Kočioni sustav je standardno opremljen pojačivačem, koji radi zahvaljujući neovisnoj vakuumskoj pumpi. Osim toga, model Sprinter može biti opremljen raznim dodatnim sustavima koji povećavaju sigurnost i poboljšavaju performanse vozila. Na primjer, mogu se ugraditi ABS i sustavi automatske blokade diferencijala. Detaljnije su opisani u nastavku.
Slika 266. Dijagram kočionog sustava s ventilom za izjednačavanje tlaka: 1 - ventil za izjednačavanje tlaka; 2 - prednja kočiona čeljust; 3 - dvostruki regulator tlaka; 4 - podesivi ventil za izjednačavanje tlaka; 5 - stražnja kočiona čeljust
Slika 267. Dijagram kočionog sustava bez ventila za izjednačavanje tlaka: 1 - prednja kočiona čeljust; 2 - regulator tlaka; 3 - stražnja lijeva kočiona čeljust; 4 - stražnja desna kočiona čeljust
Ovisno o modifikaciji, automobil je opremljen ili konvencionalnim regulatorom tlaka u stražnjem kočnom krugu ili dvostrukim regulatorom tlaka s mogućnošću podešavanja i nepodesivim ventilom za izjednačavanje tlaka u glavnom kočnom cilindru. Slike 266 i 267 shematski prikazuju kočione sustave obje modifikacije.
Kada se aktivira kočnica, kočioni diskovi koji se nalaze na prednjim i stražnjim kotačima uzrokuju usporavanje rotacije i smanjenje brzine vozila. Kada se pritisne papučica kočnice, tlačna šipka spojena na nju pritišće dva klipa smještena jedan iza drugog u glavnom kočnom cilindru, koji je montiran u motornom prostoru na vakuumskom pojačivaču. Klipovi prenose silu tlaka na kočionu tekućinu koja se nalazi u glavnom kočionom cilindru. Stvara se hidraulički tlak koji se zatim kroz cijevi i crijeva prenosi do kočionih cilindara kotača. Pod pritiskom svojih klipova, kočione pločice se pritišću na diskove. Kada se detaljnije ispita, mehanizam djelovanja je sljedeći: budući da nosač kočione čeljusti ima samo jedan klip, tlak stvoren u sustavu prenosi se na potonji, koji zauzvrat pritišće kočionu pločicu s jedne strane. Kada se to dogodi, cijeli nosač plutajuće čeljusti pomiče se duž vodećih klinova zbog stvorenog pritiska, a pločica s druge strane pritišće se na kočioni disk. Na ovaj način se postiže potpuno kočenje.
Parkirna kočnica djeluje na papuče putem sustava poluga i sajli. Zahvaljujući posebnom dizajnu stražnjih kočionih diskova, straga još uvijek ima mjesta za bubanj kočnice. Kada pritisnete papučicu ručne kočnice, pokreće se prednja sajla kočnice, koja je pričvršćena na ekvalizator. Zasebni kabel ide od ekvilajzera do kočionog mehanizma svakog stražnjeg kotača. Sila se prenosi na pogonsku polugu, koja širi pločice.
Prednje i stražnje kočnice se podešavaju odvojeno.