Sistemul de frânare este echipat standard cu un servofren, care funcționează datorită unei pompe de vid independente. În plus, modelul Sprinter poate fi echipat cu diverse sisteme suplimentare care sporesc siguranța și îmbunătățesc performanța vehiculului. De exemplu, pot fi instalate sisteme ABS și de blocare automată a diferențialului. Acestea sunt descrise mai detaliat mai jos.
Figura 266. Schema sistemului de frânare cu supapă de egalizare a presiunii: 1 - supapă de egalizare a presiunii; 2 - etrier de frână față; 3 - regulator dublu de presiune; 4 - supapă de egalizare a presiunii reglabilă; 5 - etrier de frână spate
Figura 267. Schema sistemului de frânare fără supapă de egalizare a presiunii: 1 - etrier de frână față; 2 - regulator de presiune; 3 - etrier de frână spate stânga; 4 - etrier de frână spate dreapta
În funcție de modificare, mașina este echipată fie cu un regulator de presiune convențional în circuitul frânei spate, fie cu un regulator dublu de presiune cu capacitatea de a regla și o supapă de egalizare a presiunii nereglabilă în cilindrul principal de frână. Figurile 266 și 267 prezintă schematic sistemele de frânare ale ambelor modificări.
Când se acționează frânele, discurile de frână situate pe roțile din față și din spate determină încetinirea rotației și reducerea vitezei vehiculului. Când pedala de frână este apăsată, tija de presiune conectată la aceasta apasă pe două pistoane situate unul în spatele celuilalt în cilindrul principal de frână, care este montat în compartimentul motorului pe un servomotor. Pistoanele transmit forța de presiune către lichidul de frână situat în cilindrul principal. Se generează presiune hidraulică, care este apoi transmisă prin țevi și furtunuri către cilindrii de frână a roților. Sub presiunea pistoanelor lor, plăcuțele de frână sunt presate pe discuri. Când este examinat mai detaliat, mecanismul de acțiune este următorul: deoarece suportul etrierului de frână are un singur piston, presiunea creată în sistem este transmisă către acesta din urmă, care la rândul său apasă plăcuța de frână pe o parte. Când se întâmplă acest lucru, întregul suport al etrierului plutitor se mișcă de-a lungul știfturilor de ghidare datorită presiunii create, iar plăcuța de pe cealaltă parte este presată pe discul de frână. În acest fel, frânarea este realizată complet.
Frâna de mână acționează asupra saboților printr-un sistem de pârghii și cabluri. Datorită designului special al discurilor de frână spate, există încă loc pentru frâne cu tambur în spate. Când apăsați pedala de frână de mână, cablul frânei față, care este atașat la egalizator, este acționat. Un cablu separat merge de la egalizator la mecanismul de frână al fiecărei roți spate. Forța este transmisă manetei de acționare, care extinde plăcuțele.
Frânele față și spate sunt reglate separat.