Садржај: Опште информације ↡ Мере безбедности ↡
Опште информације
Шема хидрауличког погона кочионих механизама за троканални ABS
5.04 - Главни и помоћни вакуумски пријемници; 8.05 - Вентил за почетни притисак; 19. - Чељусти фиксног типа; 19.03 - ГТЗ; 19.05 - Цилиндри задњих точкова; 26.03 - Регулатор притиска; 27.04 - Вакумски појачивач; 31.01 - Електронски управљачки модул; 31.05 - Хидромодулатор; 34.02 - Резервоар кочионе течности
Шема хидрауличког погона кочионих механизама за четвороканални ABS
5.04 - Главни и помоћни вакуумски пријемници; 8.05 - Вентил за почетни притисак; 19. - Чељусти фиксног типа; 19.03 - ГТЗ; 19.05 - Цилиндри задњих точкова; 26.03 - Регулатор притиска; 27.04 - Вакумски појачивач; 31.01 - Електронски управљачки модул; 31.05 - Хидромодулатор; 34.02 - Резервоар кочионе течности; Кс - Сензор убрзања
Цомпонент Лаиоут ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 од 4)
А7 - Хидромодулатор ABS; ТО1/2 - Релеј за заштиту од преоптерећења (модели на бензин); ТО1/1 - Релеј за заштиту од преоптерећења (дизел модели); L6/2 - Сензор десног предњег точка; N30 - Контролни модул ABS
Цомпонент Лаиоут ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 од 4)
А7/3 - Хидромодулатор ASR/ETS/ESP; А7/3k1 - Релеј електромагнетног вентила; А7/3k2 - Релеј пумпе повратног притиска; К40 - Релејни модул (HFM-SFI, HFM-SFI са ваздушном пумпом, ME-SFI, EDC); N47/7 - Контролни модул ABS
Цомпонент Лаиоут ABS/BAS/4-ETS/ESP, - троканални ABS (3 од 4)
А1е17 - Индикаторска лампица ABS; L6/4 - VSS десна задња осовина; S76 - Прекидачи за блокаду диференцијала
Цомпонент Лаиоут ABS/BAS/4-ETS/ESP, - четвороканални ABS (4 од 4)
А1 - Инструмент табла; А1е17 - Индикаторска лампица ABS; L6/3 - VSS лева задња осовина (није приказана); L6/4 - VSS десна задња осовина; Кс46 - Лампица упозорења; S76/1 - Пребаци ABS; N30/2 - Прекидачи за контролу рада ASD; Б24 - Сензор убрзања
Предњи и задњи део свих модела о којима се говори у овом приручнику опремљени су диск кочницама са фиксним чељустима напред и плутајућим чељустима позади.
Кочиони систем се састоји од главног цилиндра, вакуумског појачивача и диск кочница на предњим и задњим точковима и подељен је дијагонално на два независна хидраулична кола. Ако неко од кола поквари (на пример, као резултат квара заптивке), други наставља да функционише нормално, обезбеђујући адекватно кочење возила. Додатно, у кола оба задња кочна механизма уграђен је вентил за регулацију притиска, који обезбеђује динамичко подешавање силе кочења задњих точкова у складу са променама оптерећења на задњој осовини возила. Притисак течности у оба кола ствара тандем главни цилиндар (МБЦ). ГТЗ се активира када је педала ножне кочнице притиснута.
Кратак опис принципа функционисања помоћних електронских система антиблокировки кочнице (ABS), појачано кочење у случају нужде (BAS), против клизања (4-ETS) и против клизања (ESP) дат у Дел Оперативне технике и помоћни системи.
Резервоар кочионе течности је причвршћен за главни цилиндар кочнице (МБЦ) и напаја цео хидраулични круг кочионог система радном течношћу.
На бензинским моделима, појачивач кочнице акумулира део вакуума који се ствара у усисној грани мотора. На дизел моделима, због одсуства таквог извора вакуума, користи се посебна вакуум пумпа. Ако је потребно, посебан вентил обезбеђује повезивање одговарајућег извора вакуума, чиме се повећава удар који развија педала ножне кочнице.
Ручна паркирна кочница делује преко каблова на специјалне склопове папуча који су део механизама диск кочница задњих точкова.
Процедура када се активира лампица упозорења ABS током вожње
1. Зауставите аутомобил, угасите мотор и поново га упалите.
2. Проверите ниво напона акумулаторске батерије - ако је резултат мерења је мање 10.5 У, направите подзарядку батерије.
Напомена. Ако лампица упозорења ABS светли када почнете да возите, а затим се гаси након неког времена, то указује на низак напон батерије, који се повећава након што генератор почне да ради.
3. Уверите се да су жичане папучице добро причвршћене за терминале полова батерије и ако је потребно, затегните причвршћиваче.
4. Подигните аутомобил и поставите га на постоље, уклоните точкове и проверите стање ожичења сензора точкова.
5. Детаљнију дијагностику треба обавити у радионици користећи специјалну опрему за читање кодова грешака снимљених у меморији контролног модула (DTC).
Мере безбедности
- Кочиона течност је веома токсично и хемијски агресивно једињење и у контакту са каросеријским панелима уништава лак!
- Прашина кочница која настаје током хабања кочионих плочица може садржати азбест, штетан по људско здравље - ни у ком случају га не удишите приликом чишћења кочионих механизама!
- Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и стриктно поштовање упутстава. Ако немате потребно искуство, препоручљиво је да се обратите сервису.
Напомена. Када возите по мокрим путевима, морате повремено притискати педалу кочнице да бисте уклонили влагу са кочионих дискова.
- Како се точак окреће, влага се уклања са кочионих дискова под утицајем центрифугалне силе, али остаје силиконски филм, гумени абразивни производи, маст и други загађивачи који смањују ефикасност кочења!
- После уградње нових кочионих плочица, ове последње треба да уђу - покушајте да избегнете нагло кочење првих 200 км након замене!
- Механизми диск кочница оштећени корозијом стварају ефекат дрхтања при кочењу, који не нестаје током времена - замените дискове!
- Сагоревање прљавштине на површини кочионих плочица доводи до стварања жљебова на површини кочионих дискова, што доводи до смањења ефикасности кочења!
[Информације копиране са веб-сајта: MERCEDESMAN]