Spis treści: Oznaki problemów z układem hamulcowym ↡ Przewody i węże hamulcowe ↡ Sprawdzanie grubości klocków…↡
Ostrzeżenie! Pył powstały w wyniku zużycia okładzin, który gromadzi się na elementach hamulców, może zawierać azbest, który jest niebezpieczny dla zdrowia. Nie wydmuchuj tego pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go! Do usuwania kurzu nie należy używać rozpuszczalników na bazie benzyny. Kurz należy spłukać specjalnym środkiem do czyszczenia układu hamulcowego lub alkoholem metylowym do pojemnika spustowego. Po przetarciu elementów układu hamulcowego wilgotną szmatką, ściereczkę wraz z zawartością pojemnika spustowego należy przechowywać w zamkniętym i oznakowanym pojemniku. W przyszłości, jeśli to możliwe, staraj się używać komponentów niezawierających azbestu.
Notatka. Oprócz regularnej kontroli, stan mechanizmów hamulcowych należy sprawdzać przy każdym demontażu kół lub w przypadku wystąpienia oznak nieprawidłowego działania układu. Aby zapewnić bezpieczną jazdę, procedury kontroli układu hamulcowego opisane poniżej są najważniejszymi ze wszystkich procedur konserwacji pojazdu, które wykonujesz.
Oznaki problemów z układem hamulcowym
Hamulce tarczowe mogą być wyposażone we wbudowane wskaźniki zużycia okładzin ciernych, sygnalizujące konieczność natychmiastowej wymiany klocków, aby uniknąć awarii tarczy hamulcowej.
Każdy z poniższych objawów może wskazywać na potencjalną awarię układu hamulcowego:
- Po naciśnięciu pedału hamulca samochód ściąga na jedną stronę;
- Podczas hamowania hamulce wydają zgrzytające lub piszczące dźwięki;
- Nadmierny skok pedału hamulca;
- Wciśnięciu pedału hamulca towarzyszą pulsacje niezwiązane z załączeniem ABS;
- Występują wycieki płynu hamulcowego (zwykle po wewnętrznej stronie opony lub koła).
W przypadku stwierdzenia któregokolwiek z powyższych objawów należy niezwłocznie sprawdzić stan elementów układu hamulcowego.
Przewody i węże hamulcowe
Notatka. Obwód hydrauliczny układu hamulcowego wykorzystuje głównie rury stalowe, z wyjątkiem elastycznych wzmocnionych przewodów służących do połączenia rurek z cylindrami kół. Należy regularnie sprawdzać stan elastycznych przewodów hamulcowych.
1. Zaparkuj samochód na równej, poziomej powierzchni i wyłącz silnik. Zdejmij kołpaki kół. Poluzuj, ale nie wyjmuj, śruby mocujące wszystkie cztery koła.
2. Podnieś pojazd i umieść go na podnośnikach.
3. Zdejmij koła.
4. Sprawdź wszystkie przewody hydrauliczne i hamulcowe pod kątem pęknięć, przetarć, spęcznień, odkształceń i oznak rozwijających się nieszczelności. Upewnij się, że nie ma śladów tarcia pomiędzy przewodami hamulcowymi a elementami zawieszenia i układu kierowniczego. Dokładnie sprawdź wszystkie połączenia montażowe hydraulicznego układu hamulcowego pod kątem oznak wycieków, sprawdź, czy śruby i nakrętki mocujące są dobrze dokręcone.
5. Podczas zginania elastycznych przewodów hamulcowych w różnych kierunkach należy zwrócić uwagę, aby nie nosiły śladów uszkodzeń mechanicznych (zobacz kontrast ilustracja). Upewnij się, że zamontowane węże nie są skręcone; możesz użyć podłużnego kolorowego paska nałożonego na powierzchnię węża jako opaski.
6. Obracając kierownicą należy zwrócić uwagę, aby elastyczne przewody hamulcowe przednich mechanizmów hamulcowych nie stykały się z elementami napędu kierownicy.
7. W przypadku wykrycia oznak rozwoju nieszczelności należy natychmiast usunąć ich przyczyny.
Sprawdzanie grubości klocków hamulcowych
1. Grubość resztkową okładzin ciernych zewnętrznych klocków hamulcowych można ocenić wizualnie poprzez otwór w obręczy koła przy pomocy latarki. Aby sprawdzić blok wewnętrzny, będziesz dodatkowo potrzebować lustra. Dokładniejszą kontrolę stanu klocków hamulcowych przeprowadzamy po ich demontażu – do pomiaru grubości okładzin ciernych niezbędna będzie suwmiarka.
Hamulce tarczowe przednich kół
Notatka. Doświadczenie pokazuje, że zużycie klocków hamulcowych po stronie pasażera jest najczęściej większe niż po stronie kierowcy, dlatego przegląd należy zawsze rozpoczynać od prawej strony pojazdu. Według statystyk na każde 1000 kilometrów przejechanych w niesprzyjających warunkach przypada około 1 mm zużycia klocków. W normalnych warunkach zużycie klocków jest znacznie mniejsze. Realistycznie, przy pozostałej grubości podkładki 10,0 mm (biorąc pod uwagę podłoże metalowe) można go eksploatować przez co najmniej kolejne 3000 km.
1. Zaznacz farbą położenie przedniego koła względem piasty. Umożliwi to zamontowanie wyważonego koła w pozycji roboczej. Poluzuj śruby koła, następnie podnieś przód samochodu i podeprzyj go na podnośnikach. Zdejmij prawe przednie koło.
2. Za pomocą suwmiarki zmierz całkowitą grubość okładziny ciernej z metalowym podkładem na obu klockach hamulcowych.
3. Granica zużycia przednich klocków, przy konieczności natychmiastowej wymiany, wynosi 7 mm. Opis procedury wymiany podkładek znajduje się w rozdziale Układy hamulcowe i pomocnicze.
4. Po upewnieniu się, że ślady powstałe podczas demontażu pokrywają się, zamontuj ponownie koło. Nie smarując niczego, wkręć śruby koła.
5. Opuść samochód na koła i poruszając się po przekątnej dokręć śruby z wymaganą siłą.
Hamulce tarczowe tylne
1. Jeżeli jest zamontowana należy zdjąć nakładkę ozdobną i przez otwór w feldze ocenić wizualnie pozostałą grubość zewnętrznej okładziny klocka hamulcowego - w razie potrzeby skorzystać z latarki.
2. Użyj lustra, aby sprawdzić wewnętrzną podkładkę.
3. W przypadku mechanizmów hamulców przednich minimalna dopuszczalna grubość klocków hamulcowych tylnych wynosi 7 mm (okładzina + podkład).
Hamulec postojowy
1. Najprostszym i chyba najbardziej oczywistym sposobem sprawdzenia działania hamulca postojowego jest zatrzymanie samochodu na stromym zjeździe w neutralnym położeniu skrzyni biegów – kierowca musi siedzieć w samochodzie na swoim miejscu. Jeżeli hamulec postojowy nie jest w stanie utrzymać samochodu, należy go wyregulować (patrz rozdz Układy hamulcowe i pomocnicze).