Спирачната система е стандартно оборудвана с усилвател, който работи благодарение на независима вакуумна помпа. Освен това, моделът Sprinter може да бъде оборудван с различни допълнителни системи, които повишават безопасността и подобряват производителността на автомобила. Например, могат да се монтират ABS и системи за автоматично заключване на диференциала. Те са описани по-подробно по-долу.
Фигура 266. Диаграма на спирачната система с клапан за изравняване на налягането: 1 - клапан за изравняване на налягането; 2 - преден спирачен апарат; 3 - двоен регулатор на налягането; 4 - регулируем клапан за изравняване на налягането; 5 - заден спирачен апарат
Фигура 267. Диаграма на спирачната система без клапан за изравняване на налягането: 1 - преден спирачен апарат; 2 - регулатор на налягането; 3 - заден ляв спирачен апарат; 4 - заден десен спирачен апарат
В зависимост от модификацията, автомобилът е оборудван или с конвенционален регулатор на налягането в задния спирачен кръг, или с двоен регулатор на налягането с възможност за регулиране и нерегулируем клапан за изравняване на налягането в главния спирачен цилиндър. Фигури 266 и 267 показват схематично спирачните системи и на двете модификации.
Когато спирачките се задействат, спирачните дискове, разположени на предните и задните колела, забавят въртенето и намаляват скоростта на превозното средство. Когато педалът на спирачката се натисне, свързаният с него притискащ прът натиска две бутала, разположени едно зад друго в главния спирачен цилиндър, който е монтиран в двигателния отсек върху вакуумен усилвател. Буталата предават силата на налягане на спирачната течност, разположена в главния спирачен цилиндър. Генерира се хидравлично налягане, което след това се предава през тръби и маркучи към спирачните цилиндри на колелата. Под натиска на буталата си, спирачните накладки се притискат към дисковете. При по-подробно разглеждане, механизмът на действие е следният: тъй като скобата на спирачния апарат има само едно бутало, налягането, създадено в системата, се предава на последното, което от своя страна притиска спирачната накладка от едната страна. Когато това се случи, цялата скоба на плаващия спирачен апарат се движи по водещите щифтове поради създаденото налягане, а накладката от другата страна се притиска към спирачния диск. По този начин спирането се постига напълно.
Ръчната спирачка действа върху обувките чрез система от лостове и кабели. Благодарение на специалния дизайн на задните спирачни дискове, отзад все още има място за барабанни спирачки. Когато натиснете педала на ръчната спирачка, се задейства предното спирачно жило, което е прикрепено към еквалайзера. От еквалайзера до спирачния механизъм на всяко задно колело преминава отделен кабел. Силата се предава на задвижващия лост, който разширява накладките.
Предните и задните спирачки се регулират отделно.