Provjera razine tekućine, provjera curenja (Mercedes-Benz G-Class W463)

Bilješka. U nastavku je opisan postupak koji se izvodi na mjesečnoj bazi. Opis provjere razine drugih tekućina može se pronaći dalje u odgovarajućim odjeljcima posvećenim posebnim postupcima održavanja. Bez obzira na intervale navedene u Rasporedu, pokušajte ne zanemariti činjenice o curenju tekućine ispod automobila - takvi znakovi ukazuju na prisutnost kvarova koji se moraju odmah ispraviti.

Pažnja! Prilikom provjere razine bilo koje radne tekućine, automobil mora biti postavljen strogo vodoravno!

Tekućine su sastavni dio sustava za podmazivanje, hlađenje, kočenje i pranje stakla. Zbog normalne potrošnje i sklonosti prljanju tijekom rada vozila potrebno je povremeno provjeravati stanje/razine i zamijeniti radne tekućine - pročitati zahtjeve Tehnički podaci na vrste korištenih sastava i volumene punjenja odgovarajućih sustava.

Motorno ulje

Vizualna provjera curenja

1. Ako je pogonska jedinica znatno podmazana i postoji velika potrošnja ulja, pažljivo pregledajte mjesta gdje postoji najveća vjerojatnost curenja:

• Brtveni element poklopca za punjenje motornog ulja - provjerite ima li pukotina i drugih mehaničkih oštećenja;
• Komponente sustava ventilacije kućišta radilice (posebno, - ventilacijsko crijevo koje ide od poklopca glave cilindra do kanala za usisni zrak);
• Brtva poklopca(a) glave cilindra;
• Brtva(e) glave cilindra;
• Brtveni element čepa za ispuštanje ulja motora;
• Brtva filtra za ulje - pažljivo provjerite gdje filtar pristaje na montažnu prirubnicu;
• Brtva korita ulja;
• Prednje i stražnje uljne brtve radilice.

2. Umotajte generator u polietilen, pošpricajte motor uobičajenim hladnim sredstvom za čišćenje, zatim nakon kratkog vremena operite jedinicu u autopraonici.



3. Pospite vanjsku stranu spojeva spojnih površina i brtvenih elemenata agregata vapnom ili prahom od talka.

4. Provjerite razinu ulja i prema potrebi je prilagodite (vidi dolje).

5. Tijekom kratkog (oko 30 km) putovanja (po mogućnosti na autocesti) zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu - vruće ulje ima povećanu fluidnost i lakše curi kroz mjesta curenja.

6. Parkirajte automobil na sigurno mjesto i uz pomoć svjetiljke za osvjetljavanje pregledajte motor kako biste lokalizirali izvore curenja ulja. Uklonite uzroke curenja.

Provjera razine

Bilješka. Najveća dopuštena potrošnja motornog ulja je 1 l/1000 km, stvarna razina potrošnje ulja ovisi o stilu vožnje - česta vožnja pri velikim brzinama motora dovodi do povećane potrošnje ulja.

1. Funkcija nadzora razine motornog ulja uključena je u odjeljak "Standardni prikaz" glavnog izbornika putnog računala (pogledajte priručnik za uporabu vozila - pitajte u trgovinama automobilske literature).

2. Fizička provjera razine ulja provodi se pomoću šipke za mjerenje razine ulja umetnute u vodeću cijev i spuštene u motor do dna korita ulja (pogledajte slike Motorni prostor benzinskih modela (na primjeru G55 AMG), Prostor motora G270 CDI dizel modela i Motorni prostor modela G400 CDI diesel). Provjeru razine ulja treba obaviti prije prve vožnje u danu ili otprilike 5 minuta nakon gašenja motora. Ako test izvedete odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti po unutarnjim kanalima i komponentama motora.



3. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i obrišite oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Gurnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice mjerne šipke, procijenite veličinu područja navlaženog uljem. Razina ulja treba biti između gornje i donje oznake na oštrici mjerne šipke. Ako je potrebno, dodajte odgovarajuću količinu ulja potrebne kvalitete u motor.

Bilješka. Za podizanje razine od donje oznake na oštrici mjerne šipke do vrha potrebno je oko 2 litre ulja.

4. Snižavanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motora uljem i prepuno je ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Također pokušajte ne sipati ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica ili kvara brtvi agregata kao rezultat pretjeranog povećanja tlaka.

5. Kako bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem (vidi slike Motorni prostor benzinskih modela (na primjeru G55 AMG), Prostor motora G270 CDI dizel modela i Motorni prostor modela G400 CDI diesel). Kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor, koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom ima li znakova curenja. Ugasite motor, pričekajte 5-10 minuta, tijekom kojih će ulje iscuriti u posudu, zatim ponovno provjerite njegovu razinu.

Bilješka. Višak ulja mora se ispustiti ili ispumpati iz kućišta radilice - prekomjerna razina motornog ulja može uzrokovati kvar katalizatora. Provjerite je li čep spremnika za punjenje dobro pričvršćen.

6. Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora. Konstantno smanjenje razine ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenja brtvila, istrošenosti klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako je ulje mliječne boje ili konzistencije, ili ako u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave(a) ili bloka. Provjera se mora provesti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke; ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (pogledajte odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).

Rashladna tekućina motora

Pažnja! Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije ili obojenim površinama vozila. Slučajno prskanje odmah isprati s puno vode. Imajte na umu da je antifriz vrlo otrovna tekućina i ako uđe u tijelo, čak iu malim količinama, to je prepuno najozbiljnijih posljedica, uključujući smrt. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u posudi koja nije dobro zatvorena; svu prolivenu rashladnu tekućinu odmah skupite po podu. Imajte na umu da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o metodama odlaganja iskorištene rashladne tekućine; u mnogim regijama svijeta postoje posebna sabirna mjesta za razne vrste otpada. Nikada ne izlijevajte staru rashladnu tekućinu u odvod ili na zemlju!

Bilješka. Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, međutim, i njih je potrebno zbrinuti na pravilan način.

1. Sva vozila o kojima se govori u ovom priručniku opremljena su sustavom hlađenja kompenzacijskog tipa koji radi pri pretlaku. Plastični ekspanzijski spremnik nalazi se desno u odjeljku motora i spojen je crijevima na hladnjak i vodeni omotač agregata (vidi sliku Motorni prostor benzinskih modela (na primjeru G55 AMG)). Kako se motor zagrijava tijekom rada, rashladna tekućina koja se širi ispunjava spremnik. Kada se motor ohladi, rashladna tekućina automatski teče natrag u rashladni sustav, čime se osigurava održavanje njezine razine na konstantnoj vrijednosti.

2. Provjeru razine rashladne tekućine u spremniku treba provoditi redovito, s vozilom u strogo vodoravnom položaju i ugašenim motorom. Kad je hladno, razina rashladne tekućine bi trebala doseći kontrolnu oznaku na zidu/unutarnjoj strani ekspanzijskog spremnika, ovisno o verziji. Nakon što se motor zagrije, razina rashladne tekućine raste za otprilike 1,0-1,5 cm, ako je potrebno, izvršite odgovarajuća podešavanja - dodajte samo rashladnu tekućinu potrebnog sastava (pogledajte Tehnički podaci).



3. Nakon kraće vožnje automobilom ponovno izmjerite razinu rashladne tekućine - manje prilagodbe moguće je izvršiti dodavanjem destilirane vode, no treba imati na umu da često dodavanje vode dovodi do razrjeđivanja antifriza, pa je mudrije u sustav uvijek dodajte mješavinu potrebnog sastava.



4. Redovita potreba za podešavanjem razine rashladne tekućine ukazuje na prisutnost curenja rashladne tekućine (vanjski ili unutarnji), - pažljivo provjerite vanjsko stanje radijatora, spojnih crijeva, poklopca za punjenje, odvodnih čepova i vodene pumpe (vidi odjeljak Provjera funkcioniranja rashladnog sustava i otpornosti rashladne tekućine na smrzavanje, zamjena tekućine). Ako ne možete identificirati izvor curenja, provjerite nepropusnost ekspanzijskog spremnika i čepova hladnjaka na servisu.

5. Uklanjanje poklopaca komponenti rashladnog sustava treba obaviti nakon što se motor potpuno ohladi. Zamotajte čep u krpu i odvrnite ga do prve točke slabljenja otpora - ako pritom ispod čepa počne izlaziti para ili rashladna tekućina, pustite motor da se još malo ohladi prije nego konačno skinete čep.

6. Također je potrebno provjeriti stanje rashladne tekućine; trebala bi biti relativno čista. Ako tekućina ima crvenkasto-smeđu boju, mora se isušiti, a zatim se put rashladnog sustava mora isprati i napuniti svježom smjesom potrebnog sastava. Čak i ako rashladno sredstvo izgleda normalno, inhibitori korozije koje sadrži s vremenom gube svoju učinkovitost, stoga zamjenu uvijek treba izvršiti u skladu s Raspored rutinskog održavanja.

7. Ako je potrebno, provjera otpornosti rashladne tekućine na smrzavanje može se obaviti pomoću hidrometra - usporedite rezultate mjerenja sa zahtjevima Tehnički podaci.

Kontrolna točka razine rashladne tekućine unutar ekspanzijskog spremnika (provjereno kroz vrat)

Tekućina za kočnice

Pažnja! Prilikom servisiranja hidrauličkog kruga kočionog sustava, budite krajnje oprezni. Ne dopustite da vam kočiona tekućina dospije u oči, usta ili obojene površine automobila! Imajte na umu da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima svojstvo upijanja vlage sadržane u zraku - ni pod kojim uvjetima ne dolijevajte hidrauličnu tekućinu u kočioni sustav koja je dugo bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi! Koristite samo preporučene vrste tekućine za kočnice - miješanje različitih vrsta tekućina može dovesti do kvara kočionog sustava!

1. Glavni cilindar kočionog sustava (GTC) opremljen spremnikom ugrađen je u stražnji lijevi kut odjeljka motora. Vozač je upozoren na pad razine tekućine za kočnice aktiviranjem lampice upozorenja ugrađene u instrument ploču (vidi odjeljak Ploča s instrumentima, mjerači, lampice upozorenja i indikatorska svjetla), senzor-sklopka plovka ugrađena je u poklopac (modeli proizvedeni prije 12.2000)/okvir (modeli pušteni od 12.2000) gTZ rezervoar.

a - Položaj glavnog kočionog cilindra opremljenog spremnikom (1) na proizvodnim modelima do 12.2000

b - Položaj glavnog kočionog cilindra opremljenog spremnikom (1) na modelima proizvedenim od 12.2000

2. Razina kočione tekućine provjerava se vizualno i trebala bi biti između oznaka "MAX" i "MIN" označenih na prozirnim stijenkama GTZ spremnika. Ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe tekućine kroz grlo spremnika; prije odvrtanja čepa obrišite vanjsku stranu spremnika kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički put.

Bilješka. Nemojte prepuniti spremnik tekućinom.

3. S uklonjenim poklopcem provjerite ima li tekućine i zidova GTZ spremnika na znakove kontaminacije. Ako se otkrije prisutnost čestica hrđe, prljavštine ili kapljica vode, treba zamijeniti tekućinu nakon čega slijedi "odzračivanje" kočionog sustava (vidi poglavlje Kočni i pomoćni sustavi).

4. Nakon što ste dovršili podešavanje/zamjenu, provjerite je li čep spremnika ravnomjerno postavljen i čvrsto zategnut.

5. Postupno snižavanje razine tekućine u GTZ spremniku povezano je s trošenjem kočionih pločica. Nema potrebe dolijevati tekućinu ako njezina razina ne padne ispod oznake "MIN" - ako je potrebno, provjerite stanje tarnih obloga kočionih pločica - zamjenom pločica razina će se automatski izravnati.

6. Ako se redovito javlja potreba za podešavanjem razine kočione tekućine, trebali biste odmah pažljivo provjeriti hidraulički trakt kočionog sustava na znakove curenja - pažljivo ispitajte stanje čeljusti/cilindara kotača, turbopunjača, kočionih cijevi, crijeva i njihovih priključci fitinga (pogledajte Odjeljci Provjera kočionog sustava i Provjera stanja i zamjena crijeva u motornom prostoru, lokaliziranje curenja).

7. Kada razina tekućine u GTZ spremniku padne ispod oznake "MIN", kočioni sustav treba "odzračiti" (vidi poglavlje Kočni i pomoćni sustavi).

Tekućina za servo upravljač

Pažnja! Ako je razina tekućine u spremniku servoupravljača pala ispod zone koja odgovara trenutnom temperaturnom rasponu, stanje mehanizma servoupravljača mora se provjeriti u Mercedes-Benz servisu - samo podešavanje razine u ovom slučaju neće biti dovoljno.

Bilješka. Kao dio planiranih postupaka održavanja, razina tekućine servoupravljača se ne prati.

1. Provjera razine tekućine servo upravljača provodi se na temperaturi od oko 20°C. Spremnik servo upravljača opremljen je čepom s navojem opremljenim mjernom sondom i smješten je s desne strane u motornom prostoru (vidi sliku Motorni prostor benzinskih modela (na primjeru G55 AMG) i popratne ilustracije). Na dizelskim modelima, za pristup spremniku servoupravljača, potrebno je ukloniti oblogu glave cilindra. Razina tekućine treba biti između oznaka "MIN" i "MAX" na oštrici mjerne šipke.

Hidraulička tekućina za blokadu diferencijala

Pažnja! Hidraulički krug pogona blokade diferencijala koristi kočionu tekućinu s kojom se mora rukovati uz posebne mjere opreza (pogledajte upozorenje iznad u odgovarajućem pododjeljku).

Bilješka. Kao dio planiranih postupaka održavanja, razina tekućine hidrauličkog pogona blokade diferencijala se ne prati.

1. Položaj spremnika hidrauličkog pogona blokade diferencijala prikazan je na slici Motorni prostor benzinskih modela (na primjeru G55 AMG) i popratne ilustracije.





2. Razina tekućine treba biti malo iznad oznake MAX označene na prozirnoj stijenci spremnika - ako je potrebno, izvršite odgovarajuću prilagodbu tako da prvo provjerite hidraulički put hidrauličkog pogona na znakove curenja i otklonite uzroke potonjeg.

Tekućina za prijenos (ATF)

Bilješka. Automatski mjenjači koji se koriste na modelima automobila koji se razmatraju napunjeni su tekućinom za prijenos tijekom cijelog radnog vijeka i ne zahtijevaju redovitu provjeru i podešavanje razine.

Provjera razine ATF-a

1. Najbolje je provjeriti razinu ATF-a dok su motor i mjenjač topli – odvezite se na kratko na automobilu (oko 15 km) putovanje.

[Materijal posuđen s online izvora: MercedesMAN.ru]

2. Parkirajte automobil na ravnoj, vodoravnoj površini i povucite ručnu kočnicu. Kako biste sigurno učvrstili vozilo, poduprite kotače klinovima.

3. Pokrenite motor u praznom hodu. Pritisnite papučicu nožne kočnice i pažljivo pomaknite ručicu mjenjača iz položaja "P" u položaj "D", a zatim je vratite natrag. Uvjerite se da nema znakova razvoja vanjskog curenja ATF-a.

4. Šipka za mjerenje razine tekućine nalazi se na stražnjoj strani mjenjača. Prije uklanjanja mjerne šipke, temeljito obrišite površinu u blizini kućišta radilice; prljavština ne može ući u mjenjač.

5. Pomoću prikladnog odvijača uklonite kopču za zaključavanje (crveni jezik zasuna se odlomi, a preostali komadić gurne se s poklopca) i uklonite poklopac (pogledajte gornju ilustraciju).

6. Pokrenite motor i, držeći automobil nepomično nožnom kočnicom, uzastopno pomičite ručicu mjenjača kroz sva radna područja, na kraju je vratite u položaj "P".

7. Nakon što temeljito obrišete, umetnite mjernu šipku do kraja u otvor za punjenje mjenjača. Uklonite mjernu šipku i upotrijebite duljinu navlaženog dijela njezine lopatice da odredite razinu ATF-a u kućištu mjenjača kada je jedinica hladna, razina bi trebala biti između minimalne i maksimalne oznake donje (25°C) ljestvice; mjerna šipka kada je vruća, između identičnih oznaka gornje (80°) skale (pogledajte gornju ilustraciju).

8. Tijekom kratke vožnje, zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu, pričekajte oko 2 minute i ponovno provjerite razinu tekućine dok motor radi. Ako je razina ATF-a previsoka, višak tekućine mora se ispumpati iz kućišta AT radilice - prekoračenje razine, kao i nedostatak ATF-a, može dovesti do kvara mjenjača.

9. Ponovno postavite čep za punjenje i pričvrstite ga novom kopčom za zaključavanje (pogledajte gornju ilustraciju).

10. Pažljivo pregledajte AT kućište radilice na znakove razvoja curenja, i ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije.

Mazivo za prijenosno kućište

Bilješka. Kao dio planiranih postupaka održavanja, razina ulja u prijenosnom kućištu se ne prati.

1. Provjerite je li vozilo ravno. Obrišite površinu kućišta prijenosa oko otvora za punjenje/čepa za inspekciju (vidjeti kontrast ilustracija - Položaj čepa za punjenje/kontrole na kućištu prijenosnog kućišta serije 750.65).



2. Odvijte čep i, umetnuvši prst u rupu, provjerite razinu ulja u kućištu radilice - trebala bi dosezati točno do donjeg ruba rupe. Ako je potrebno, napravite odgovarajuće prilagodbe.

Tekućina za pranje leća vjetrobrana/prednjih svjetala

Pažnja! Koncentrat za pranje vjetrobrana je vrlo zapaljiv! Prilikom rukovanja koncentratom za pranje vjetrobrana zabranjena je uporaba vatre, otvorenog plamena i pušenje.

1. Spremnik tekućine za pranje vjetrobrana ugrađen je u desnom stražnjem kutu odjeljka motora, iza ekspanzijskog spremnika rashladnog sustava i opremljen je grlom za punjenje s bajunetnim čepom (pogledajte popratnu sliku - Mjesto uređaja za pranje vjetrobrana spremnik tekućine/leće prednjih svjetala u motornom prostoru (za sve modele)). Kapacitet spremnika je oko 7,5 litara (pogledajte Tehnički podaci).



2. Vozač je upozoren na pad razine tekućine aktiviranjem lampice upozorenja ugrađene u instrument ploču - senzor-prekidač lampice upozorenja postavljen je u gornjem dijelu spremnika tekućine za pranje.

3. U područjima s umjerenom klimom sustav se može napuniti običnom vodom, ali je preporučljivo u vodu dodati sredstvo za čišćenje stakla (ljetni koncentrat MV ima oznaku S). Spremnik ne smije biti napunjen više od dvije trećine kako bi ostalo malo prostora u slučaju da se voda proširi kad se smrzne. U područjima s hladnom klimom koristite poseban koncentrat za čišćenje stakla (označavanje W), koji smanjuje točku smrzavanja tekućine, koji se može kupiti u bilo kojoj trgovini automobilske opreme. Obično se prodaje u koncentriranom ili pripremljenom obliku. Miješanje koncentrata s vodom treba se vršiti strogo u skladu s uputama proizvođača proizvoda na pakiranju.

Pažnja! Ni u kojem slučaju ne koristite antifriz iz rashladnog sustava za pranje stakla; ako dospije na ploče karoserije, može oštetiti lak!