Ogólny opis układu hamulcowego (Mercedes-Benz A-Class W168)

Hydrauliczny układ hamulcowy składa się z głównego cylindra, podciśnieniowego wzmacniacza siły hamowania, układu przeciwblokującego oraz hamulców kół przednich i tylnych.

Układ hamulcowy jest podzielony na dwa obwody działające po przekątnej. Jeden obwód hydrauliczny działa na przednie prawe i lewe tylne koła, a drugi na przednie lewe i tylne prawe.

Zapewnia to zatrzymanie pojazdu z wystarczającą skutecznością w przypadku awarii jednego z obwodów, na przykład w przypadku nieszczelności w jednym z obwodów układu hamulcowego roboczego.

Ciśnienie w obu obwodach wytwarzane jest przez podwójny (tandemowy) główny cylinder po naciśnięciu pedału hamulca (patrz ilustracja 1.0).





Zbiornik wyrównawczy płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika, nad głównym cylindrem hamulcowym, za zbiornikiem płynu do spryskiwaczy szyb. Zaopatruje cały układ hamulcowy w płyn hamulcowy.

Należy regularnie sprawdzać ilość płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym.

Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca wykorzystuje podciśnienie w kolektorze dolotowym silnika benzynowego i zwiększa siłę przyłożoną po naciśnięciu pedału hamulca.

Ze względu na to, że w silniku wysokoprężnym w kolektorze dolotowym nie ma prawie żadnego podciśnienia, samochody z silnikiem wysokoprężnym wyposażane są w specjalną pompę podciśnieniową wspomagania hamulca.

Pompa próżniowa zamontowana jest po prawej stronie bloku silnika i napędzana jest przez wałek rozrządu.

Samochody klasy A wyposażone są w hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu.

Samochody o mocy silnika powyżej 90 KM, a także samochody z większym rozstawem osi, posiadają także hamulce tarczowe na tylnej osi.

Te hamulce tarczowe posiadają pływający zacisk z pojedynczym tłoczkiem, który wystarcza do dociśnięcia obu klocków hamulcowych do tarczy hamulcowej. Hamulec postojowy działa poprzez napęd linowy na mechanizmy hamulcowe tylnych kół.

Klocki hamulcowe tylnego koła są samoregulujące, dlatego regulacja hamulca postojowego jest konieczna tylko w rzadkich przypadkach, np. po naprawach.

Pojazdy wyposażone w hamulce tarczowe są dodatkowo wyposażone w dwa bębny hamulcowe do szczęk hamulcowych postojowych, które stanowią integralną część tarcz hamulcowych.

Uwaga! Prace przy układzie hamulcowym wymagają szczególnej dbałości o czystość i precyzję. Jeśli nie ma niezbędnego doświadczenia, lepiej powierzyć taką pracę specjalistycznemu warsztatowi.

Uwaga! Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy od czasu do czasu zaciągnąć hamulce, aby oczyścić tarcze hamulcowe. Chociaż woda jest usuwana z tarcz hamulcowych pod wpływem sił odśrodkowych, nadal pozostają one na nich cienką warstwą zużytej gumy, smaru i innych zanieczyszczeń pogarszających skuteczność hamowania.

Przypalony brud na okładzinach hamulcowych i zatkane rowki odprowadzające wodę w okładzinach prowadzą do pofałdowania tarcz hamulcowych. Może to skutkować słabą skutecznością hamowania.

Uwaga! Podczas czyszczenia układu hamulcowego wytwarza się pył. Pył ten jest szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego należy używać respiratora, aby zapobiec przedostawaniu się pyłu hamulcowego do dróg oddechowych.

Układ przeciwblokujący (ABS)

Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód pozostaje sterowny nawet przy pełnym hamowaniu.

Jednostka sterująca ABS otrzymuje sygnał o prędkości kół z czujników zainstalowanych na wszystkich czterech kołach. Gdy tylko jedno z kół jest bliskie zablokowania, jest to rejestrowane przez odpowiedni czujnik i zgłaszane do jednostki sterującej ABS.

W odpowiedzi ciśnienie hamowania w odpowiednim zacisku hamulcowym zmniejsza się, przez co koło nie blokuje się.

Proces ten powtarza się podczas gwałtownego hamowania, aż do całkowitego zatrzymania samochodu dla każdego koła z osobna, aż do zwolnienia pedału hamulca lub prawie do zatrzymania samochodu.

Układ zapobiegający trakcji (ASR)

Elektronicznie sterowany system kontroli trakcji (lub układ kontroli momentu obrotowego) ruszając z miejsca, hamuje ślizgające się koła i przenosi moment obrotowy na te koła, które stabilnie przylegają do nawierzchni.

System monitoruje obrót kół i uruchamia hamulce, zwiększając ciśnienie w mechanizmie hamulcowym koła, które zaczyna się ślizgać.

Dzięki temu siła uciągu jest w maksymalnym stopniu wykorzystywana przez koła posiadające dobrą przyczepność do podłoża lub nawierzchni drogi.

W skrajnych przypadkach, jeśli ślizgają się trzy koła, siła jest przenoszona na jedyne, które się nie ślizga. Gdy tylko jedno z kół znajdzie się na granicy poślizgu, na tablicy wskaźników zaczyna migać pomarańczowa lampka ostrzegawcza ASR z symbolem trójkąta.

W razie potrzeby układ kontroli trakcji może wykonać hamowanie silnikiem. W tym przypadku elektroniczna jednostka sterująca akceleratora napędza silnik siłownika, który zamyka przepustnicę.

Dzieje się tak, gdy w momencie poślizgu jednego z kół następuje automatyczne hamowanie, a drugie tylne koło w tym momencie zbliża się do granicy poślizgu.

Elektroniczna jednostka kontroli trakcji rozpoznaje, że siła uciągu silnika jest w tym momencie zbyt duża.

W ciągu milisekund elektroniczna jednostka sterująca systemu zmienia położenie przepustnicy, aby ograniczyć przepływ paliwa do silnika. Dzieje się tak nawet wtedy, gdy kierowca w skrajnych przypadkach całkowicie wciśnie pedał przyspieszenia.

W miarę zmniejszania się zapasu paliwa przyczepność silnika maleje i oba tylne koła mogą normalnie się obracać. Jeśli w tym momencie silnik jest zimny, wówczas dodatkowo reguluje się czas zapłonu.



Kontrolę trakcji można wyłączyć za pomocą przełącznika umieszczonego na konsoli środkowej. W takim przypadku zapala się lampka ostrzegawcza ASR na tablicy wskaźników.

Uwaga! Podczas jazdy po piasku, żwirze lub głębokim śniegu może zaistnieć konieczność jazdy z buksowaniem kół i bez hamowania silnikiem. W takich przypadkach ASR można wyłączyć, naciskając przełącznik na konsoli środkowej. W takim przypadku system będzie nadal monitorował poślizg tylnych kół, gdy samochód porusza się ze średnią prędkością.

Automatyczny program stabilności (ESP)

Samochody klasy A standardowo wyposażone są w system automatycznej stabilizacji stabilności (ESP), który opiera się na możliwościach systemów ABS i ASR i uzupełnia je, zmniejszając ryzyko wpadnięcia w poślizg samochodu, nawet w przypadku wciśnięcia pedału gazu nie został naciśnięty lub nie nastąpiło hamowanie.

Podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością lub wykonywania ostrych manewrów automatyczna kontrola stabilności wykrywa "zamiar" utraty stabilności przez pojazd.

W tym celu sterownik ESP uwzględnia informacje z czujników o kącie skrętu, a także na podstawie prędkości pojazdu oblicza prędkość kątową (prędkość obrotowa) pojazdu względem osi pionowej i błyskawicznie określa moment, w którym pojazd może stracić stabilność.

Regulując ciśnienie w mechanizmach hamulcowych odpowiednich kół, a także hamując silnikiem, ESP zapewnia natychmiastowy powrót samochodu do pozycji, w której jego stabilność nie jest zagrożona.

Jeśli np. podczas jazdy na ostrym zakręcie istnieje ryzyko wpadnięcia w poślizg przednich kół samochodu, system celowo przyhamowuje tylne koło znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu i w ten sposób stabilizuje samochód. Jeżeli istnieje ryzyko poślizgu kół tylnych, wówczas koło przednie poruszające się po zewnętrznej linii zakrętu ulega spowolnieniu.



Działanie układu ESP sygnalizowane jest zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej na tablicy rozdzielczej. W takich przypadkach kierowca musi wziąć pod uwagę sytuację na drodze i zmienić prędkość.

Asystent hamowania (BAS)

Samochody MERCEDES-Benz Klasy A są standardowo wyposażone we wzmacniacz siły hamowania.

Konieczność montażu takiego wspomagania wynika z faktu, że większość kierowców w krytycznej sytuacji hamuje zbyt późno lub z mniejszą siłą niż to konieczne, co wydłuża drogę hamowania. Na podstawie szybkości naciśnięcia pedału hamulca BAS określa, czy wystąpiła niebezpieczna sytuacja.

W ciągu milisekund wytwarza niezbędne ciśnienie w układzie hamulcowym i skraca drogę hamowania przy prędkości pojazdu 100 km/h o 45% w porównaniu do drogi hamowania samochodu bez wspomagania.

Lampka ostrzegawcza układu BAS/ESP zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika.

Uwagi dotyczące układów ABS/ASR/ESP/BAS

Wyłącznik bezpieczeństwa w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia automatyczne wyłączenie systemu w przypadku wystąpienia usterki (na przykład przerwany przewód) lub w przypadku spadku napięcia w sieci pokładowej (gdy napięcie akumulatora jest mniejsze niż 10,5 V).

Stan ten sygnalizowany jest zapaleniem się pomarańczowej lampki ostrzegawczej ABS na desce rozdzielczej.

W tym przypadku następuje wyłączenie ASR, ESP i BAS, co potwierdza zapalenie się kontrolki ESP. Jednakże normalny układ hamulcowy nadal działa, a samochód zachowuje się jak samochód bez ABS.

Jeżeli lampka kontrolna ESP zapala się i pozostaje zapalona podczas jazdy, świadczy to o usterce systemu BAS lub ESP. Wyłączają się, ale układ hamulcowy pozostaje normalny.

Uwaga! Jeśli lampka ostrzegawcza hamulców zaświeci się podczas jazdy (kolor czerwony z wykrzyknikiem), należy natychmiast przerwać i znaleźć przyczynę. Głównymi przyczynami zapalenia się kontrolki jest niski poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym lub jazda z zaciągniętym hamulcem postojowym.

Jeżeli lampka ostrzegawcza ABS zaświeci się podczas jazdy, wykonaj następujące czynności:

1. Zatrzymaj się, wyłącz i ponownie uruchom silnik.

2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli jest mniejsze niż 10,5 V, naładuj akumulator.

Uwaga! Jeżeli lampka kontrolna ABS zapala się po rozpoczęciu jazdy, a następnie po pewnym czasie gaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było zbyt niskie, ale następnie wzrosło w czasie jazdy w wyniku ładowania z generatora.

3. Sprawdź, czy zaciski są dobrze przymocowane do biegunów akumulatora.

4. Ustaw samochód na kozłach i zdejmij koła. Sprawdź przewody czujnika prędkości koła pod kątem uszkodzeń zewnętrznych (szlifowanie).

Dalszą kontrolę ABS należy przeprowadzić w warsztacie. Jednostka sterująca ABS przeprowadza program autodiagnostyki i rejestruje wszystkie usterki. Usterki te można odczytać w warsztacie za pomocą specjalnego testera, a następnie wyeliminować.

Uwaga! Podczas pracy przy spawaniu elektrycznym należy odłączyć wtyczkę elektronicznej jednostki sterującej ABS. Wtyczka znajduje się w komorze silnika po stronie pasażera, pod zdejmowaną osłoną; wtyczkę należy odłączać tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas wykonywania prac malarskich i lakierniczych sterownik może być narażony na krótkotrwałe działanie wysokich temperatur, nieprzekraczających +90°C.