Spis treści: Informacje ogólne ↡ Środki bezpieczeństwa ↡
Informacje ogólne
Schemat napędu hydraulicznego mechanizmów hamulcowych dla trzykanałowego ABS
5.04 - Odbiorniki próżniowe główne i pomocnicze; 8.05 - Zawór ciśnienia początkowego; 19. - Zaciski typu stałego; 19.03 - GTZ; 19.05 - Cylinderki tylnych kół; 26.03 - Regulator ciśnienia; 27.04 - Wzmacniacz próżni; 31.01 - Elektroniczny moduł sterujący; 31.05 - Hydromodulator; 34.02 - Zbiornik płynu hamulcowego
Schemat napędu hydraulicznego mechanizmów hamulcowych dla czterokanałowego ABS
5.04 - Odbiorniki próżniowe główne i pomocnicze; 8.05 - Zawór ciśnienia początkowego; 19. - Zaciski typu stałego; 19.03 - GTZ; 19.05 - Cylinderki tylnych kół; 26.03 - Regulator ciśnienia; 27.04 - Wzmacniacz próżni; 31.01 - Elektroniczny moduł sterujący; 31.05 - Hydromodulator; 34.02 - Zbiornik płynu hamulcowego; X - Czujnik przyspieszenia
Układ komponentów ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 z 4)
A7 - Modulator hydrauliczny ABS; K1/2 – Przekaźnik zabezpieczający przed przeciążeniem (modele benzynowe); K1/1 - Przekaźnik zabezpieczający przed przeciążeniem (modele z silnikiem Diesla); L6/2 - Czujnik prawego przedniego koła; N30 - Moduł sterujący ABS
Układ podzespołów ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 z 4)
A7/3 - Hydromodulator ASR/ETS/ESP; A7/3k1 - Przekaźnik zaworu elektromagnetycznego; A7/3k2 - Przekaźnik pompy ciśnieniowo-powrotnej; K40 - Moduł przekaźnikowy (HFM-SFI, HFM-SFI z pompą powietrza, ME-SFI, EDC); N47/7 - Moduł sterujący ABS
Układ komponentów ABS/BAS/4-ETS/ESP, - ABS trzykanałowy (3 z 4)
A1e17 - Lampka ostrzegawcza ABS; L6/4 - Półoś prawej tylnej osi VSS; S76 – Przełączniki blokady mechanizmu różnicowego
Układ komponentów ABS/BAS/4-ETS/ESP, - ABS czterokanałowy (4 z 4)
A1 - Tablica przyrządów; A1e17 - Lampka ostrzegawcza ABS; L6/3 - Półoś tylnej lewej osi VSS (nie pokazano); L6/4 - Półoś prawej tylnej osi VSS; X46 - Lampka ostrzegawcza; S76/1 - Przełącznik ABS; N30/2 - Przełączniki sterujące funkcją ASD; B24 - Czujnik przyspieszenia
Przód i tył wszystkich modeli omawianych w tej instrukcji są wyposażone w hamulce tarczowe ze stałymi zaciskami z przodu i pływającymi zaciskami z tyłu.
Układ hamulcowy składa się z głównego cylindra, wzmacniacza podciśnienia i hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach i jest podzielony po przekątnej na dwa niezależne obwody hydrauliczne. Jeśli którykolwiek z obwodów ulegnie awarii (na przykład w wyniku uszkodzenia uszczelnienia) drugi nadal działa normalnie, zapewniając odpowiednie hamowanie pojazdu. Dodatkowo w obwody obu mechanizmów hamulców tylnych wbudowany jest zawór regulacji ciśnienia, zapewniający dynamiczną regulację siły hamowania tylnych kół w zależności od zmian obciążenia tylnej osi pojazdu. Ciśnienie płynu w obu obwodach wytwarzane jest przez główny cylinder tandemowy (MBC). GTZ włącza się po naciśnięciu pedału hamulca.
Krótki opis zasady działania pomocniczych układów elektronicznych przeciwblokujących (ABS), wspomagających hamowanie (BAS), kontroli trakcji (4-ETS) i przeciwpoślizgowych (ESP) podano w części Techniki operacyjne i systemy pomocnicze.
Zbiornik płynu hamulcowego jest podłączony do głównego cylindra hamulcowego (MBC) i zaopatruje cały obwód hydrauliczny układu hamulcowego w płyn roboczy.
W modelach benzynowych wzmacniacz hamulca gromadzi część podciśnienia powstałego w kolektorze dolotowym silnika. W modelach z silnikiem Diesla, ze względu na brak takiego źródła podciśnienia, stosuje się specjalną pompę próżniową. W razie potrzeby specjalny zawór zapewnia podłączenie odpowiedniego źródła podciśnienia, zwiększając tym samym siłę uderzenia pedału hamulca.
Ręczny hamulec postojowy działa za pośrednictwem linek na specjalnych zespołach szczęk wchodzących w skład mechanizmów hamulców tarczowych tylnych kół.
Sposób postępowania w przypadku zaświecenia się kontrolki ABS podczas jazdy
1. Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
2. Sprawdź poziom napięcia akumulatora - jeżeli wynik pomiaru będzie mniejszy niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Notatka. Jeśli lampka ostrzegawcza ABS zapala się po rozpoczęciu jazdy, a następnie po chwili gaśnie, oznacza to niskie napięcie akumulatora, które wzrasta po uruchomieniu generatora.
3. Upewnij się, że końcówki przewodów są dobrze przymocowane do zacisków biegunów akumulatora i jeśli to konieczne, dokręć mocowania.
4. Podnieś samochód i postaw go na stojakach, zdejmij koła i sprawdź stan przewodów czujnika koła.
5. Bardziej szczegółową diagnostykę należy przeprowadzić w serwisie za pomocą specjalnego sprzętu do odczytu kodów usterek (DTC) zapisanych w pamięci modułu sterującego.
Środki bezpieczeństwa
- Płyn hamulcowy jest związkiem silnie toksycznym i agresywnym chemicznie, który w kontakcie z panelami nadwozia niszczy lakier!
- Pył hamulcowy powstający podczas zużycia klocków hamulcowych może zawierać azbest, który jest szkodliwy dla zdrowia człowieka - w żadnym wypadku nie wdychać go podczas czyszczenia mechanizmów hamulcowych!
- Praca przy układzie hamulcowym wymaga szczególnej czystości i ścisłego przestrzegania instrukcji. Jeżeli nie posiadasz niezbędnego doświadczenia, wskazane jest skontaktowanie się ze stacją serwisową.
Notatka. Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać pedał hamulca, aby usunąć wilgoć z tarcz hamulcowych.
- Gdy koło się obraca, wilgoć jest usuwana z tarcz hamulcowych pod wpływem siły odśrodkowej, ale pozostaje film silikonowy, produkty ścierania gumy, smar i inne zanieczyszczenia, które zmniejszają skuteczność hamowania!
- Po zamontowaniu nowych klocków hamulcowych te ostatnie powinny dotrzeć – staraj się unikać gwałtownego hamowania przez pierwsze 200 km po wymianie!
- Uszkodzone korozją mechanizmy hamulców tarczowych powodują drgania podczas hamowania, które z czasem nie znikają – wymień tarcze!
- Zanieczyszczenia przypalające się na powierzchni klocków hamulcowych powodują powstawanie rowków na powierzchni tarcz hamulcowych, co prowadzi do spadku skuteczności hamowania!