Агульная інфармацыя
Схема арганізацыі гідрапрывада тармазных механізмаў для трехканальной ABS
5.04 - Галоўны і дапаможны вакуумны рэсіверы; 8.05 - Клапан пачатковага ціску; 19. - Супорт фіксаванага тыпу; 19/03 - ГТЦ; 19/05 - Заднія колавыя цыліндры; 26/03 - Рэгулятар ціску; 27.04 - Вакуумны ўзмацняльнік; 31.01 - Электронны модуль кіравання; 31.05 - Гідрамадулятар; 34.02 - Рэзервуар тармазной вадкасці
Схема арганізацыі гідрапрывада тармазных механізмаў для чатырохканальнай ABS
5.04 - Галоўны і дапаможны вакуумны рэсіверы; 8.05 - Клапан пачатковага ціску; 19. - Супорт фіксаванага тыпу; 19/03 - ГТЦ; 19/05 - Заднія колавыя цыліндры; 26/03 - Рэгулятар ціску; 27.04 - Вакуумны ўзмацняльнік; 31.01 - Электронны модуль кіравання; 31.05 - Гідрамадулятар; 34.02 - Рэзервуар тармазной вадкасці; Х - Датчык паскарэння
Схема размяшчэння кампанентаў ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 з 4)
А7 - Гідрамадулятар ABS; К1/2 - Рэле абароны ад перагрузак (бензінавыя мадэлі); К1/1 - Рэле абароны ад перагрузак (дызельныя мадэлі); L6/2 - Правы пярэдні колавы датчык; N30 - Модуль кіравання ABS
Схема размяшчэння кампанентаў ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 з 4)
А7/3 - Гідрамадулятар ASR/ETS/ESP; А7/3k1 - Рэле э/м клапана; А7/3k2 - Рэле напорна-зваротнай помпы; К40 - Модуль рэле (HFM-SFI, HFM-SFI з паветранай помпай, ME-SFI, EDC); N47/7 - Модуль кіравання ABS
(Артыкул запазычаны ў вэб-партала: MercedesMan.ru)
Схема размяшчэння кампанентаў ABS/BAS/4-ETS/ESP, - трехканальная ABS (3 з 4)
А1е17 - Кантрольная лямпа ABS; L6/4 - VSS правай задняй паўвосі; S76 - Выключальнікі блакавання дыферэнцыялаў
Схема размяшчэння кампанентаў ABS/BAS/4-ETS/ESP, - чатырохканальная ABS (4 з 4)
А1 - Панэль прыбораў; А1е17 - Кантрольная лямпа ABS; L6/3 - VSS левай задняй паўвосі (не паказаны); L6/4 - VSS правай задняй паўвосі; Х46 - Кантрольная лямпа; S76/1 - Выключальнік ABS; N30/2 - Выключальнікі кіравання функцыянаваннем ASD; В24 - Датчык паскарэння
Пярэднія і заднія ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве мадэляў абсталяваны дыскавымі тармазнымі механізмамі з суппортамі фіксаванага тыпу спераду і плывучага тыпу ззаду.
Тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, вакуумнага ўзмацняльніка і дыскавых тармазных механізмаў перадпакояў і задніх колаў і падзелена па дыяганальнай схеме на два незалежных гідраўлічных контуру. Пры адмове любога з контураў (напрыклад у выніку парушэння герметызацыі) другі працягвае функцыянаваць у нармальным рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне транспартнага сродку. Дадаткова ў контуры абодвух задніх тармазных механізмаў убудаваны клапан-рэгулятар ціску, які забяспечвае дынамічную карэкціроўку намаганні тармажэння задніх колаў у адпаведнасці са змяненнем нагрузкі на заднюю вось аўтамабіля. Ціск вадкасці ў абодвух контурах ствараецца мелым тандэмную канструкцыю галоўным тармазным цыліндрам (ГТЦ). Актывацыя ГТЦ адбываецца пры выцісканні педалі нажнога тормазу.
Кароткае апісанне прынцыпаў функцыянавання дапаможных электронных сістэм антыблакіроўкі тармазоў (ABS), узмацненні экстранага тармажэння (BAS), антыпрабуксовачнай (4-ETS) і супрацьзаноснай (ESP) прыведзена ў Частцы Прыёмы эксплуатацыі і дапаможныя сістэмы.
Рэзервуар з тармазной вадкасцю замацаваны на галоўным тармазным цыліндры (ГТЦ) і забяспечвае працоўным целам увесь гідраўлічны гасцінец тармазной сістэмы.
На бензінавых мадэлях тармазны ўзмацняльнік акумулюе частка вакууму, стваранага ва ўпускным трубаправодзе рухавіка. На дызельных мадэлях з прычыны адсутнасці такой крыніцы разрэджання выкарыстоўваецца адмысловая вакуумная помпа. У выпадку неабходнасці спецыяльны клапан забяспечвае падлучэнне адпаведнай крыніцы разрэджання, забяспечваючы тым самым узмацненне ўздзеяння, які развіваецца педаллю нажнога тормазу.
Стаяначны тормаз з ручным прывадам уздзейнічае праз тросы на спецыяльныя чаравічныя зборкі, якія ўваходзяць у склад дыскавых тармазных механізмаў задніх колаў.
Парадак дзеянняў пры спрацоўванні кантрольнай лямпы ABS падчас руху
1. Спыніце аўтамабіль, выключыце рухавік і зноў запусціце яго.
2. Праверце ўзровень напругі акумулятарнай батарэі, - калі вынік вымярэння складае меней 10.5 У, выканайце падзарадку батарэі.
Заўвага. Калі кантрольная лямпа ABS загараецца ў пачатку руху і затым праз некаторы час згасае, тое гэта паказвае на нізкую напругу акумулятарнай батарэі, якое падвышаецца пасля пачатку працы генератара.
3. Пераканайцеся ў надзейнасці мацавання наканечнікаў правадоў на полюсных клемах батарэі, у выпадку неабходнасці падцягніце крапеж.
4. Паддамкаркайце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі, зніміце колы і праверце стан электраправодкі колавых датчыкаў.
5. Больш падрабязная дыягностыка павінна выконвацца ва ўмовах СТА з ужываннем адмысловага абсталявання для счытвання якія запісваюцца ў памяць модуля кіравання кодаў няспраўнасцяў (DTC).
Меры бяспекі
- Тармазная вадкасць адносіцца да ліку высокатаксічных і хімічна агрэсіўных злучэнняў і пры кантакце з кузаўнымі панэлямі разбурае лакафарбавае пакрыццё!
- Тармазны пыл, выпрацоўваемая падчас зношвання тармазных калодак можа ўтрымоўваць шкодны для здароўя чалавека азбест, - ні ў якім разе не ўдыхайце яе пры ачыстцы тармазных механізмаў!
- Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і дакладнага захавання інструкцый. Пры адсутнасці неабходнага досведу мэтазгодна звярнуцца на СТА.
Заўвага. Пры руху па мокрых дарогах неабходна перыядычна націскаць на педаль тормазу для выдалення вільгаці з тармазных кружэлак.
- У працэсе кручэння кола вільгаць пад дзеяннем цэнтрабежнай сілы скідаецца з тармазных дыскаў, але застаецца плёнка сілікону, прадукты ізаляцыі гумы, змазка і іншыя забруджванні, якія зніжаюць эфектыўнасць тармажэння!
- Пасля ўсталёўкі новых тармазных калодак апошнія павінны прыпрацавацца, імкніцеся пазбягаць рэзкіх тармажэнняў першыя 200 км прабегу пасля выканання замены!
- Пашкоджаныя карозіяй дыскавыя тармазныя механізмы пры тармажэнні ствараюць эфект трасяніны, не знікаючы з часам, - заменіце дыскі!
- Прыгаранне бруду да паверхні тармазных калодак прыводзяць да адукацыі разор на паверхні тармазных кружэлак, што прыводзіць да паніжэння эфектыўнасці тармажэння!