Спирачната система е стандартно оборудвана с усилвател, който се захранва от независима вакуумна помпа. Освен това моделът Sprinter може да бъде оборудван с различни допълнителни системи, които повишават безопасността и подобряват работата на автомобила. Например могат да се монтират ABS и автоматични системи за блокиране на диференциала. Те са описани по-подробно по-долу.
Ориз. 266. Схема на спирачната система с клапан за изравняване на налягането: 1 - клапан за изравняване на налягането; 2 - преден спирачен апарат; 3 - двоен регулатор на налягането; 4 - регулируем клапан за изравняване на налягането; 5 - заден спирачен апарат
Ориз. 267. Схема на спирачната система без клапан за изравняване на налягането: 1 - преден спирачен апарат; 2 - регулатор на налягането; 3 - заден ляв спирачен апарат; 4 - заден десен спирачен апарат
В зависимост от модификацията, автомобилът е оборудван или с конвенционален регулатор на налягането на веригата на задната спирачка, или с регулируем двоен регулатор на налягането и нерегулируем клапан за изравняване на налягането в главния цилиндър. На фиг. 266 и 267 схематично показват спирачните системи на двете модификации.
Когато се задействат спирачките, спирачните дискове, разположени на предните и задните колела, забавят въртенето и намаляват скоростта на автомобила. Когато натиснете педала на спирачката, свързаният с него притискащ прът натиска две бутала, разположени едно след друго в главния спирачен цилиндър, който е монтиран в двигателното отделение на вакуумен усилвател. Буталата предават налягане към спирачната течност в главния цилиндър. Генерира се хидравлично налягане, което след това се предава по тръбопроводи и маркучи към спирачните цилиндри на колелата. Под натиска на буталата си спирачните накладки се притискат към дисковете. По-подробно механизмът на действие е следният: тъй като шублерът на спирачния апарат има само едно бутало, създаденото в системата налягане се прехвърля към последното, което от своя страна притиска спирачната челюст от едната страна. Когато това се случи, целият плаващ шублер се движи по водещите щифтове поради генерираното налягане и накладката се притиска към спирачния диск от другата страна. Така спирането се извършва максимално.
Ръчната спирачка действа върху накладките чрез система от лостове и кабели. Благодарение на специалния дизайн на спирачните дискове на задните колела, отзад има място за барабанни спирачки. При натискане на педала на ръчната спирачка се задвижва кабелът на предната спирачка, който е прикрепен към еквалайзера. Отделен кабел води от еквалайзера до спирачния механизъм на всяко задно колело. Силата се предава на задвижващия лост, който разтяга накладките.
Спирачките на предните и задните колела се регулират отделно.