Загальна інформація
Схема організації гідроприводу гальмівних механізмів для триканальної ABS
5.04 - Головний та допоміжний вакуумний ресивери; 8.05 – Клапан початкового тиску; 19. - Супорти фіксованого типу; 19.03 – ГТЦ; 19.05 - Задні колісні циліндри; 26.03 – Регулятор тиску; 27.04 - Вакуумний підсилювач; 31.01 – Електронний модуль управління; 31.05 – Гідромодулятор; 34.02 - Резервуар гальмівної рідини
Схема організації гідроприводу гальмівних механізмів для чотириканальної ABS
5.04 - Головний та допоміжний вакуумний ресивери; 8.05 – Клапан початкового тиску; 19. - Супорти фіксованого типу; 19.03 – ГТЦ; 19.05 - Задні колісні циліндри; 26.03 – Регулятор тиску; 27.04 - Вакуумний підсилювач; 31.01 – Електронний модуль управління; 31.05 – Гідромодулятор; 34.02 - Резервуар гальмівної рідини; Х - Датчик прискорення
Схема розташування компонентів ABS/BAS/4-ETS/ESP (1 із 4)
А7 - Гідромодулятор ABS; К1/2 - Реле захисту від перевантажень (бензинові моделі); К1/1 - Реле захисту від перевантажень (дизельні моделі); L6/2 - Правий передній колісний датчик; N30 - Модуль керування ABS
Схема розташування компонентів ABS/BAS/4-ETS/ESP (2 із 4)
А7/3 - Гідромодулятор ASR/ETS/ESP; А7/3k1 - Реле е/м клапана; А7/3k2 - Реле напірно-поворотного насоса; К40 - Модуль реле (HFM-SFI, HFM-SFI з повітряним насосом, ME-SFI, EDC); N47/7 - Модуль керування ABS
Схема розташування компонентів ABS/BAS/4-ETS/ESP - триканальна ABS (3 з 4)
А1е17 - Контрольна лампа ABS; L6/4 - VSS правої задньої півосі; S76 - Вимикачі блокування диференціалів
Схема розташування компонентів ABS/BAS/4-ETS/ESP - чотириканальна ABS (4 з 4)
А1 - Панель приладів; А1е17 - Контрольна лампа ABS; L6/3 - VSS лівої задньої півосі (не показаний); L6/4 - VSS правої задньої півосі; Х46 - Контрольна лампа; S76/1 - Вимикач ABS; N30/2 - Вимикачі управління функціонуванням ASD; В24 - Датчик прискорення
Передні та задні всіх моделей, що розглядаються в цьому Посібнику, оснащені дисковими гальмівними механізмами з супортами фіксованого типу спереду і плаваючого типу ззаду.
Гальмівна система складається з головного гальмівного циліндра, вакуумного підсилювача та дискових гальмівних механізмів передніх та задніх коліс та розділена за діагональною схемою на два незалежні гідравлічні контури. При відмові будь-якого з контурів (наприклад, внаслідок порушення герметизації) другий продовжує функціонувати у нормальному режимі, забезпечуючи адекватне гальмування транспортного засобу. Додатково в контури обох задніх гальмівних механізмів вбудований клапан-регулятор тиску, що забезпечує динамічне коригування зусилля гальмування задніх коліс відповідно до зміни навантаження на задню вісь автомобіля. Тиск рідини в обох контурах створюється головним гальмівним циліндром (ГТЦ), що має тандемну конструкцію. Активація ГТЦ відбувається при вичавленні педалі ножного гальма.
Короткий опис принципів функціонування допоміжних електронних систем антиблокування гальм (ABS), посилення екстреного гальмування (BAS), антипробуксовувальної (4-ETS) та протизаносної (ESP) наведено у розділі Прийоми експлуатації та допоміжні системи.
Резервуар з гальмівною рідиною закріплений на головному гальмівному циліндрі (ГТЦ) і забезпечує робочим тілом весь гідравлічний тракт гальмівної системи.
На бензинових моделях гальмівний підсилювач акумулює частину вакууму, що створюється у впускному трубопроводі двигуна. На дизельних моделях через відсутність такого джерела розрідження використовується спеціальний вакуумний насос. У разі необхідності спеціальний клапан забезпечує підключення відповідного джерела розрідження, забезпечуючи тим самим посилення впливу педаллю ножного гальма, що розвивається.
Гальмо стоянки з ручним приводом впливає через троси на спеціальні башмачні зборки, що входять до складу дискових гальмівних механізмів задніх коліс.
Порядок дій під час спрацьовування контрольної лампи ABS під час руху
1. Зупиніть автомобіль, вимкніть двигун і знову запустіть його.
2. Перевірте рівень напруги акумуляторної батареї, якщо результат вимірювання становить менше 10.5 В, зробіть підзарядку батареї.
Примітка. Якщо контрольна лампа ABS спалахує на початку руху і потім через деякий час гасне, це вказує на низьку напругу акумуляторної батареї, яка підвищується після початку роботи генератора.
3. Перевірте надійність кріплення наконечників дротів на полюсних клемах батареї, у разі потреби підтягніть кріплення.
4. Піддомкратьте автомобіль і встановіть його на підпорки, зніміть колеса та перевірте стан електропроводки колісних датчиків.
5. Більш детальна діагностика повинна виконуватися в умовах СТО із застосуванням спеціального обладнання для зчитування записуваних у пам'ять модуля керування кодів несправностей (DTC).
Заходи безпеки
- Гальмівна рідина відноситься до високотоксичних і хімічно агресивних сполук і при контакті з кузовними панелями руйнує лакофарбове покриття!
- Гальмовий пил, що виробляється в процесі зношування гальмівних колодок, може містити шкідливий для здоров'я людини азбест, - в жодному разі не вдихайте її при очищенні гальмівних механізмів!
- Робота з гальмівною системою потребує особливої чистоти та точного дотримання інструкцій. За відсутності необхідного досвіду доцільно звернутися до СТО.
Примітка. Під час руху мокрими дорогами необхідно періодично натискати на педаль гальма для видалення вологи з гальмівних дисків.
- В процесі обертання колеса волога під дією відцентрової сили скидається з гальмівних дисків, але залишається плівка силікону, продукти стирання гуми, мастило та інші забруднення, що знижують ефективність гальмування!
- Після встановлення нових гальмівних колодок останні повинні припрацюватись, - намагайтеся уникати різких гальмування перші 200 км пробігу після виконання заміни!
- Пошкоджені корозією дискові гальмівні механізми при гальмуванні створюють ефект тряски, що не зникає з часом, - замініть диски!
- Пригоряння бруду до поверхні гальмівних колодок призводить до утворення борозен на поверхні гальмівних дисків, що призводить до зниження ефективності гальмування!