Układ hamulcowy jest standardowo wyposażony w serwo hamulcowe, które działa dzięki niezależnej pompie podciśnieniowej. Ponadto model Sprinter może zostać wyposażony w szereg dodatkowych systemów, które zwiększają bezpieczeństwo i poprawiają osiągi pojazdu. Można na przykład zainstalować system ABS i automatyczną blokadę mechanizmu różnicowego. Poniżej zostały one opisane bardziej szczegółowo.
Rysunek 266. Schemat układu hamulcowego z zaworem wyrównującym ciśnienie: 1 - zawór wyrównujący ciśnienie; 2 - zacisk hamulca przedniego; 3 - podwójny regulator ciśnienia; 4 - zawór wyrównujący ciśnienie regulowany; 5 - zacisk hamulca tylnego
Rysunek 267. Schemat układu hamulcowego bez zaworu wyrównującego ciśnienie: 1 - zacisk hamulca przedniego; 2 - regulator ciśnienia; 3 - zacisk hamulca tylnego lewego; 4 - zacisk hamulca tylnego prawego
W zależności od modyfikacji, samochód jest wyposażony albo w klasyczny regulator ciśnienia w tylnym obwodzie hamulcowym, albo w podwójny regulator ciśnienia z możliwością regulacji i nieregulowany zawór wyrównujący ciśnienie w głównym cylindrze hamulcowym. Rysunki 266 i 267 przedstawiają schematycznie układy hamulcowe obu modyfikacji.
Po naciśnięciu hamulca tarcze hamulcowe znajdujące się na przednich i tylnych kołach powodują spowolnienie obrotów i redukcję prędkości pojazdu. Po naciśnięciu pedału hamulca, połączony z nim pręt dociskowy naciska na dwa tłoki znajdujące się jeden za drugim w głównym cylindrze hamulcowym, który zamontowany jest w komorze silnika na podciśnieniowym wzmacniaczu ciśnienia. Tłoki przenoszą siłę ciśnienia do płynu hamulcowego znajdującego się w cylindrze głównym. Wytwarzane jest ciśnienie hydrauliczne, które następnie jest przesyłane przewodami i wężami do cylindrów hamulcowych kół. Pod wpływem nacisku tłoków klocki hamulcowe zostają dociśnięte do tarcz. Przy dokładniejszej analizie mechanizm działania wygląda następująco: ponieważ zacisk hamulcowy ma tylko jeden tłoczek, ciśnienie wytworzone w układzie jest przekazywane na ten ostatni, który z kolei dociska klocek hamulcowy z jednej strony. Kiedy to nastąpi, cały zacisk pływający przesuwa się wzdłuż sworzni prowadzących pod wpływem wytworzonego ciśnienia, a klocek hamulcowy po drugiej stronie zostaje dociśnięty do tarczy hamulcowej. W ten sposób hamowanie jest w pełni osiągnięte.
Hamulec postojowy oddziałuje na szczęki za pośrednictwem układu dźwigni i linek. Dzięki specjalnej konstrukcji tylnych tarcz hamulcowych, z tyłu jest jeszcze miejsce na hamulce bębnowe. Po naciśnięciu pedału hamulca postojowego napędzana jest przednia linka hamulcowa, która jest przymocowana do korektora. Od korektora do mechanizmu hamulcowego każdego tylnego koła biegnie oddzielny kabel. Siła przekazywana jest na dźwignię napędową, która rozszerza klocki.
Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej [MercedesMan]
Hamulce przednie i tylne są regulowane oddzielnie.