Informații generale
Diagrama acționării hidraulice a mecanismelor de frânare pentru ABS cu trei canale
5.04 - Receptoare principale și auxiliare de vid; 8.05 - Supapă de presiune inițială; 19. - Etriere tip fix; 19.03 - GTZ; 19.05 - Cilindrii roții din spate; 26.03 - Regulator de presiune; 27.04 - Amplificator de vid; 31.01 - Modul electronic de control; 31.05 - Hidromodulator; 34.02 - Rezervor lichid de frână
Diagrama acționării hidraulice a mecanismelor de frână pentru ABS cu patru canale
5.04 - Receptoare principale și auxiliare de vid; 8.05 - Supapă de presiune inițială; 19. - Etriere tip fix; 19.03 - GTZ; 19.05 - Cilindrii roții din spate; 26.03 - Regulator de presiune; 27.04 - Amplificator de vid; 31.01 - Modul electronic de control; 31.05 - Hidromodulator; 34.02 - Rezervor lichid de frână; X - Senzor de accelerație
Dispunerea componentelor ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 din 4)
A7 - Modulator hidraulic ABS; K1/2 - Releu de protectie la suprasarcina (modele pe benzina); K1/1 - Releu de protectie la suprasarcina (modele diesel); L6/2 - Senzor roata fata dreapta; N30 - Modul de control ABS
Aspectul componentelor ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 din 4)
A7/3 - Hidromodulator ASR/ETS/ESP; A7/3k1 - Releu electrovalve; A7/3k2 - Releu pompa de retur presiune; K40 - Modul releu (HFM-SFI, HFM-SFI cu pompa de aer, ME-SFI, EDC); N47/7 - Modul de control ABS
Aspectul componentelor ABS/BAS/4-ETS/ESP, - ABS cu trei canale (3 din 4)
A1e17 - Lampă de avertizare ABS; L6/4 - VSS arbore punte spate dreapta; S76 - Comutatoare de blocare a diferențialului
Aspectul componentelor ABS/BAS/4-ETS/ESP, - ABS cu patru canale (4 din 4)
A1 - Panou de instrumente; A1e17 - Lampă de avertizare ABS; L6/3 - VSS arbore punte spate stânga (nu arata); L6/4 - VSS arbore punte spate dreapta; X46 - Lampă de avertizare; S76/1 - Comutator ABS; N30/2 - Comutatoare de control al funcției ASD; B24 - Senzor de accelerație
Articolul a fost obținut de pe portal MercedesMAN
Partea din față și din spate a tuturor modelelor discutate în acest manual sunt echipate cu frâne cu disc cu etriere fixe în față și etriere plutitoare în spate.
Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal, un amplificator de vid și frâne cu disc pe roțile din față și din spate și este împărțit în diagonală în două circuite hidraulice independente. Dacă vreunul dintre circuite eșuează (de exemplu, ca urmare a unei defecțiuni a etanșării) al doilea continuă să funcționeze normal, oferind frânarea adecvată a vehiculului. În plus, o supapă de reglare a presiunii este încorporată în circuitele ambelor mecanisme de frână spate, oferind reglarea dinamică a forței de frânare a roților din spate în funcție de modificările sarcinii pe puntea spate a vehiculului. Presiunea fluidului în ambele circuite este creată de un cilindru principal tandem (MBC). GTZ este activat atunci când pedala de frână este apăsată.
O scurtă descriere a principiilor de funcționare a sistemelor electronice auxiliare de frânare antiblocare (ABS), asistență la frânare (BAS), control al tracțiunii (4-ETS) și antiderapare (ESP) este dată în partea Tehnici de operare și sisteme auxiliare.
Rezervorul de lichid de frână este atașat la cilindrul principal de frână (MBC) și alimentează întregul circuit hidraulic al sistemului de frână cu lichid de lucru.
La modelele pe benzină, servofrânele acumulează o parte din vidul creat în galeria de admisie a motorului. La modelele diesel, din cauza absenței unei astfel de surse de vid, se folosește o pompă de vid specială. Dacă este necesar, o supapă specială asigură conectarea unei surse adecvate de vid, crescând astfel impactul dezvoltat de pedala de frână.
Frâna de parcare acționată manual acționează prin cabluri asupra ansamblurilor speciale de saboți care fac parte din mecanismele de frână cu disc ale roților din spate.
Procedură când lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
1. Opriți mașina, opriți motorul și porniți-l din nou.
2. Verificați nivelul tensiunii bateriei - dacă rezultatul măsurării este mai mic de 10,5 V, reîncărcați bateria.
Nota. Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde când începeți să conduceți și apoi se stinge după un timp, aceasta indică o tensiune scăzută a bateriei, care crește după ce generatorul începe să funcționeze.
3. Asigurați-vă că clemele de sârmă sunt bine fixate la bornele stâlpilor bateriei și, dacă este necesar, strângeți elementele de fixare.
4. Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi, scoateți roțile și verificați starea cablajului senzorului roții.
5. Diagnosticarea mai detaliată ar trebui efectuată într-o stație de service folosind echipamente speciale pentru a citi codurile de eroare (DTC) înregistrate în memoria modulului de control.
Măsuri de securitate
- Lichidul de frână este un compus extrem de toxic și agresiv din punct de vedere chimic și, la contactul cu panourile caroseriei, distruge vopseaua!
- Praful de frână produs în timpul uzurii plăcuțelor de frână poate conține azbest, care este dăunător sănătății umane - nu-l inhalați sub nicio formă la curățarea mecanismelor de frână!
- Lucrul cu sistemul de frânare necesită o curățenie specială și respectarea strictă a instrucțiunilor. Dacă nu aveți experiența necesară, este indicat să contactați o stație de service.
Nota. Când conduceți pe drumuri ude, trebuie să apăsați periodic pedala de frână pentru a îndepărta umezeala de pe discurile de frână.
- Pe măsură ce roata se rotește, umezeala este îndepărtată de pe discurile de frână sub influența forței centrifuge, dar rămân o peliculă de silicon, produse de abraziune din cauciuc, grăsime și alți contaminanți, care reduc eficiența frânării!
- După instalarea plăcuțelor de frână noi, acestea din urmă ar trebui să ruleze - încercați să evitați frânarea bruscă în primii 200 km după înlocuire!
- Mecanismele de frână cu disc deteriorate de coroziune creează un efect de scuturare la frânare, care nu dispare în timp - înlocuiți discurile!
- Arderea murdăriei pe suprafața plăcuțelor de frână duce la formarea de caneluri pe suprafața discurilor de frână, ceea ce duce la scăderea eficienței de frânare!