Белешка. Следећи поступак описује процедуре које се спроводе на месечном нивоу. За остале провере нивоа течности, погледајте одговарајуће одељке специфичне за сервис испод. Без обзира на интервале предвиђене Распоредом, покушајте да не занемарите појаву цурења течности испод аутомобила - такви знаци указују на присуство кварова који се морају одмах отклонити.
Пажња! Приликом провере нивоа било које радне течности, аутомобил мора бити постављен стриктно хоризонтално!
Течности су саставни део система за подмазивање, хлађење, кочење и прање ветробранског стакла. Због нормалне потрошње и склоности контаминацији током рада возила, потребно је периодично проверавати стање/нивое и заменити радне течности - прочитајте захтеве Спецификације типовима коришћених композиција и запреминама пуњења одговарајућих система.
Моторно уље
Визуелна контрола цурења
1. Уз приметно подмазивање агрегата и велику потрошњу уља, пажљиво прегледајте места где је највероватније да ће доћи до цурења:
- Заптивни елемент поклопца за пуњење моторног уља, - проверити да ли има пукотина и других механичких оштећења;
- Компоненте система вентилације картера (посебно - црево за вентилацију од поклопца главе цилиндра до усисног канала);
- заптивка поклопца (ек) главе цилиндра;
- главе мотора (У реду) цилиндри;
- Заптивни елемент одводног чепа кућишта мотора;
- Заптивка филтера за уље, - пажљиво прегледајте место где филтер стоји на прирубници за монтажу;
- Заптивка уљног корита;
- Предње и задње заптивке радилице.
2. Умотајте генератор у полиетилен, пошприцајте мотор обичним средством за чишћење за хладно, - затим, након кратког времена, - оперите јединицу у аутопраоници.
3. Спојеве спојних површина и заптивних елемената агрегата споља поспите кречом или талком.
4. Проверите ниво уља, исправите ако је потребно (види доле).
5. Током кратког (око 30 км) путовања (пожељно на аутопуту) загрејте мотор до нормалне радне температуре - вруће уље се одликује повећаном течношћу и лакше продире кроз цурење.
6. Паркирајте аутомобил на безбедно место и, истичући се лампом, прегледајте мотор како бисте локализовали изворе цурења уља. Уклоните узроке развоја цурења.
Провера нивоа
Белешка. Максимална дозвољена потрошња моторног уља је 1 л/1000 км, стварни ниво потрошње уља зависи од стила вожње - честа вожња при великим брзинама мотора доводи до повећања потрошње уља.
1. Функција праћења нивоа погонског уља је укључена у одељку «Стандардни дисплеј» главни мени на рачунару (погледајте упутство за употребу возила, - питајте у продавницама аутомобилске литературе).
2. Физичка провера нивоа уља се врши коришћењем мерне шипке која је увучена у водећу цев и спуштена у мотор на дно уљног корита картера (види илустрације Моторни простор код бензинских модела (На пример G55 AMG), Моторни простор дизел модела G270 CDI и Моторни простор дизел модела G400 CDI). Ниво уља треба проверити пре првог путовања у току дана или око 5 минута након гашења мотора. Ако се тест изврши одмах након гашења мотора, резултати неће адекватно одражавати ситуацију, јер ће део уља бити распоређен по унутрашњим галеријама и компонентама мотора.
3. Уклоните мерну шипку из цеви за вођење и осушите њено сечиво чистом крпом или папирним убрусом. Убаците мерну шипку назад у цев док се не заустави, а затим је поново уклоните. Након прегледа оштрице сонде, процените величину површине натопљене уљем. Ниво уља треба да буде између горње и доње ознаке на сечиву мерне шипке. Ако је потребно, допуните мотор одговарајућом количином уља потребне класе.
1 - Дизајн сечива мерне сонде који се користи на моделима G320/500/55 AMG/400 CDI
2 - Дизајн сечива мерне сонде који се користи на моделима G270 CDI
Белешка. За подизање нивоа од доње ознаке на оштрици мерне шипке до горње ознаке потребно је око 2 литра уља.
4. Снижавање нивоа изнад доње границе дозвољеног опсега доводи до развоја гладовања моторног уља и испуњено је озбиљним механичким оштећењем последњег. Такође покушајте да не напуните уље изнад горње ознаке, јер то може довести до бацања свећица или квара заптивки агрегата као резултат прекомерног повећања притиска.
5. Да би се мотор напунио уљем, потребно је уклонити чеп за пуњење са навојем (види илустрације Моторни простор код бензинских модела (На пример G55 AMG), Моторни простор дизел модела G270 CDI и Моторни простор дизел модела G400 CDI). Користите левак или канту за уље са дугачким изливом да бисте избегли прскање уља када га сипате у мотор. Након пуњења уља, заврните и чврсто затегните поклопац за пуњење, затим упалите мотор и пажљиво прегледајте чеп за испуштање и површину филтера за уље која се спаја са блоком да ли има знакова цурења. Зауставите мотор, сачекајте 5-10 минута да уље исцури у корито, а затим поново проверите ниво.
Белешка. Вишак уља се мора испразнити или испумпати из картера - прекомерни ниво погонског уља може изазвати квар катализатора. Пратите поузданост затезања поклопца уста желе.
6. Провера нивоа моторног уља је важан поступак превентивног одржавања мотора. Стално низак ниво указује на присуство цурења уља као резултат неисправних уљних заптивки, оштећених заптивки, истрошених клипних прстенова или вођица вентила. Ако уље по боји или конзистенцији подсећа на млеко, или у њему има капи воде, то указује на могуће оштећење заптивке главе цилиндра или стварање пукотина на телу главе (У реду) или блок. Провера се мора извршити без одлагања. Приликом мерења нивоа уља увек проверите његово стање. Палцем и кажипрстом уклоните трагове уља са оштрице мерне шипке - ако у њој има ситних металних честица, уље се мора заменити (види одељак Замена моторног уља и филтера за уље).
Расхладна течност мотора
Пажња! Не дозволите да антифриз дође у контакт са отвореним деловима каросерије и обојеним површинама аутомобила. Испрати случајна прскања са доста воде без одлагања. Имајте на уму да је антифриз веома токсична течност и да је улазак у тело, чак иу малим количинама, препун најтежих последица, чак и смрти. Никада не остављајте антифриз у добро затвореној посуди, одмах покупите просуту расхладну течност по поду. Запамтите да слатки мирис антифриза може привући пажњу деце и животиња. Консултујте се са локалним властима о начинима одлагања искоришћене расхладне течности - у многим регионима света постоје посебне тачке за пријем разних врста отпада. Никада не испуштајте стару расхладну течност у одвод и на тло!
Белешка. Недавно су развијени нетоксични разреди антифриза, међутим, они се такође морају на организован начин одлагати.
1. Сва возила обухваћена овим приручником опремљена су системом за хлађење типа компензације надпритиска. Пластични експанзиони резервоар се налази са десне стране у моторном простору и повезан је цревима са хладњаком и воденим омотачем агрегата (види илустрацију Моторни простор код бензинских модела (На пример G55 AMG)). Како се мотор загрева током рада, расхладна течност која се шири пуни резервоар. Када се мотор охлади, расхладна течност се аутоматски враћа у систем за хлађење, који одржава константну вредност свог нивоа.
2. Провера нивоа расхладне течности у резервоару треба да се врши редовно, са возилом у строго хоризонталном положају и искљученим мотором. Када је хладно, ниво расхладне течности мора да достигне референтну ознаку на зиду/унутрашњости експанзионе посуде, у зависности од верзије. Након што се мотор загреје, ниво расхладне течности расте за око 1,0-1,5 цм.Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање - додајте само течност потребног састава (види Спецификације).
3. Након краћег путовања на аутомобилу, поново измерите ниво расхладне течности, благо подешавање се може извршити додавањем дестиловане воде, међутим, треба имати на уму да честа додавања воде доводе до разблаживања антифриза, па је паметније да увек у систем додајте мешавину потребног састава.
4. Редовна потреба за подешавањем нивоа расхладне течности указује на присуство његовог цурења (спољашње или унутрашње), - пажљиво прегледајте спољашње стање радијатора, прикључна црева, чеп за пуњење, чепове за испуштање и пумпу за воду (види одељак Провера функционисања система за хлађење и отпорност на мраз расхладне течности, замена течности). Ако није могуће идентификовати извор цурења, проверите заптивеност поклопаца експанзионог резервоара и радијатора у радионици.
5. Уклањање поклопаца компоненти система за хлађење треба да се уради након што се мотор потпуно охлади. Замотајте поклопац крпом и одврните га до прве тачке слабљења отпора - ако пара или расхладна течност почне да излази испод поклопца, оставите мотор још мало да се охлади, па тек онда потпуно уклоните поклопац.
6. Такође је неопходно проверити стање расхладне течности, мора бити релативно чисто. Ако течност има црвенкасто-браон боју, мора се испразнити, затим се пут система за хлађење мора испрати и напунити свежом мешавином потребног састава. Чак и ако расхладна течност изгледа нормално, инхибитори корозије укључени у његов састав временом губе своју ефикасност, стога, у сваком случају, замену треба извршити у складу са Распоред текућег одржавања.
7. Ако је потребно, може се извршити провера отпорности расхладне течности на смрзавање помоћу хидрометра - упоредите резултате мерења са захтевима Спецификације.
Контролна тачка нивоа расхладне течности у експанзионој посуди (проверено кроз врат)
Уље за кочнице
Пажња! Приликом сервисирања хидрауличног пута кочионог система будите изузетно опрезни. Не дозволите да вам кочиона течност доспе у очи, уста или обојене површине возила! Запамтите да је кочиона течност веома хигроскопна, тј. има способност да апсорбује влагу садржану у ваздуху - ни у ком случају не додајте хидрауличну течност у кочиони систем који је дуго био ускладиштен у слабо затвореној посуди! Користите само препоручене типове кочионе течности - мешање различитих врста течности може довести до квара кочионог система!
1. Главни цилиндар кочнице резервоара (ГТЗ) систем је инсталиран у задњем левом углу моторног простора. Пад нивоа кочионе течности код возача упозорава се радом лампице упозорења уграђене у инструмент таблу (види одељак Инструмент табла, бројила, контролне лампице и индикаторска светла), чији је пловни прекидач уграђен у поклопац (издање модела пре 12.2000) /Рам (издање модела од 12.2000) ГТЦ резервоар.
а - Локација опремљеног резервоара (1) Главни кочиони цилиндар на моделима до 12.2000 | б — Локација резервоара опремљеног (1) Главни кочиони цилиндар на моделима од 12.2000 |
2. Ниво кочионе течности се проверава визуелно и мора бити између ознака «MAX» и «MIN», нанети на провидне зидове резервоара ГТЗ. Ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже течности кроз врат резервоара - пре него што одврнете поклопац, обришите резервоар споља како бисте спречили да прљавштина уђе у хидраулички пут.
Белешка. Немојте препунити резервоар течношћу.
3. Са уклоњеним поклопцем, проверите да ли течност и зидове ГТЗ резервоара има знакова контаминације. Ако се открије присуство честица рђе, прљавштине или капи воде, течност треба заменити, а затим «пумпање» кочиони систем (види поглавље Кочиони и помоћни системи).
4. Након завршетка подешавања/замене, проверите да ли је поклопац резервоара уједначен и чврст.
5. Постепено снижавање нивоа течности у ГТЗ резервоару је због хабања кочионих плочица. Нема потребе за додавањем течности ако њен ниво не падне испод ознаке «MIN», - ако је потребно, проверите стање фрикционих облога кочионих плочица, - замена плочица ће аутоматски изједначити ниво.
6. Ако се редовно јавља потреба за подешавањем нивоа кочионе течности, треба одмах пажљиво проверити хидраулички пут кочионог система да ли има знакова цурења, - пажљиво испитати стање чељусти / цилиндара точкова, ГТЗ-а, кочионих цеви, црева и њихове синдикалне везе, (види одељке Провера кочионог система и Провера стања и замена црева у моторном простору, локализација цурења).
7. Када ниво течности у резервоару ГТЗ падне испод ознаке «MIN» кочиони систем треба «пумпа» (види поглавље Кочиони и помоћни системи).
Серво течности (серво)
Пажња! Ако је ниво течности у резервоару серво управљача пао испод зоне која одговара тренутном температурном опсегу, стање хидраулички потпомогнутог управљачког механизма мора се проверити у сервисној станици компаније Mercedes-Benz, - једноставно подешавање нивоа у овом случају неће бити довољно.
Белешка. Као део планираних процедура одржавања, ниво течности серво управљача се не прати.
1. Провера нивоа течности серво управљача врши се на температури од око 20°Ц. Резервоар серво управљача је опремљен поклопцем на навој са мерном сондом и постављен је десно у моторном простору (види илустрацију Моторни простор код бензинских модела (На пример G55 AMG) и пратеће илустрације). На дизел моделима, облога главе цилиндра се мора уклонити да би се приступило резервоару серво управљача. Ниво течности мора бити између ознака «MIN» и «МАКС» на оштрици оловке.
а - Локација резервоара серво управљача на бензинским моделима
30а - Резервоар серво управљача
30g - Поклопац резервоара серво управљача
а - ГУР сонда за ниво течности
б - Локација резервоара серво управљача на дизел моделима опремљеним мотором М612
30а - Резервоар серво управљача
30g - Поклопац резервоара серво управљача
а - ГУР сонда за ниво течности
ц - Локација резервоара серво управљача на дизел моделима опремљеним мотором М628
Течност за блокаду диференцијала
Пажња! Хидраулични круг покретача блокаде диференцијала користи кочиону течност, којом се мора руковати уз посебне мере опреза (погледајте упозорење изнад у релевантном пододељку).
Белешка. Као део планираних процедура одржавања, ниво течности хидрауличног погона блокаде диференцијала се не прати.
1. Локација хидрауличког резервоара блокаде диференцијала је приказана на илустрацији Моторни простор код бензинских модела (На пример G55 AMG) и пратеће илустрације.
А — Локација резервоара (1) Хидраулични погон блокаде диференцијала на производним моделима до 12.2000.
b — Локација резервоара (1) Хидраулични погон блокаде диференцијала на производним моделима од 12.2000
2. Ниво течности треба да буде мало изнад ознаке MAX, нанети на провидни зид резервоара - ако је потребно, извршите одговарајуће подешавање тако што ћете прво проверити хидраулични тракт хидрауличног погона на знаке развоја цурења и елиминисати узроке овог последњег.
течност за пренос (ATF)
Белешка. Аутоматски мењачи који се користе на разматраним моделима аутомобила су напуњени течношћу за пренос током целог радног века и не захтевају редовне провере и подешавања нивоа.
Провера нивоа ATF
93а - Засун за закључавање
93 - Цовер
Д - 25°С
Б - 80°Ц
1. Провера нивоа ATF најбоље је то урадити са топлим мотором и мењачем - кратко се возите аутомобилом (око 15 км) путовање.
2. Паркирајте возило на равној површини и повуците паркирну кочницу. Да бисте безбедно причврстили возило, подуприте точкове клиновима.
3. Пустите мотор да ради у празном ходу. Притисните педалу ножне кочнице и пажљиво померите ручицу мењача из положаја «Р» у положај «D», а затим га вратите. Проверите да ли има знакова спољног цурења ATF.
4. Шипка за мерење нивоа течности налази се на задњем делу мењача. Пре него што уклоните шипку за мерење мерења, пажљиво обришите површину кућишта радилице поред картера - улазак прљавштине у мењач је неприхватљив.
5. Користећи одговарајући одвијач, извуците резу за закључавање (црвени језичак резе се одломи, а преостали део се гура из поклопца надоле) и уклоните поклопац (види илустрацију изнад).
6. Покрените мотор и, држећи возило непомично ножном кочницом, узастопно померајте ручицу мењача кроз све радне опсеге, коначно је враћајући у положај «Р».
7. Након темељног брисања, напуните мерну шипку до краја у отвор за пуњење мењача. Уклоните мерну шипку и одредите ниво по дужини влажног подручја његовог сечива ATF у случају преноса, када је јединица хладна, ниво мора бити између ознака min и max дно (25°С) скала сонде, када је врућа - између идентичних ознака на врху (80°) ваге (види илустрацију изнад).
8. Током кратке вожње, загрејте мењач до нормалне радне температуре, сачекајте око 2 минута и поново проверите ниво течности док мотор ради. Ако ниво ATF прекомерно висок, вишак течности се мора без грешке испумпати из АТ картера, - вишак нивоа, као и недостатак ATF може довести до квара преноса.
9. Вратите поклопац за пуњење и закључајте га новом копчом за закључавање (види илустрацију изнад).
10. Пажљиво прегледајте АТ кућиште радилице да ли има знакова цурења, ако је потребно, извршите потребне корекције.
Лубрицант Цасе Цасе
Белешка. Као део планираних процедура одржавања, ниво уља у преносном кућишту се не прати.
1. Уверите се да је возило равно. Обришите површину кућишта преносног кућишта око чепа за пуњење/контролног чепа (види одолети. Илустрација - Положај пуњача / контролног чепа на кућишту радилице серије 750.65).
2. Одврните утикач и, убацујући прст у рупу, проверите ниво уља у кућишту радилице - требало би да дође тачно до доњег реза рупе. По потреби извршите одговарајућа подешавања.
Перач ветробранског стакла/фара
Пажња! Концентрат за прање ветробранског стакла је веома запаљив! Немојте користити ватру, отворени пламен или пушити када рукујете концентратом за прање ветробранског стакла.
1. Резервоар течности за прање ветробрана је инсталиран у десном задњем углу моторног простора, иза експанзионог резервоара система за хлађење и опремљен је грлом за пуњење са бајонетним поклопцем (види одолети. Илустрација – Положај резервоара течности за прање ветробранског стакла/фара у моторном простору (за све моделе)). Капацитет резервоара је око 7,5 литара (види Спецификације).
2. Лампица упозорења уграђена у инструмент таблу упозорава на пад нивоа течности код возача, - сензор-прекидач контролне лампице је монтиран у горњем делу резервоара течности за прање.
3. У умереним регионима систем се може напунити обичном водом, али се препоручује да се у воду дода средство за чишћење стакла (летњи МВ концентрат је означен као С). Резервоар не би требало да буде пун више од две трећине, тако да има слободног простора у случају да се вода прошири када се смрзава. У подручјима са хладном климом треба користити посебан концентрат за прање стакла (В маркинг), који снижава тачку смрзавања течности, који се може купити у било којој продавници ауто прибора. Обично се продаје у концентрованом или припремљеном облику. Мешање концентрата са водом треба вршити стриктно у складу са упутствима произвођача на паковању.
Пажња! Ни у ком случају не користите антифриз система за хлађење за прање прозора, који може оштетити фарбу ако доспе на панеле каросерије!