Sistemul de frânare este echipat standard cu un booster, care este alimentat de o pompă de vid independentă. În plus, modelul Sprinter poate fi echipat cu diverse sisteme suplimentare care măresc siguranța și îmbunătățesc performanța vehiculului. De exemplu, pot fi instalate ABS și sisteme automate de blocare a diferențialului. Ele sunt descrise mai detaliat mai jos.
Desen 266. Schema sistemului de frânare cu supapă de egalizare a presiunii: 1 - supapă de egalizare a presiunii; 2 - etrier de frana fata; 3 - regulator dublu de presiune; 4 - supapă de egalizare a presiunii reglabilă; 5 - etrier de frana spate
Desen 267. Schema sistemului de frânare fără supapă de egalizare a presiunii: 1 - etrier de frana fata; 2 - regulator de presiune; 3 - etrier de frana spate stanga; 4 - etrier de frana spate dreapta
În funcție de modificare, vehiculul este echipat fie cu un regulator de presiune convențional al circuitului de frână spate, fie cu un regulator de presiune dublu reglabil și cu o supapă de egalizare a presiunii cilindrului principal nereglabil. Pe desen 266 și 267 prezintă schematic sistemele de frânare ale ambelor modificări.
Când frânele sunt aplicate, discurile de frână situate pe roțile din față și din spate provoacă o încetinire a rotației și reduc viteza vehiculului. Când apăsați pedala de frână, tija de presiune conectată la aceasta apasă două pistoane amplasate unul după altul în cilindrul principal de frână, care este montat în compartimentul motor pe un amplificator de vid. Pistoanele transmit presiune către lichidul de frână din cilindrul principal. Este generată presiune hidraulică, care este apoi transmisă prin conducte și furtunuri către cilindrii de frână ale roții. Sub presiunea pistoanelor lor, plăcuțele de frână sunt presate pe discuri. Mai detaliat, mecanismul de acțiune este următorul: deoarece etrierul de frână are un singur piston, presiunea creată în sistem este transferată acestuia din urmă, care la rândul său apasă sabotul de frână pe o parte. Când se întâmplă acest lucru, întregul etrier plutitor se deplasează de-a lungul știfturilor de ghidare din cauza presiunii generate, iar plăcuța este apăsată pe discul de frână din cealaltă parte. Deci frânarea este efectuată la maximum.
Frâna de parcare acționează asupra plăcuțelor printr-un sistem de pârghii și cabluri. Datorită designului special al discurilor de frână ale roților din spate, în spate există loc pentru frânele cu tambur. Când pedala frânei de parcare este apăsată, este antrenat cablul frânei din față, care este atașat la egalizator. Un cablu separat duce de la egalizator la mecanismul de frânare al fiecărei roți din spate. Forța este transmisă pârghiei de antrenare, care desprinde plăcuțele.
Frânele roților din față și din spate sunt reglabile separat.