Провера нивоа течности, провера цурења (Mercedes-Benz G-Class W463)

Напомена. У наставку је описан поступак који се изводи на месечном нивоу. Опис провере нивоа других течности може се наћи даље у одговарајућим одељцима посвећеним специфичним процедурама одржавања. Без обзира на интервале наведене у Распореду, покушајте да не игноришете чињенице о појављивању цурења течности испод аутомобила - такви знаци указују на присуство кварова који се морају одмах исправити.

Пажња! Приликом провере нивоа било које радне течности, аутомобил мора бити постављен стриктно хоризонтално!

Течности су саставни део система за подмазивање, хлађење, кочење и прање стакла. Због нормалне потрошње и склоности да се запрља током рада возила, треба периодично проверавати стање/нивое и заменити радне течности - прочитајте захтеве Спецификације на врсте употребљених композиција и запремине пуњења одговарајућих система.

Моторно уље

Визуелна инспекција цурења

1. Ако је јединица за напајање приметно подмазана и постоји велика потрошња уља, пажљиво прегледајте места на којима ће највероватније доћи до цурења:

• Заптивни елемент поклопца за пуњење моторног уља - проверите да ли постоје пукотине и друга механичка оштећења;
• Компоненте система за вентилацију картера (конкретно, црево за вентилацију које иде од поклопца главе цилиндра до канала за усисни ваздух);
• Заптивка поклопца(е) главе цилиндра;
• Заптивка(е) главе цилиндра;
• Заптивни елемент чепа за испуштање моторног уља;
• Заптивка филтера за уље - пажљиво проверите где филтер стоји на прирубници за монтажу;
• Заптивка уљног корита;
• Предње и задње уљне заптивке радилице.

2. Умотајте генератор у полиетилен, пошприцајте мотор обичним средством за чишћење за хладно, а затим, након кратког времена, оперите јединицу у аутопраоници.



3. Спојеви спојева површина за спајање и заптивних елемената јединице за напајање поспите кречом или талком споља.

4. Проверите ниво уља, ако је потребно, направите одговарајуће прилагођавање (види доле).

5. У току кратког (око 30 км) путовања (пожељно је да се на аутопут стази) прогрейте мотор до нормалне радне температуре, - топло уље разликује повећаним протоком људи и лакше продиру кроз пукотине.

6. Паркирајте аутомобил на безбедно место и помоћу лампе да бисте се осветлили, прегледајте мотор како бисте локализовали изворе цурења уља. Уклоните узроке цурења.

Провера нивоа

Напомена. Максимална дозвољена потрошња моторног уља је 1 л/1000 км, стварни ниво потрошње уља зависи од стила вожње – честа вожња при великим брзинама мотора доводи до повећане потрошње уља.

1. Функција праћења нивоа моторног уља је укључена у одељак "Стандардни дисплеј" главног менија рачунара на возилу (погледајте упутство за употребу возила - питајте у продавницама аутомобилске литературе).

2. Физичка провера нивоа уља се врши помоћу мерне шипке уметнуте у водећу цев и спуштеног у мотор на дно уљног корита (погледајте илустрације Простор мотора код бензинских модела (нпр G55 AMG), Моторни простор дизел модела G270 CDI и Моторни простор дизел модела G400 CDI). Проверу нивоа уља треба обавити пре првог путовања у току дана, или око 5 минута након гашења мотора. Ако извршите тест одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће део уља бити распоређен кроз унутрашње галерије и компоненте мотора.



3. Уклоните мерну шипку из цеви за вођење и обришите оштрицу чистом крпом или папирним убрусом. Гурните мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Након прегледа оштрице мерне шипке, процените величину површине навлажене уљем. Ниво уља треба да буде између горње и доње ознаке на оштрици мерне шипке. По потреби долијте у мотор одговарајућу количину уља потребне класе.

Напомена. За подизање нивоа од доње ознаке на оштрици мерне шипке до врха потребно је око 2 литра уља.

4. Снижавање нивоа изнад доње границе дозвољеног опсега доводи до развоја уљног гладовања мотора и испуњено је озбиљним механичким оштећењем последњег. Такође покушајте да не сипате уље изнад горње ознаке, јер то може довести до бацања свјећица или квара заптивки агрегата као резултат превеликог повећања притиска.

5. Да би се мотор напунио уљем, потребно је скинути поклопац са навојем (погледати илустрације Простор мотора код бензинских модела (нпр G55 AMG), Моторни простор дизел модела G270 CDI и Моторни простор дизел модела G400 CDI). Да бисте избегли прскање уља приликом пуњења у мотор, користите левак или канту за уље са дугим изливом. Након пуњења уља, зашрафите и чврсто затегните чеп за пуњење, затим покрените мотор и пажљиво прегледајте чеп за испуштање и површину филтера за уље која се спаја са блоком да ли има знакова цурења. Искључите мотор, сачекајте 5-10 минута, током којих ће уље исцурити у посуду, а затим поново проверите ниво.

Напомена. Вишак уља треба да празни или пумпа из картер, - прекомерна ниво моторног уља може бити узрок неуспеха каталитического конвертора. Траце за поузданост одлагања поклопци згуснут рог.

6. Провера нивоа моторног уља је важан поступак превентивног одржавања мотора. Стално смањење нивоа указује на присуство цурења уља као резултат квара уљних заптивки, оштећења заптивки, хабања клипних прстенова или вођица вентила. Ако је уље млечне боје или конзистенције, или ако у њему има капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра, или стварање пукотина у телу главе(а) или блока. Верификација се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите и његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните трагове уља са оштрице мерне шипке, ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити (погледајте одељак Замена моторног уља и филтера за уље).

Расхладна течност мотора

Пажња! Не дозволите да антифриз дође у контакт са изложеним деловима каросерије или обојеним површинама возила. Случајно прскање одмах исперите са доста воде. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и ако уђе у тело, чак иу малим количинама, то је преплављено најозбиљнијим последицама, укључујући смрт. Никада не остављајте антифриз у посуди која није добро затворена, одмах покупите проливену расхладну течност на поду. Запамтите да слаткасти мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Консултујте своје локалне власти о методама одлагања искоришћене расхладне течности у многим регионима света постоје посебна места за прикупљање разних врста отпада. Никада не сипајте стару расхладну течност у одвод или на тло!

Напомена. Недавно су развијени нетоксични разреди антифриза, међутим, они се такође морају одлагати на уредан начин.

1. Сва возила о којима се говори у овом приручнику опремљена су системом за хлађење компензационог типа који ради на вишком притиска. Пластични експанзиони резервоар се налази на десној страни у моторном простору и повезан је цревима са хладњаком и воденим омотачем агрегата (погледајте илустрацију Простор мотора код бензинских модела (нпр G55 AMG)). Како се мотор загрева током рада, расхладна течност која се шири пуни резервоар. Када се мотор охлади, расхладна течност се аутоматски враћа у систем за хлађење, што обезбеђује да се њен ниво одржава на константној вредности.

2. Провера нивоа расхладне течности у резервоару треба да се врши редовно, са возилом у строго хоризонталном положају и искљученим мотором. Када је хладан, ниво расхладне течности треба да достигне контролну ознаку на зиду/унутрашњости експанзионе посуде, у зависности од верзије. Након што се мотор загреје, ниво расхладне течности расте за приближно 1,0-1,5 цм, ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања - додајте само расхладну течност потребног састава (види Спецификације).



3. Након краће вожње, поново измерите ниво расхладне течности – мања подешавања се могу извршити додавањем дестиловане воде, међутим, треба имати на уму да честа додавања воде доводе до разблаживања антифриза, па је паметније да увек у систем додајте мешавину потребног састава.



4. Редовно јављање потребе за подешавањем нивоа расхладне течности указује на присуство цурења (спољашње или унутрашње) - пажљиво прегледајте спољашње стање радијатора, прикључна црева, чеп за пуњење, чепове за испуштање и пумпу за воду (погледајте одељак Провера функционисања расхладног система и отпорности на мраз расхладне течности, замена течности). Ако не можете да идентификујете извор цурења, проверите заптивеност експанзионог резервоара и поклопца радијатора у сервису.

5. Уклањање поклопаца компоненти система за хлађење треба урадити након што се мотор потпуно охлади. Умотајте поклопац у крпу и одврните га до прве тачке слабљења отпора – ако истовремено пара или расхладна течност почне да излази испод поклопца, оставите мотор да се још мало охлади пре него што коначно уклоните поклопац.

6. Такође је потребно проверити стање расхладне течности да буде релативно чисто. Ако течност има црвенкасто-браон боју, мора се испразнити, затим се пут система за хлађење мора испрати и напунити свежом мешавином потребног састава. Чак и ако расхладна течност изгледа нормално, инхибитори корозије које садржи временом губе своју ефикасност, тако да замену увек треба вршити у складу са Распоред рутинског одржавања.

7. Ако је потребно, провера отпорности расхладне течности на смрзавање може се обавити помоћу хидрометра - упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације.

Контролна тачка нивоа расхладне течности унутар експанзионог резервоара (проверава се кроз врат)

Кочиона течност

Пажња! Приликом сервисирања хидрауличног кола кочионог система будите изузетно опрезни. Не дозволите да вам кочиона течност уђе у очи, уста или обојене површине аутомобила! Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна, тј. има својство да апсорбује влагу садржану у ваздуху - ни у ком случају не додајте хидрауличну течност у кочиони систем који је дуго био ускладиштен у слабо затвореној посуди! Користите само препоручене типове кочионе течности - мешање различитих врста течности може довести до квара кочионог система!

1. Главни цилиндар кочионог система (ГТЦ) опремљен резервоаром је инсталиран у задњем левом углу моторног простора. Возач се упозорава на пад нивоа кочионе течности активирањем лампице упозорења уграђене у инструмент таблу (погледајте одељак Инструмент табла, бројила, лампице упозорења и индикаторска светла), сензор-прекидач пловка је уграђен у поклопац (модели произведени пре 12.2000)/тело (модели произведени од 12.2000) резервоара ГТЗ.

а - Локација главног кочионог цилиндра опремљеног резервоаром (1) на производним моделима до 12.2000

б - Локација главног кочионог цилиндра опремљеног резервоаром (1) на моделима произведеним од 12.2000

2. Ниво кочионе течности се проверава визуелно и треба да буде између "MAX" и "MIN", нанети на прозирне зидове резервоара ГТЗ. Ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања додавањем потребне количине свеже течности кроз грло резервоара - пре него што одврнете поклопац, обришите спољашњост резервоара како бисте спречили да прљавштина уђе у резервоар. хидраулички пут.

Напомена. Немојте препунити резервоар течношћу.

3. Са уклоњеним поклопцем, проверите да ли течност и зидове ГТЗ резервоара има знакова контаминације. Ако се открије присуство честица рђе, прљавштине или капи воде, течност треба заменити, а затим "прозрачити" кочиони систем (погледајте поглавље Кочиони и помоћни системи).

4. Када завршите са подешавањем/заменом, уверите се да је поклопац резервоара равномерно постављен и да је добро затегнут.

5. Постепено снижавање нивоа течности у ГТЗ резервоару је повезано са хабањем кочионих плочица. Нема потребе за додавањем течности ако ниво не падне испод "MIN", - ако је потребно, проверите стање фрикционих облога кочионих плочица, - замена плочица ће аутоматски изједначити ниво.

6. Ако се редовно јавља потреба за подешавањем нивоа кочионе течности, одмах треба пажљиво проверити хидраулички тракт кочионог система да ли има знакова цурења – пажљиво испитати стање чељусти/цилиндара точкова, турбопуњача, кочионих цеви, црева и њихових спојни спојеви (видети. Секције Провера кочионог система и Провера стања и замена црева у моторном простору, локализација цурења).

7. Када ниво течности у резервоару ГТЗ падне испод "MIN" Кочиони систем треба "одзрачити" (види поглавље Кочиони и помоћни системи).

Течност за серво управљач

Пажња! Ако је ниво течности у резервоару серво управљача пао испод зоне која одговара тренутном температурном опсегу, стање механизма серво управљача мора се проверити у брендираном сервису Mercedes-Benz, - једноставно подешавање нивоа у овом случају неће бити довољно.

Напомена. Као део планираних процедура одржавања, ниво течности серво управљача се не надгледа.

1. Провера нивоа течности серво управљача врши се на температури од око 20°C. Резервоар серво управљача је опремљен поклопцем са навојем опремљеном мерном сондом и постављен је десно у моторном простору (погледајте илустрацију Простор мотора код бензинских модела (нпр G55 AMG) и пратеће илустрације). На дизел моделима, да бисте добили приступ резервоару серво управљача, потребно је уклонити облогу главе цилиндра. Ниво течности треба да буде између "MIN" и "МАКС" на оштрици сонде.

Хидраулична течност за блокаду диференцијала

Пажња! Хидраулични пут погона блокаде диференцијала користи кочиону течност, при руковању које се морају предузети посебне мере предострожности (погледајте упозорење изнад у одговарајућем пододељку).

Напомена. Као део планираних процедура одржавања, ниво течности хидрауличног погона блокаде диференцијала се не надгледа.

1. Локација резервоара хидрауличног погона блокаде диференцијала је приказана на слици Простор мотора код бензинских модела (нпр G55 AMG) и пратеће илустрације.





2. Ниво течности треба да буде мало изнад ознаке MAX, нанети на провидни зид резервоара - ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања тако што ћете прво проверити хидрауличку путању хидрауличног погона на знаке цурења и отклонити узроке овог последњег.

Течност за мењач (ATF)

Напомена. Аутоматски мењачи који се користе на моделима аутомобила који се разматрају напуњени су течношћу за пренос током целог радног века и не захтевају редовну проверу и подешавање нивоа.

Провера нивоа ATF

1. Провера нивоа ATF најбољи начин да то урадите је када су мотор и мењач топли – идите на кратак (око 15 км) пут аутомобилом.

2. Паркирајте аутомобил на равну, хоризонталну површину и повуците паркирну кочницу. Да бисте безбедно осигурали возило, подуприте точкове клиновима.

3. Покрените мотор у празном ходу. Притисните педалу ножне кочнице и пажљиво пребаците ручицу мењача из положаја "П" у положај "Д", а затим је вратите назад. Уверите се да нема знакова спољног цурења ATF.

4. Шипка за мерење нивоа течности налази се на задњем делу мењача. Пре него што уклоните шипку за мерење мерења, темељно обришите површину поред картера, прљавштина не може ући у мењач.

5. Користећи одговарајући одвијач, уклоните резу за закључавање (црвени језичац резе се одломи, а преостали део се гурне надоле са поклопца) и уклоните поклопац (погледајте илустрацију изнад).

6. Покрените мотор и, држећи аутомобил непомично са ножном кочницом, узастопно померајте ручицу мењача кроз све радне опсеге, коначно је враћајући у "П" положај.

7. Након темељног брисања, уметните шипку за мерење мере до краја у отвор за пуњење мењача. Уклоните мерну шипку и употребите дужину навлаженог дела његовог сечива да одредите ниво ATF у кућишту мењача, када је јединица хладна, ниво треба да буде између ознака min и max доња (25°Ц) скала сонде, када је врућа - између идентичних ознака на горњој (80°) скали (погледајте илустрацију изнад).

8. Током кратког путовања, загрејте мењач до нормалне радне температуре, сачекајте око 2 минута и поново проверите ниво течности док мотор ради. Ако ниво ATF прекомерно висок, вишак течности се мора без грешке испумпати из АТ картера - вишак нивоа, као и недостатак ATF може довести до квара преноса.

9. Вратите поклопац за пуњење и закључајте га новом копчом за закључавање (погледајте илустрацију изнад).

10. Пажљиво прегледајте АТ кућиште радилице да ли има знакова цурења и ако је потребно извршите потребне корекције.

Мазиво за преносну кутију

Напомена. Као део процедура планираног одржавања, ниво уља у преносном кућишту се не прати.

1. Уверите се да је возило равно. Обришите површину кућишта преносног кућишта око прикључка за пуњење/контролног чепа (погледајте пратећу илустрацију - Положај чепа за пуњење/инспекцију на кућишту преносне кутије серије 750.65).

[Материјал позајмљен са онлајн ресурса MercedesMAN]



2. Одврните утикач и, убацујући прст у рупу, проверите ниво уља у кућишту радилице - требало би да дође тачно до доње ивице рупе. Ако је потребно, извршите одговарајућа подешавања.

Течност за прање сочива ветробранског стакла/фара

Пажња! Концентрат за прање ветробранског стакла је веома запаљив! Приликом руковања концентратом за прање ветробранског стакла забрањена је употреба ватре, отвореног пламена и пушење.

1. Резервоар течности за прање ветробрана је уграђен у десном задњем углу моторног простора, иза експанзионог резервоара система за хлађење и опремљен је грлом за пуњење са бајонетним поклопцем (погледајте пратећу илустрацију - Положај перача ветробранског стакла резервоар за течност/сочива фарова у моторном простору (за све моделе)). Капацитет резервоара је око 7,5 литара (види Спецификације).



2. Возач се упозорава на пад нивоа течности активирањем лампице упозорења уграђене у инструмент таблу – сензор-прекидач лампице упозорења је монтиран у горњем делу резервоара течности за прање.

3. У областима са умереном климом, систем се може напунити обичном водом, али је препоручљиво у воду додати средство за чишћење стакла (летњи МБ концентрат је означен са С). Резервоар не би требало да буде пун више од две трећине да би се оставио простор у случају да се вода прошири када се смрзне. У подручјима са хладном климом, требало би да користите посебан концентрат за прање стакла (означен В), који смањује тачку смрзавања течности, који се може купити у било којој продавници ауто-аксесоара. Обично се продаје у концентрованом или припремљеном облику. Мешање концентрата са водом треба вршити стриктно у складу са упутствима произвођача производа на паковању.

Пажња! Ни у ком случају не користите антифриз из система за хлађење за прање стакла, ако дође до каросерије, може оштетити лак!