Informacje ogólne i środki ostrożności (Mercedes-Benz M-Class W163)

Notatka. Zobacz także część Komfort Rozdziały Sterownica.

Powietrze dostarczane przez system wentylacji do wnętrza samochodu poprzez filtr może zostać ogrzane lub schłodzone w zależności od wyboru kierowcy i pasażerów. Nagrzewnica lub klimatyzator znajduje się w kabinie, w obudowie pod tablicą rozdzielczą. Cały strumień powietrza dostarczanego do kabiny kierowany jest na ogrzewanie lub chłodzenie przez tę samą obudowę. Sterowanie temperaturą i prędkością przepływu powietrza odbywa się za pomocą elementów sterujących znajdujących się na panelu sterowania.

Ciepło powstające podczas pracy silnika przekazywane jest wraz z płynem chłodzącym do chłodnicy nagrzewnicy umieszczonej w kabinie pasażerskiej. Strumień powietrza dostarczany z układu wentylacji przechodzi przez chłodnicę i jest podgrzewany ciepłem płynu chłodzącego silnik przepływającego wewnątrz chłodnicy. Stopień ogrzewania reguluje się poprzez mieszanie zimnego i gorącego powietrza w określonej proporcji za pomocą zaworu mieszającego z serwosterowaniem.

Zużyte powietrze jest usuwane z kabiny pasażerskiej poprzez otwory wentylacyjne z zaworami zwrotnymi.

Zwiększenie przepływu powietrza przez wymiennik ciepła zapewnia wentylator świeżego powietrza.

W przypadku konieczności wyłączenia dopływu świeżego powietrza, np. ze względu na nieprzyjemny zapach, system przełącza się w tryb cyrkulacji, w którym w kabinie krąży wyłącznie dostępne tam powietrze.

Przełączenie układu w tryb cyrkulacji potwierdzane jest zapaleniem się lampki ostrzegawczej (patrz rozdz Kontrole i bezpieczne praktyki operacyjne).

System klimatyzacji kabiny

Schemat funkcjonalny typowego systemu klimatyzacji pokazano na ilustracji. Prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane przez wyspecjalizowany warsztat. Nigdy nie otwieraj obwodu czynnika chłodniczego, ponieważ czynnik chłodniczy w przypadku kontaktu ze skórą może spowodować odmrożenia.

Układ klimatyzacji może obniżyć temperaturę wewnętrzną poniżej temperatury zewnętrznej. Gdy system działa, wilgotność w kabinie spada. W deszczową pogodę napływające świeże powietrze jest wstępnie schładzane, a następnie ponownie podgrzewane do ustawionej temperatury. W ten sposób jest odprowadzany. Za pomocą tej procedury usuwa się zamglenie szkła.



Układ klimatyzacji składa się ze sprężarki, skraplacza, przepustnicy, parownika, zbiornika czynnika chłodniczego i rurociągów łączących.

Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą układu chłodzenia, parownika umieszczonego we wspólnej obudowie z wymiennikiem ciepła nagrzewnicy, sprężarki, odbiornika/osuszacza oraz rur chłodniczych łączących powyższe elementy. Na wlocie do parownika zamontowana jest przepustnica zapewniająca spadek ciśnienia niezbędny do pracy układu. Jako płyn roboczy w obwodzie układu klimatyzacji stosowany jest czynnik chłodniczy typu R134a, zmieniający swój stan skupienia w zależności od kombinacji parametrów definiujących (temperatura i ciśnienie).

Wentylator dostarcza powietrze do kabiny do parownika, który działa na zasadzie odwrotnej do chłodnicy; ciepło jest odbierane z powietrza przez gaźnik i przekazywane do czynnika chłodniczego. W miarę nagrzewania się czynnik chłodniczy odparowuje i na wyjściu z parownika przechodzi w stan gazowy.

Sprężarka klimatyzacji napędzana jest wałem korbowym silnika poprzez napęd pasowy i zapewnia na drodze roboczej układu nadciśnienie do 30 atm. W wyniku sprężania adiabatycznego czynnik chłodniczy będący w stanie gazowym nagrzewa się. Wchodząc do skraplacza, czynnik chłodniczy jest schładzany przez przepływ powietrza zewnętrznego i po skraplaniu zamienia się w ciecz pod wysokim ciśnieniem. Kiedy ciekły czynnik chłodniczy przechodzi przez przepustnicę, ciśnienie ciekłego czynnika chłodniczego zostaje uwolnione. Następnie czynnik chłodniczy w obiegu odparowuje, jednocześnie ulegając znacznemu ochłodzeniu i przechodząc przez parownik, odbiera ciepło z wdmuchiwanego przez niego powietrza. Schłodzone powietrze dostarczane jest do wnętrza pojazdu. W wyniku nagrzania w parowniku czynnik chłodniczy zamienia się w gaz pod niskim ciśnieniem i ponownie dostaje się do sprężarki, po czym proces cyrkulacji się powtarza.

Środki ostrożności podczas serwisowania elementów układu klimatyzacji

Uwaga! System jest pod ciśnieniem! Nie próbuj odłączać żadnych rur związanych z układem klimatyzacji bez uprzedniego usunięcia płynu z układu. Usunięcie płynu z układu jest dość złożoną operacją, którą należy wykonać na stacji paliw. Układ zawiera czynnik chłodniczy R134a. Upewnij się, że stacja posiada wyposażenie wymagane dla tego typu czynnika chłodniczego. Podczas odłączania przewodów systemowych należy nosić okulary ochronne.

Układ klimatyzacji musi być serwisowany wyłącznie przez przeszkolony personel techniczny, przeszkolony w zakresie procedur bezpiecznej obsługi, przy użyciu odpowiedniego sprzętu, przestrzeganiu procedur rozprężania i zaznajomiony z procedurami gromadzenia i przechowywania czynnika chłodniczego w samochodach.

• Obecnie stosowany czynnik chłodniczy R134a jest znacznie mniej agresywny niż wcześniej stosowany czynnik chłodniczy R12. Jest to jednak bardzo niebezpieczne dla zdrowia. Nie dopuść do kontaktu preparatu z oczami lub skórą – możesz się poparzyć. Chociaż nie jest toksyczny, jego opary mogą spowodować uduszenie – nie usuwaj go z instalacji, gdy jesteś w pomieszczeniu. Jego opary są cięższe od powietrza, dlatego podczas wyjmowania go z układu nie należy stawać pod samochodem;
• Nie dopuszczać do kontaktu oparów czynnika chłodniczego z otwartym ogniem. Podczas spalania wydziela się toksyczny gaz. Gaz zmieszany z powietrzem w określonej proporcji może stać się wybuchowy. Wdychanie dymu z zapalonego papierosa może mieć tragiczne skutki;
• Nie dopuścić do przedostania się czynnika chłodniczego do atmosfery. W odróżnieniu od R12, czynnik chłodniczy R134a nie powoduje niszczenia warstwy ozonowej, lecz powoduje efekt cieplarniany w atmosferze;
• W układzie zastosowano uszczelki wykonane ze specjalnego materiału przystosowanego do pracy z danym rodzajem czynnika chłodniczego (kolor zielony dla 134a). Aby uniknąć przypadkowego zmieszania różnych rodzajów czynników chłodniczych, do napełniania określonego rodzaju czynnika chłodniczego stosuje się określony typ adaptera;
• Układ należy rozładować w warsztacie Mercedes-Benz;
• Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z nagrzewaniem jakichkolwiek elementów pojazdu (spawanie, lutowanie, suszenie po malowaniu), rozładuj system. Należy także rozładować układ przed serwisowaniem któregokolwiek elementu układu klimatyzacji;
• Podczas pracy w pobliżu układu klimatyzacji należy nosić okulary ochronne;
• W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą lub oczami, nie należy pocierać dotkniętego obszaru. Natychmiast płukać zimną wodą przez co najmniej 15 minut. Natychmiast skontaktuj się z lekarzem lub placówką medyczną. Samoleczenie jest niedozwolone;
• Nowa butla przechowuje czynnik chłodniczy pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nie przekraczającej 50°C. Podjąć środki zapobiegające upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogłyby doprowadzić do jej uszkodzenia;
• Prace należy wykonywać w pomieszczeniu dobrze wentylowanym – czynnik chłodniczy jest bardzo lotny i gromadzenie się jego oparów może powodować trudności w oddychaniu;
• Gaz chłodniczy jest cięższy od powietrza i powinien stosunkowo szybko gromadzić się pod spodem, np. pod samochodem;
• Niedopuszczalne jest czyszczenie skraplacza lub parownika parą – należy używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.