Тармазная сістэма серыйна абсталёўваецца ўзмацняльнікам, які дзейнічае дзякуючы незалежнай вакуумнай помпе. Акрамя таго, мадэль Sprinter можа быць абсталявана рознымі дадатковымі сістэмамі, якія павялічваюць бяспеку і паляпшаюць эксплуатацыйныя якасці аўтамабіля. Напрыклад, могуць быць устаноўлены сістэмы ABS і аўтаматычнай блакіроўкі дыферэнцыяла. Ніжэй яны апісаны падрабязней.
Малюнак 266. Схема прылады тармазной сістэмы з клапанам выраўноўвання ціску: 1 - клапан выраўноўвання ціску; 2 - пярэдні тармазны суппорт; 3 - падвойны рэгулятар ціску; 4 - рэгуляваны клапан выраўноўвання ціску; 5 - задні тармазны суппорт
Малюнак 267. Схема прылады тармазной сістэмы без клапана выраўноўвання ціску: 1 - пярэдні тармазны суппорт; 2 - рэгулятар ціску; 3 - задні левы тармазны суппорт; 4 - задні правы тармазны суппорт
У залежнасці ад мадыфікацыі аўтамабіль абсталяваны ці звычайным рэгулятарам ціску ў заднім тармазным контуры, ці падвойным рэгулятарам ціску з магчымасцю рэгулявання і нерэгулюемым клапанам выраўноўвання ціску ў галоўным тармазным цыліндры. На малюнку 266 і 267 схематычна паказаны тармазныя сістэмы абедзвюх мадыфікацый.
Пры спрацоўванні тармазоў тармазныя кружэлкі, размешчаныя на перадпакоях і задніх колах, выклікаюць запаволенне кручэння і змяншаюць хуткасць аўтамабіля. Пры націску на педаль тормазу злучаны з ёй націскны шток націскае на два размешчаных сябар за сябрам поршня ў галоўным тармазным цыліндры, які змантаваны ў маторным адсеку на вакуумным узмацняльніку. Поршні перадаюць высілак ціску на тармазную вадкасць, змешчаную ў галоўным цыліндры. Узнікае гідраўлічны ціск, якое далей перадаецца па трубаправодах і шлангам да колавых тармазных цыліндраў. Пад ціскам іх поршняў тармазныя калодкі прыціскаюцца да дыскаў. Пры больш падрабязным разглядзе механізм дзеяння такі: паколькі клямар тармазнога суппорта мае толькі адзін поршань, створанае ў сістэме ціск перадаецца на апошні, які ў сваю чаргу прыціскае тармазную калодку з аднаго боку. Калі гэта адбываецца, уся якая плавае клямар суппорта за рахунак стваранага ціску перасоўваецца па накіравальных пальцах і да тармазной кружэлкі прыціскаецца калодка з іншага боку. Так тармажэнне ажыццяўляецца ў поўнай меры.
Тэкст артыкула атрыманы з сайта [www.mercedesman.ru]
Стаяначны тормаз дзейнічае на калодкі праз сістэму рычагоў і трасоў. Дзякуючы асобай канструкцыі тармазных дыскаў задніх колаў ззаду засталося месца для барабанных тармазоў. Пры націску на педаль стаяначнага тормазу прыводзіцца пярэдні тармазны трос, які прымацаваны да ўраўняльніка. Ад ураўняльніка да тармазнога механізму кожнага задняга кола вядзе асобны трос. Высілак перадаецца на прывадны рычаг, які расціскае калодкі.
Тормазы перадпакояў і задніх колаў рэгулююцца асобна.