Descrierea generală a sistemului de frânare (Mercedes-Benz A-Class W168)

Sistemul de frânare hidraulic constă dintr-un cilindru principal, un servofrânare cu vid, un sistem de frânare antiblocare și frâne pentru roțile față și spate.

Sistemul de frânare este împărțit în două circuite care funcționează în diagonală. Un circuit hidraulic actioneaza pe rotile fata dreapta si stanga spate, iar celalalt pe fata stanga si spate dreapta.

Acest lucru asigură că vehiculul se oprește cu o eficiență suficientă în cazul defecțiunii unuia dintre circuite, de exemplu, în cazul unei scurgeri în unul dintre circuitele sistemului de frânare de serviciu.

Presiunea pentru ambele circuite este creată de cilindrul principal dublu (tandem) atunci când pedala de frână este apăsată (vezi ilustrația 1.0).





Rezervorul de expansiune a lichidului de frână este situat în compartimentul motor, deasupra cilindrului principal de frână, în spatele rezervorului de lichid de spălare a parbrizului. Acesta alimentează întregul sistem de frânare cu lichid de frână.

Cantitatea de lichid de frână din rezervorul de expansiune trebuie verificată regulat.

Amplificatorul de frână cu vid folosește vidul din galeria de admisie a unui motor pe benzină și crește forța aplicată atunci când apăsați pedala de frână.

Datorită faptului că un motor diesel aproape că nu are vid pe galeria de admisie, mașinile cu motor diesel sunt echipate cu o pompă de vid specială pentru servofrânarea.

Pompa de vid este montată pe partea dreaptă a blocului motor și este antrenată de arborele cu came.

Mașinile din clasa A sunt echipate cu frâne cu disc în față și frâne cu tambur în spate.

Mașinile cu puterea motorului de peste 90 CP, precum și mașinile cu ampatament extins, au și frâne cu disc pe puntea spate.

Aceste frâne cu disc au un etrier flotant cu un singur piston, care este suficient pentru a apăsa ambele plăcuțe de frână pe discul de frână. Frâna de parcare acționează printr-un cablu de antrenare asupra mecanismelor de frână ale roților din spate.

Plăcuțele de frână ale roții din spate sunt auto-reglabile, astfel încât reglarea frânei de parcare este necesară doar în cazuri rare, cum ar fi după reparații.

Vehiculele cu frâne cu disc sunt echipate suplimentar cu doi tamburi de frână pentru saboții frânei de parcare, care sunt integrate cu discurile de frână.

Atenţie! Lucrările la sistemul de frânare necesită o atenție deosebită la curățenie și precizie. Dacă experiența necesară nu este disponibilă, este mai bine să încredințați o astfel de muncă unui atelier specializat.

Atenţie! La conducerea pe carosabil umed, frânele trebuie aplicate din când în când pentru a curăța discurile de frână. Deși apa este îndepărtată de pe discurile de frână prin forțele centrifuge, acestea păstrează totuși un strat subțire de uzură a cauciucului, grăsime și alți contaminanți care afectează răspunsul la frânare.

Murdăria arsă de pe garniturile de frână și canelurile de scurgere a apei înfundate în garnituri duc la ondularea discurilor de frână. Acest lucru poate duce la o performanță slabă de frânare.

Atenţie! La curățarea sistemului de frânare se generează praf. Acest praf este dăunător sănătății umane. Prin urmare, atunci când curățați sistemul de frânare, utilizați un respirator pentru a preveni pătrunderea prafului de frână în tractul respirator.

Sistem de frânare antiblocare (ABS)

Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților în timpul frânărilor puternice. Datorită acestui fapt, mașina rămâne controlabilă chiar și la frânarea completă.

Unitatea de control ABS primește un semnal despre viteza roții de la senzorii instalați pe toate cele patru roți. De îndată ce una dintre roți este pe punctul de a se bloca, aceasta este înregistrată de senzorul corespunzător și raportată la unitatea de control ABS.

Ca răspuns, presiunea de frână din etrierul corespunzător este redusă și astfel roata nu se blochează.



Acest proces se repetă în timpul frânării puternice până când mașina se oprește complet pentru fiecare roată separat până când pedala de frână este eliberată sau aproape până când mașina se oprește.

Sistem anti-tracțiune (ASR)

Sistem de control al tracțiunii controlat electronic (sau sistem de control al cuplului) la pornirea din loc, frânează roțile care alunecă și transferă cuplul acelor roți care sunt ferm lipite de suprafață.

Sistemul monitorizează rotația roților și acționează frânele, crescând presiunea în mecanismul de frânare al roții care începe să alunece.

Astfel, forta de tractiune este folosita in maxima masura de rotile care au o buna aderenta pe sol sau pe suprafata drumului.

În cazuri extreme, dacă trei roți alunecă, atunci forța este transferată singurei care nu alunecă. De îndată ce una dintre roți este pe punctul de a aluneca, lampa de avertizare ASR portocalie cu simbolul triunghiului începe să clipească pe tabloul de bord.

Sistemul de control al tracțiunii poate efectua frânarea motorului dacă este necesar. În acest caz, unitatea electronică de comandă a accelerației antrenează motorul actuatorului, care închide supapa de accelerație.

Acest lucru se întâmplă atunci când, atunci când una dintre roți alunecă, frânează automat, iar a doua roată din spate în acest moment se apropie de limita de alunecare.

Unitatea electronică de control al tracțiunii recunoaște că forța de tracțiune a motorului este prea mare în acest moment.

În câteva milisecunde, unitatea de control electronică a sistemului schimbă poziția clapetei de accelerație pentru a limita debitul de combustibil către motor. Acest lucru se întâmplă chiar și atunci când șoferul apasă complet pedala de accelerație în cazuri extreme.



Pe măsură ce alimentarea cu combustibil scade, tracțiunea motorului este redusă și ambele roți din spate se pot roti normal. Dacă în acest moment motorul este rece, atunci timpul de aprindere este reglat suplimentar.

Controlul tracțiunii poate fi dezactivat folosind un comutator situat pe consola centrală. În acest caz, lampa de avertizare ASR de pe tabloul de bord se aprinde.

Atenţie! Când conduceți pe nisip, pietriș sau zăpadă adâncă, poate fi necesar să conduceți cu patinarea roților și fără frână de motor. În astfel de cazuri, ASR poate fi oprit prin apăsarea comutatorului de pe consola centrală. În acest caz, sistemul va monitoriza în continuare alunecarea roților din spate atunci când mașina se mișcă la viteză medie.

Programul automat de stabilitate (ESP)

Mașinile din clasa A sunt echipate standard cu un sistem automat de stabilizare a stabilității (ESP), care se bazează pe capacitățile sistemelor ABS și ASR și le completează, reducând riscul derapajului mașinii, chiar și în cazurile în care pedala de accelerație este nu se apasă sau nu se execută frânarea.

La viraje la viteze mari sau la manevre bruște, controlul automat al stabilității detectează "intenția" vehiculului de a deveni instabil.

În acest scop, unitatea de control ESP ia în considerare informațiile de la senzori despre unghiul de virare și, de asemenea, pe baza vitezei vehiculului, calculează viteza unghiulară (viteza de rotatie) vehiculul în raport cu axa verticală și determină instantaneu momentul în care vehiculul își poate pierde stabilitatea.



Reglând presiunea în mecanismele de frânare ale roților corespunzătoare, precum și frânarea motorului, ESP asigură că mașina revine instantaneu într-o poziție în care stabilitatea nu este amenințată.

Dacă, de exemplu, atunci când conduceți într-o viraj strâns, există riscul ca roțile din față ale mașinii să deragă, sistemul frânează în mod deliberat roata din spate situată pe linia interioară a virajului și astfel stabilizează mașina. Dacă există o amenințare de derapare a roților din spate, atunci roata din față care se deplasează de-a lungul liniei exterioare de viraj este încetinită.

Funcționarea ESP este indicată de aprinderea martorului de pe tabloul de bord. În astfel de cazuri, șoferul trebuie să țină cont de situația traficului și să modifice viteza.

Asistență la frânare (BAS)

Mașinile MERCEDES-BENZ Clasa A sunt echipate standard cu servofrânare.

Necesitatea instalării unui astfel de booster se datorează faptului că majoritatea șoferilor aflați într-o situație critică frânează prea târziu sau cu o forță mai mică decât este necesar, ceea ce mărește distanța de frânare. Pe baza cât de repede este aplicată pedala de frână, BAS stabilește dacă a apărut o situație periculoasă.

În câteva milisecunde, creează presiunea necesară în sistemul de frânare și reduce distanța de frânare la o viteză a vehiculului de 100 km/h cu 45% în comparație cu distanța de frânare a unei mașini fără servomotor.

Lampa de avertizare BAS/ESP se aprinde la punerea contactului și se stinge după pornirea motorului.

Note privind sistemele ABS/ASR/ESP/BAS

Un întrerupător de siguranță din unitatea electronică de control asigură oprirea automată a sistemului dacă apare o defecțiune (de exemplu, un fir rupt) sau dacă există o cădere de tensiune în rețeaua de bord (când tensiunea bateriei este mai mică de 10,5 V).

Această stare este indicată de aprinderea martorului portocaliu ABS de pe tabloul de bord.

În acest caz, ASR, ESP și BAS sunt oprite, ceea ce este confirmat de aprinderea lampa de avertizare ESP. Cu toate acestea, sistemul normal de frânare continuă să funcționeze și mașina se comportă ca o mașină fără ABS.

Dacă lampa de avertizare ESP se aprinde și rămâne aprinsă în timpul conducerii, aceasta este dovada unei defecțiuni a sistemului BAS sau ESP. Se opresc, dar sistemul de frânare rămâne normal.

Atenţie! Dacă lampa de avertizare frână se aprinde în timpul conducerii (roșu cu un semn de exclamare), atunci ar trebui să vă opriți imediat și să aflați motivul. Principalele motive pentru aprinderea becului sunt nivelul scăzut de lichid de frână în rezervorul de expansiune sau conducerea cu frâna de parcare aplicată.

Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii, procedați în felul următor:

1. Opriți, opriți și apoi porniți din nou motorul.

2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 volți, încărcați bateria.

Atenţie! Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde când începeți să conduceți și apoi se stinge după un timp, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost prea scăzută, dar apoi a crescut în timpul conducerii ca urmare a reîncărcării de la generator.

3. Verificați dacă bornele sunt bine fixate pe polii bateriei.

4. Așezați mașina pe suporturi și scoateți roțile. Verificați firele senzorului de viteză a roții pentru daune externe (măcinare).

Verificarea suplimentară a ABS ar trebui efectuată într-un atelier. Unitatea de control ABS rulează un program de autodiagnosticare și toate defecțiunile sunt înregistrate. Aceste defecțiuni pot fi citite în atelier folosind un tester special și apoi eliminate.

Atenţie! Când lucrați cu sudare electrică, ștecherul unității de control electronic ABS trebuie deconectat. Ștefa este amplasată în compartimentul motor, pe partea pasagerului, sub un capac detașabil, deconectați ștecherul numai când contactul este oprit. La efectuarea lucrărilor de vopsea și lac, unitatea de control poate fi expusă la temperaturi ridicate pe termen scurt, care nu depășesc +90°C.