункі адначасова ўпырскваюць паліва два разы на кожны абарот размеркавальнага вала. Калі впускной клапан зачынены, паліва збіраецца ў прасторы перад клапанам і ўсмоктваецца ў цыліндр пры наступным яго адкрыцці адначасова з паветрам.


Клапан дадатковай падачы паветра, усталяваны ў паветраным канале, выкананым раўналежна дросельнай засланцы, падводзіць да рухавіка дадатковую колькасць паветра пры халодным пуску і прагрэве рухавіка, што прыводзіць да павелічэння частаты кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.

Для палягчэння пуску халоднага рухавіка прадугледжана электрамагнітная пускавая фарсунка, працягласць адкрыцця якой змяняецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці цеплавым рэле часу.

Сістэма ўпырску паліва L-Jetronic складаецца з наступных асноўных элементаў:

• рэгулятар ціску Bosch, каталожныя № № 0280160014, 0280160213;
• электронны блок кіравання Bosch, каталожныя № № 0280001108, 0280001300;
• датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці Bosch, каталожны № 0280130023;
• цеплавое рэле часу Bosch, каталожныя №№ 0 280 130 219, 0 280 130 214;
• вымяральнік расходу паветра Bosch, каталожныя №№ 0 280 203 002, 0 280 202 015 (нармальны расход паветра пры ціску 980 мбар і тэмпературы 20°C, мм³/ч: 550);
• датчык тэмпературы паветра;
• выключальнік дросельнай засланкі Bosch, каталожныя №№ 0 280 120 206, 0 280 120 302 (дапушчальны кут адкрыцця кантакту халастога ходу: 90°; кут адкрыцця кантакту поўнай нагрузкі: 60°);
• два дадатковых рэзістара;
• электрамагнітныя фарсункі ўпырску Bosch, каталожныя № № 0 280 150 152, 0 280 150 203 (ціск пачатку ўпырску, кг / гл²: 2,0-3,0);
• электрамагнітная пускавая фарсунка Bosch, каталожны № 0280170032 (працоўны ціск, кг / гл²: 2,0-3,0);
• датчык канцэнтрацыі кіслароду ў ОГ;
• электрычная паліўная помпа Bosch, каталожны № 0 580 464 013;
• рэле.

Дадзеныя для рэгулявання

Характарыстыка	Значэнне
Частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу, аб/мін	900±50
Утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах, не больш за, %	0,5—2,0

Моманты зацяжкі асноўных разьбовых злучэнняў, кгс·м

Тып злучэння	Значэнне
Штуцэр трубаправода падвода паліва, разьба М 14x1,5 (найбольшы рэшткавы момант на корпусе), не больш	1,5
Штуцэр трубаправода зліву паліва, разьба М 12x1,5	3,0
Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці	1,5
Цеплавое рэле часу, не больш	3,0
Фарсункі (на впускным трубаправодзе), разьба М 6x16	0,9—1,1