Sprawdzanie poziomu płynów, sprawdzanie wycieków (Mercedes-Benz G-Class W463)

Notatka. Poniżej opisano procedurę wykonywaną co miesiąc. Opis sprawdzania poziomu pozostałych płynów znajduje się w dalszej części odpowiednich rozdziałów poświęconych konkretnym procedurom konserwacyjnym. Niezależnie od terminów określonych w Harmonogramie, staraj się nie ignorować faktów pojawienia się wycieków płynu pod samochodem - takie znaki wskazują na obecność usterek, które należy natychmiast naprawić.

Uwaga! Podczas sprawdzania poziomu płynu roboczego samochód należy ustawić ściśle poziomo!

Płyny stanowią integralną część układów smarowania, chłodzenia, hamulców i mycia szyb. Ze względu na normalne zużycie i tendencję do zabrudzeń w trakcie eksploatacji pojazdu należy okresowo sprawdzać stan/poziomy i wymieniać płyny robocze - zapoznaj się z wymaganiami Dane techniczne do rodzajów stosowanych kompozycji i objętości napełnienia odpowiednich systemów.

Olej silnikowy

Wizualna kontrola szczelności

1. Jeżeli jednostka napędowa jest wyraźnie zaolejona i występuje duże zużycie oleju, należy dokładnie sprawdzić miejsca, w których najprawdopodobniej pojawią się nieszczelności:

• Element uszczelniający korka wlewu oleju silnikowego - sprawdzić pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych;
• Elementy układu wentylacji skrzyni korbowej (w szczególności - przewód wentylacyjny biegnący od pokrywy głowicy do kanału powietrza dolotowego);
• Uszczelka pokrywy głowicy cylindrów;
• Uszczelki głowicy cylindrów;
• Element uszczelniający korek spustowy miski olejowej silnika;
• Uszczelka filtra oleju - dokładnie sprawdź miejsce mocowania filtra do kołnierza montażowego;
• Uszczelka miski olejowej;
• Uszczelniacze olejowe wału korbowego przód i tył.

2. Owiń generator polietylenem, spryskaj silnik zwykłym zimnym środkiem czyszczącym, a następnie po krótkim czasie umyj agregat w myjni samochodowej.



3. Posyp zewnętrzne powierzchnie połączeń współpracujących powierzchni i elementy uszczelniające zespołu napędowego wapnem lub talkiem.

4. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby wyreguluj go (patrz poniżej).

5. Podczas krótkiego (około 30 km) wycieczki (najlepiej na autostradzie) rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej – gorący olej ma zwiększoną płynność i łatwiej wycieka przez nieszczelności.

6. Zaparkuj samochód w bezpiecznym miejscu i przy oświetleniu się lampą obejrzyj silnik w celu zlokalizowania źródeł wycieków oleju. Wyeliminuj przyczyny wycieków.

Kontrola poziomu

Notatka. Maksymalne dopuszczalne zużycie oleju silnikowego wynosi 1 l/1000 km, rzeczywisty poziom zużycia oleju zależy od stylu jazdy – częsta jazda na wysokich obrotach silnika prowadzi do zwiększonego zużycia oleju.

1. Funkcja monitorowania poziomu oleju silnikowego znajduje się w sekcji "Wyświetlacz standardowy" w menu głównym komputera pokładowego (zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu - zapytaj w sklepach z literaturą motoryzacyjną).

2. Fizyczną kontrolę poziomu oleju przeprowadza się za pomocą prętowego wskaźnika poziomu włożonego w rurkę prowadzącą i opuszczonego do silnika na dno miski olejowej (patrz ilustracje Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG), Komora silnika modeli z silnikiem wysokoprężnym G270 CDI i Komora silnika modeli z silnikiem wysokoprężnym G400 CDI). Sprawdzenie poziomu oleju należy wykonać przed pierwszą jazdą danego dnia, czyli około 5 minut po wyłączeniu silnika. Jeśli wykonasz test natychmiast po wyłączeniu silnika, wyniki nie będą odpowiednio odzwierciedlać sytuacji, ponieważ część oleju zostanie rozprowadzona po wewnętrznych kanałach i elementach silnika.



3. Wyjmij wskaźnik poziomu z rurki prowadzącej i wytrzyj ostrze do sucha czystą szmatką lub ręcznikiem papierowym. Wsuń prętowy wskaźnik poziomu z powrotem do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyjmij go ponownie. Po sprawdzeniu ostrza bagnetu oszacuj wielkość obszaru zwilżonego olejem. Poziom oleju powinien znajdować się pomiędzy górnym i dolnym znacznikiem na prętowym wskaźniku poziomu. W razie potrzeby dodać do silnika odpowiednią ilość oleju wymaganej klasy.

Notatka. Aby podnieść poziom od dolnego znaku na ostrzu prętowego wskaźnika poziomu do góry, potrzeba około 2 litrów oleju.

4. Obniżenie poziomu powyżej dolnej granicy dopuszczalnego zakresu prowadzi do rozwoju głodu oleju w silniku i jest obarczone poważnym uszkodzeniem mechanicznym tego ostatniego. Staraj się także nie dolewać oleju powyżej górnego znaku, gdyż może to doprowadzić do wyrzucenia świec zapłonowych lub uszkodzenia uszczelek zespołu napędowego na skutek nadmiernego wzrostu ciśnienia.



5. W celu napełnienia silnika olejem należy odkręcić gwintowany korek wlewu (patrz rysunki) Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG), Komora silnika modeli z silnikiem wysokoprężnym G270 CDI i Komora silnika modeli z silnikiem wysokoprężnym G400 CDI). Aby uniknąć rozpryskiwania się oleju podczas wlewania go do silnika, należy używać lejka lub kanistra na olej z długą końcówką. Po uzupełnieniu oleju zakręć i mocno dokręć korek wlewu, następnie uruchom silnik i dokładnie sprawdź korek spustowy oraz powierzchnię filtra oleju współpracującą z blokiem pod kątem oznak wycieków. Wyłącz silnik, odczekaj 5-10 minut, w tym czasie olej spłynie do miski, po czym ponownie sprawdź jego poziom.

Notatka. Nadmiar oleju należy spuścić lub wypompować ze skrzyni korbowej – nadmierny poziom oleju silnikowego może spowodować awarię katalizatora. Upewnij się, że korek wlewu jest dobrze dokręcony.

6. Sprawdzanie poziomu oleju silnikowego jest ważną procedurą konserwacji zapobiegawczej silnika. Stały spadek poziomu wskazuje na obecność wycieków oleju w wyniku awarii uszczelek olejowych, uszkodzenia uszczelek, zużycia pierścieni tłokowych lub prowadnic zaworów. Jeśli olej ma mleczny kolor lub konsystencję lub znajdują się w nim krople wody, oznacza to możliwe uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów lub powstawanie pęknięć w korpusie głowicy lub bloku. Weryfikację należy przeprowadzić niezwłocznie. Podczas pomiaru poziomu oleju należy zawsze sprawdzić także jego stan. Kciukiem i palcem wskazującym usuń ślady oleju z prętowego wskaźnika poziomu; jeśli znajdują się na nim drobne cząstki metalu, olej należy wymienić (patrz rozdz Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju).

Płyn chłodzący silnik

Uwaga! Nie dopuścić do kontaktu środka przeciw zamarzaniu z odsłoniętymi obszarami nadwozia lub lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Przypadkowe rozpryski należy natychmiast zmyć dużą ilością wody. Pamiętaj, że płyn niezamarzający jest wysoce toksyczną cieczą i jeśli przedostanie się do organizmu, nawet w małych ilościach, grozi najpoważniejszymi konsekwencjami, łącznie ze śmiercią. Nigdy nie zostawiaj płynu niezamarzającego przechowywanego w nieszczelnie zamkniętym pojemniku; natychmiast zbieraj rozlany płyn chłodzący na podłodze. Pamiętaj, że słodkawy zapach płynu niezamarzającego może przyciągnąć uwagę dzieci i zwierząt. Skonsultuj się z lokalnymi władzami w sprawie sposobów utylizacji zużytego płynu chłodzącego. W wielu regionach świata istnieją specjalne punkty zbiórki różnego rodzaju odpadów. Nigdy nie wylewaj starego płynu chłodzącego do kanalizacji ani na ziemię!

Notatka. Ostatnio opracowano nietoksyczne klasy środków przeciw zamarzaniu, jednakże należy je również utylizować w uporządkowany sposób.

1. Wszystkie pojazdy omówione w niniejszej Instrukcji wyposażone są w kompensacyjny układ chłodzenia pracujący przy nadciśnieniu. Plastikowy zbiornik wyrównawczy znajduje się po prawej stronie w komorze silnika i jest podłączony wężami do chłodnicy i płaszcza wodnego zespołu napędowego (patrz ilustracja Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG)). Gdy silnik nagrzewa się podczas pracy, rozszerzający się płyn chłodzący wypełnia zbiornik. Gdy silnik ostygnie, płyn chłodzący automatycznie powraca do układu chłodzenia, co zapewnia utrzymanie jego poziomu na stałym poziomie.



2. Sprawdzanie poziomu płynu chłodzącego w zbiorniczku należy przeprowadzać regularnie, przy pojeździe ustawionym ściśle poziomo i wyłączonym silniku. Gdy jest zimny, poziom płynu chłodzącego powinien sięgać znacznika kontrolnego na ściance/wewnątrz zbiornika wyrównawczego, w zależności od wersji. Po nagrzaniu silnika poziom płynu chłodzącego podnosi się o około 1,0-1,5 cm. W razie potrzeby dokonaj odpowiedniej regulacji - dolej tylko płynu chłodzącego o wymaganym składzie (patrz Dane techniczne).



3. Po krótkiej trasie zmierz ponownie poziom płynu chłodzącego - drobne korekty można dokonać dodając wodę destylowaną, należy jednak pamiętać, że częste dolewanie wody powoduje rozcieńczenie płynu chłodniczego, dlatego rozsądniej jest zawsze dodawaj do systemu mieszaninę o wymaganym składzie.

4. Regularnie występująca konieczność regulacji poziomu płynu chłodzącego wskazuje na obecność wycieków płynu chłodzącego (zewnętrzne lub wewnętrzne), - dokładnie sprawdzić stan zewnętrzny chłodnicy, węży łączących, korka wlewu, korków spustowych i pompy wody (patrz rozdz Sprawdzenie funkcjonowania układu chłodzenia i mrozoodporności płynu chłodzącego, wymiana płynu). Jeśli nie możesz zidentyfikować źródła wycieku, sprawdź szczelność zbiornika wyrównawczego i korków chłodnicy na stacji serwisowej.



5. Demontaż osłon elementów układu chłodzenia należy wykonać po całkowitym ostygnięciu silnika. Owiń korek szmatką i odkręć go do pierwszego punktu osłabienia oporu - jeśli w tym samym czasie spod korka zacznie wydobywać się para lub płyn chłodzący, poczekaj, aż silnik trochę ostygnie, zanim ostatecznie zdejmiesz korek.

6. Należy również sprawdzić stan płynu chłodzącego, powinien on być w miarę czysty. Jeżeli ciecz ma czerwono-brązowy kolor, należy ją spuścić, następnie przepłukać ścieżkę układu chłodzenia i wypełnić świeżą mieszanką o wymaganym składzie. Nawet jeśli płyn chłodzący wygląda normalnie, zawarte w nim inhibitory korozji z czasem tracą swoją skuteczność, dlatego wymianę należy zawsze przeprowadzać zgodnie z Rutynowy harmonogram konserwacji.

7. W razie potrzeby sprawdzenie odporności płynu chłodzącego na zamarzanie można wykonać za pomocą areometru - porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Dane techniczne.

Punkt kontrolny poziomu płynu chłodzącego w zbiorniku wyrównawczym (sprawdzane przez szyję)

Płyn hamulcowy

Uwaga! Podczas serwisowania obwodu hydraulicznego układu hamulcowego należy zachować szczególną ostrożność. Nie pozwól, aby płyn hamulcowy dostał się do oczu, ust lub lakierowanych powierzchni samochodu! Pamiętaj, że płyn hamulcowy jest silnie higroskopijny, tzn. ma właściwość pochłaniania wilgoci zawartej w powietrzu - w żadnym wypadku nie dolewać płynu hydraulicznego do układu hamulcowego, który był długo przechowywany w luźno zamkniętym pojemniku! Stosuj wyłącznie zalecane rodzaje płynów hamulcowych – mieszanie różnych rodzajów płynów może doprowadzić do awarii układu hamulcowego!

1. Główny cylinder układu hamulcowego (GTC) wyposażony w zbiornik jest zamontowany w lewym tylnym rogu komory silnika. O spadku poziomu płynu hamulcowego kierowca jest ostrzegany poprzez zapalenie lampki ostrzegawczej wbudowanej w zestaw wskaźników (patrz rozdział Zestaw wskaźników, liczniki, lampki ostrzegawcze i kierunkowskazy), czujnik pływakowy jest wbudowany w pokrywę (modele wyprodukowane przed 12.2000r)/rama (modele wypuszczone od 12.2000) zbiornik GTZ.

a - Lokalizacja głównego cylindra hamulcowego wyposażonego w zbiornik (1) w modelach produkcyjnych do 12.2000

b - Lokalizacja głównego cylindra hamulcowego wyposażonego w zbiornik (1) w modelach wyprodukowanych od 12.2000

2. Poziom płynu hamulcowego sprawdza się wzrokowo i powinien znajdować się pomiędzy znakami "MAX" i "MIN" zaznaczonymi na półprzezroczystych ściankach zbiorniczka GTZ. W razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji dodając odpowiednią ilość świeżego płynu przez szyjkę zbiornika, przed odkręceniem korka przetrzeć zbiornik z zewnątrz, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do ścieżki hydraulicznej.

Notatka. Nie przepełniaj zbiornika płynem.

3. Po zdjęciu pokrywy sprawdź płyn i ścianki zbiornika GTZ pod kątem śladów zanieczyszczeń. W przypadku stwierdzenia obecności cząstek rdzy, brudu lub kropel wody należy wymienić płyn, a następnie "odpowietrzyć" układ hamulcowy (patrz rozdz Układy hamulcowe i pomocnicze).

4. Po zakończeniu regulacji/wymiany upewnij się, że korek zbiornika jest równomiernie osadzony i dobrze dokręcony.

5. Stopniowe obniżanie się poziomu płynu w zbiorniczku GTZ wiąże się ze zużyciem klocków hamulcowych. Nie ma potrzeby uzupełniania płynu, jeśli jego poziom nie spadnie poniżej znaku "MIN" – w razie potrzeby należy sprawdzić stan okładzin ciernych klocków hamulcowych – wymiana klocków automatycznie wyrówna poziom.

6. Jeżeli regularnie pojawia się konieczność regulacji poziomu płynu hamulcowego, należy natychmiast dokładnie sprawdzić przewód hydrauliczny układu hamulcowego pod kątem oznak wycieków - dokładnie sprawdzić stan zacisków/cylindrów kół, turbosprężarki, przewodów hamulcowych, węży i ich połączenia montażowe (patrz sekcje Sprawdzanie układu hamulcowego i Sprawdzenie stanu i wymiana węży w komorze silnika, lokalizacja nieszczelności).

7. Gdy poziom płynu w zbiorniczku GTZ spadnie poniżej oznaczenia "MIN", należy dokonać "odpowietrzenia" układu hamulcowego (patrz rozdz Układy hamulcowe i pomocnicze).

Płyn do wspomagania układu kierowniczego

Uwaga! Jeżeli poziom płynu w zbiorniczku wspomagania układu kierowniczego spadł poniżej strefy odpowiadającej aktualnemu zakresowi temperatur, należy sprawdzić stan mechanizmu wspomagania kierownicy w serwisie Mercedes-Benz – w tym przypadku sama regulacja poziomu nie wystarczy.

Notatka. W ramach planowych konserwacji poziom płynu wspomagania układu kierowniczego nie jest monitorowany.

1. Sprawdzanie poziomu płynu wspomagania układu kierowniczego przeprowadza się przy temperaturze ok. 20°C. Zbiornik wspomagania układu kierowniczego wyposażony jest w gwintowany korek wyposażony w sondę pomiarową i umieszczony jest po prawej stronie w komorze silnika (patrz ilustracja Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG) i towarzyszące ilustracje). W modelach z silnikiem Diesla, aby uzyskać dostęp do zbiornika wspomagania układu kierowniczego, należy zdjąć panel poszycia głowicy cylindrów. Poziom płynu powinien znajdować się pomiędzy znakami "MIN" i "MAX" na prętowym wskaźniku poziomu.

Płyn hydrauliczny do blokady mechanizmu różnicowego

Uwaga! Obwód hydrauliczny napędu blokady mechanizmu różnicowego wykorzystuje płyn hamulcowy, z którym należy obchodzić się ze szczególnymi środkami ostrożności (patrz ostrzeżenie powyżej w odpowiedniej podsekcji).

Notatka. W ramach planowych konserwacji poziom płynu w hydraulicznym napędzie blokady mechanizmu różnicowego nie jest monitorowany.

1. Na rysunku pokazano położenie zbiornika napędu hydraulicznego blokady mechanizmu różnicowego Komora silnika modeli benzynowych (na przykładzie G55 AMG) i towarzyszące ilustracje.





2. Poziom cieczy powinien znajdować się nieco powyżej oznaczenia MAX zaznaczonego na półprzezroczystej ściance zbiornika - w razie potrzeby dokonać odpowiedniej regulacji, sprawdzając najpierw ścieżkę hydrauliczną napędu hydraulicznego pod kątem oznak wycieków i eliminując przyczyny tych ostatnich.

Płyn przekładniowy (ATF)

Notatka. Automatyczne skrzynie biegów stosowane w rozważanych modelach samochodów są napełnione płynem przekładniowym na cały okres użytkowania i nie wymagają regularnej kontroli i regulacji poziomu.

Sprawdzanie poziomu ATF

1. Poziom płynu ATF najlepiej sprawdzać na ciepłym silniku i skrzyni biegów - przejedź się autem na krótką chwilę (około 15 km) wycieczka.

2. Zaparkuj samochód na płaskiej, poziomej powierzchni i zaciągnij hamulec postojowy. Aby bezpiecznie zabezpieczyć pojazd, pod koła należy zastosować kliny.

3. Uruchom silnik na biegu jałowym. Wciśnij pedał hamulca nożnego i ostrożnie przesuń dźwignię zmiany biegów z położenia "P" do położenia "D", a następnie przesuń ją z powrotem. Upewnij się, że nie ma oznak zewnętrznych wycieków ATF.

4. Miarka poziomu płynu znajduje się z tyłu skrzyni biegów. Przed wyjęciem bagnetu dokładnie wytrzyj powierzchnię przylegającą do skrzyni korbowej; brud nie może dostać się do wnętrza skrzyni biegów.

5. Za pomocą odpowiedniego śrubokręta zdejmij zacisk blokujący (czerwony języczek zatrzasku odłamuje się, a pozostały fragment zostaje zepchnięty z pokrywy) i zdejmij pokrywę (patrz ilustracja powyżej).

6. Uruchomić silnik i trzymając samochód w bezruchu za pomocą hamulca nożnego, kolejno przesuwać dźwignię zmiany biegów we wszystkich zakresach pracy, aż na koniec powróci do pozycji "P".

7. Po dokładnym wytarciu włóż bagnet do końca w szyjkę wlewu skrzyni biegów. Wyjmij prętowy wskaźnik poziomu i na podstawie długości zwilżonej części jego ostrza określ poziom płynu ATF w obudowie skrzyni biegów; gdy jednostka jest zimna, poziom powinien znajdować się pomiędzy znakami min i max na dolnej skali (25°C). prętowy wskaźnik poziomu; gdy jest gorący, pomiędzy identycznymi znakami górnej skali (80°) (patrz ilustracja powyżej).

8. Podczas krótkiej podróży rozgrzej skrzynię biegów do normalnej temperatury roboczej, odczekaj około 2 minut i ponownie sprawdź poziom płynu przy pracującym silniku. Jeżeli poziom ATF będzie zbyt wysoki należy odpompować nadmiar płynu ze skrzyni korbowej AT - przekroczenie poziomu jak i brak ATF może doprowadzić do awarii skrzyni biegów.

9. Załóż korek wlewu i zabezpiecz go nowym zaciskiem blokującym (patrz ilustracja powyżej).

10. Dokładnie sprawdź skrzynię korbową AT pod kątem oznak wycieków i, jeśli to konieczne, dokonaj niezbędnych napraw.

Smar do skrzyni rozdzielczej

Notatka. W ramach planowych konserwacji poziom oleju w skrzyni rozdzielczej nie jest monitorowany.

1. Upewnij się, że pojazd jest wypoziomowany. Wytrzyj powierzchnię skrzynki rozdzielczej wokół korka wlewu/kontroli (zobacz kontrast ilustracja - Lokalizacja korka wlewowego/kontrolnego na obudowie skrzynki rozdzielczej serii 750.65).



2. Odkręć korek i wkładając palec w otwór sprawdź poziom oleju w skrzyni korbowej - powinien sięgać dokładnie do dolnej krawędzi otworu. Jeśli to konieczne, dokonaj odpowiednich regulacji.

Płyn do spryskiwaczy szyb/soczewek reflektorów

Uwaga! Koncentrat do spryskiwaczy jest wysoce łatwopalny! Podczas obchodzenia się z koncentratem do spryskiwaczy zabrania się używania ognia, otwartego ognia i palenia.

1. Zbiornik płynu do spryskiwaczy montowany jest w prawym tylnym narożniku komory silnika, za zbiornikiem wyrównawczym układu chłodzenia i wyposażony jest w króciec wlewu z korkiem bagnetowym (patrz załączona ilustracja - Lokalizacja spryskiwacza szyby przedniej) zbiornik płynu/soczewki reflektorów w komorze silnika (dla wszystkich modeli)). Pojemność zbiornika wynosi około 7,5 litra (patrz Dane techniczne).



2. O spadku poziomu płynu kierowca ostrzegany jest poprzez zapalenie lampki ostrzegawczej wbudowanej w zestaw wskaźników – czujnik-włącznik lampki ostrzegawczej umieszczony jest w górnej części zbiornika płynu do spryskiwaczy.

3. Na obszarach o klimacie umiarkowanym system można napełnić zwykłą wodą, zaleca się jednak dodanie do wody środka do czyszczenia szyb (koncentrat letni MV jest oznaczony S). Zbiornik nie powinien być napełniony więcej niż w dwóch trzecich, aby pozostawić trochę miejsca na wypadek, gdyby woda rozszerzyła się po zamarznięciu. Na obszarach o zimnym klimacie należy użyć specjalnego koncentratu do czyszczenia szyb (oznaczenie W), co obniża temperaturę zamarzania płynu, który można kupić w każdym sklepie z akcesoriami motoryzacyjnymi. Zwykle sprzedawany jest w postaci skoncentrowanej lub przygotowanej. Mieszanie koncentratu z wodą należy ściśle kierować się instrukcją producenta produktu znajdującą się na opakowaniu.

Uwaga! W żadnym wypadku nie używaj płynu niezamarzającego z układu chłodzenia do mycia szyb; jeśli dostanie się na panele nadwozia, może spowodować uszkodzenie lakieru!