Spis treści: Przyrządy pomiarowe ↡ Wykonywanie pomiarów ↡
Podczas sprawdzania sprzętu elektrycznego kierowca, odnosząc się do dokumentacji technicznej, stale spotyka się z takimi pojęciami, jak napięcie, prąd, rezystancja.
Napięcie mierzy się w woltach (V), prąd mierzy się w amperach (A), a rezystancję mierzy się w omach (omach).
W technice samochodowej napięcie jest zwykle rozumiane jako napięcie akumulatora. W tym przypadku mówimy o napięciu stałym wynoszącym około 12 V.
Napięcie akumulatora zależy od stopnia jego rozładowania oraz od temperatury otoczenia. Napięcie akumulatora może wahać się w zakresie 10-13 V.
Napięcie pokładowe generowane jest przez generator. Przy średnich obrotach silnika wynosi około 14 V.
Pojęcie siły prądu w technice motoryzacyjnej pojawia się stosunkowo rzadko. Siła prądu jest wskazana na przykład na bezpiecznikach.
Amperaż reprezentuje maksymalny prąd, który może przepłynąć przez bezpiecznik, nie powodując jego przepalenia ani przerwania obwodu elektrycznego.
Gdziekolwiek płynie prąd, musi pokonać opór. Rezystancja zależy między innymi od następujących czynników, a mianowicie: przekroju i długości przewodnika, jego materiału, poboru prądu itp.
Jeśli rezystancja jest zbyt wysoka, może to spowodować awarię.
Na przykład rezystancja przewodów wysokiego napięcia silnika benzynowego nie powinna być zbyt wysoka, ponieważ W takim przypadku świece zapłonowe nie będą w stanie wytworzyć wystarczająco silnej iskry zapłonowej, aby spowodować zapalenie mieszanki paliwowo-powietrznej, powodując w ten sposób uruchomienie silnika.
Uwaga! Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych w układzie elektrycznym należy pamiętać o odłączeniu zacisku od ujemnego bieguna akumulatora, patrz rozdział "Bateria - demontaż i montaż". Uważa się, że prace przy układzie elektrycznym są tak proste, jak odłączenie przewodu elektrycznego.
Przyrządy pomiarowe
Do wykonywania pomiarów niezbędnych podczas serwisowania pojazdów dostępne są na rynku tzw. przyrządy do badań kombinowanych.
Łączą w sobie woltomierz do pomiaru napięcia, amperomierz do pomiaru prądu i omomierz do pomiaru rezystancji.
Przyrządy dostępne na rynku różnią się od siebie głównie zakresami pomiarowymi i dokładnością.
Zakres pomiarowy określa, w jakich granicach musi mieścić się zmierzona wartość napięcia lub rezystancji, aby ogólnie mogła zostać zarejestrowana przez urządzenie.
Dla entuzjastów naprawy samochodów dostępne są wielofunkcyjne przyrządy pomiarowe zaprojektowane specjalnie do wykonywania pomiarów kontrolnych w samochodach.
Za pomocą takiego urządzenia można zmierzyć prędkość obrotową silnika, kąt stanu zwarcia styków przerywacza układu zapłonowego, a także napięcie do 20 V. Takie urządzenie z reguły może mierzyć rezystancję w zakresie do jednego kilograma -ohm, tj. od 1 do 1000 omów.
Ponadto dostępne są przyrządy do testowania części elektrycznych i elektronicznych. Umożliwiają pomiar zarówno małych rezystancji rzędu kilku omów, jak i dużych w zakresie megaomów (mOhm). Za pomocą tych urządzeń można mierzyć napięcia (w woltach) z bardzo dużą dokładnością, co jest szczególnie niezbędne przy testowaniu podzespołów elektronicznych.
Jeśli chcesz tylko upewnić się, czy w obwodzie jest w ogóle napięcie, to w tym przypadku odpowiedni jest zwykły tester z lampką diodową kontrolną A (patrz ilustracja 1.0a).
Dotyczy to oczywiście tylko obwodów, które nie zawierają elementów elektronicznych, ponieważ Urządzenia elektroniczne są niezwykle wrażliwe na zbyt duży prąd. Czasami elementy elektroniczne zawodzą w momencie podłączenia takiej próbówki.
Uwaga! Do sprawdzania napięcia w obwodach zawierających części elektroniczne (tranzystory, diody, przekaźniki) wymagany tester napięcia o wysokiej rezystancji (patrz ilustracja 1.0a). Spełnia niemal to samo zadanie co lampka probiercza, jednak nie uszkadza obwodów elektronicznych i nadaje się do wykonywania wszelkich testów.
Wykonywanie pomiarów
Pomiar napięcia
Obecność lub brak napięcia można sprawdzić za pomocą prostego testera lub testera. Oczywiście w ten sposób można sprawdzić napięcie tylko wtedy gdy w ogóle ono istnieje. Aby sprawdzić wielkość dostępnego napięcia, należy podłączyć woltomierz.
Najpierw należy ustawić na woltomierzu zakres pomiarowy odpowiadający oczekiwanej wartości mierzonego napięcia.
Napięcia w samochodzie zwykle nie przekraczają 14 woltów. Wyjątkiem jest układ zapłonowy, w którym napięcie zapłonu może osiągnąć 30 000 woltów. Napięcie to można zmierzyć jedynie za pomocą specjalnego urządzenia pomiarowego lub oscyloskopu.
Jeżeli w przypadku korzystania z przyrządów pomiarowych przeznaczonych specjalnie do pomiarów kontrolnych w samochodach wystarczy włączyć woltomierz, w tym przypadku naciskając przycisk, to w przypadku korzystania z przyrządów kombinowanych należy najpierw podjąć szereg decyzji.
Najpierw należy wybrać tryb pomiaru napięcia DCV, a nie tryb ACV - pomiar napięcia AC. Następnie wybierany jest zakres pomiarowy. Ponieważ w samochodzie poza układem zapłonowym nie ma napięć wyższych niż 14 V, można wybrać górną granicę pomiaru nieco wyższą od tej wartości (około 15-20 V).
Jeśli wiadomo na pewno, że mierzone napięcie jest znacznie niższe, np. mieści się w obszarze 2 V, wówczas urządzenie można przełączyć na niższy zakres, co pozwoli na większą dokładność pomiaru.
Jeżeli mierzone napięcie będzie wyższe niż to, dla którego wybrano zakres, może dojść do uszkodzenia miernika.
Podłącz przewody urządzenia pomiarowego, jak pokazano na rysunku 1.0b, równolegle do odbiornika prądu. W tym przypadku czerwony przewód przyrządu pomiarowego łączymy z przewodem wychodzącym z dodatniego bieguna akumulatora, a czarny przewód przyrządu łączymy z przewodem prowadzącym do masy (-) lub karoserii np. na przykład blok cylindrów.
Sprawdź przykład:
Jeżeli silnik uruchamia się nieprawidłowo ze względu na zbyt niską prędkość rozrusznika, zaleca się sprawdzenie napięcia akumulatora przy pracującym rozruszniku.
(Artykuł został zapożyczony ze strony internetowej www.MercedesMan.ru)
W tym celu należy podłączyć czerwony przewód woltomierza (+) do dodatniego bieguna akumulatora, a czarny przewód do karoserii (-).
Następnie poproś asystenta o obsługę rozrusznika i odczytaj odczyt woltomierza.
Jeżeli woltomierz zarejestruje napięcie co najmniej 10 V (przy temperaturze akumulatora +20°C), to należy sprawdzić akumulator i ewentualnie naładować go przed kolejnymi próbami uruchomienia silnika.
Pomiar prądu
Pomiar siły prądu jest stosunkowo rzadki. Przykład pomiarów podano w rozdziale "Samorozładowanie akumulatora". Do tego potrzebny jest amperomierz, który może być również elementem oprzyrządowania kombinowanego.
Przed pomiarem prądu na urządzeniu ustawia się zakres pomiarowy odpowiadający oczekiwanej wartości mierzonego prądu. Jeśli nie jest znana siła prądu, należy ustawić najwyższy limit, a jeśli urządzenie nie pokazuje prądu, przełączać je sekwencyjnie na zakresy pomiarowe coraz mniejszych prądów.
Aby zmierzyć prąd, należy przerwać obwód elektryczny, jak pokazano na rysunku 1.0c, a urządzenie pomiarowe (amperomierz) podłączyć do obwodu otwartego.
W tym celu należy na przykład odłączyć wtyczkę i podłączyć czerwony przewód (+) amperomierza do przewodu zasilającego. Czarny przewód (-) amperomierza podłączamy do zacisku, do którego podłączony był odłączony przewód.
Styk masy (-) pomiędzy wtyczką a odbiornikiem prądu należy zamknąć przewodem pomocniczym.
Uwaga! Nigdy nie używaj zwykłego amperomierza do pomiaru prądu na przewodzie do rozrusznika (około 150 A) lub do świec żarowych silnika diesla (do 60 A), ponieważ pod wpływem dużych prądów płynących może dojść do uszkodzenia urządzenia. W warsztatach do takich pomiarów wykorzystuje się cęgi prądowe. Zacisk podłącza się do izolowanego przewodu i mierzony jest prąd za pomocą zjawiska indukcji.
Pomiar rezystancji
Przed pomiarem należy upewnić się, że styki, do których podłączony jest omomierz, nie są pod napięciem. Oznacza to, że zawsze należy najpierw odłączyć akumulator. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia urządzenia pomiarowego.
Omomierz jest podłączony do dwóch zacisków odbiornika lub do obu końców przewodu elektrycznego. W takim przypadku nie ma znaczenia, który przewód omomierza (+) lub (-) jest podłączony do tego czy innego styku (patrz ilustracja 1,0g).
Pomiar rezystancji w zastosowaniach motoryzacyjnych ogranicza się głównie do dwóch obszarów:
1. Sprawdzenie rezystancji zawartej w obwodzie elektrycznym lub jakiejkolwiek innej części.
2. "Dzwonienie" przewodu elektrycznego, przełącznika lub cewki elektrycznego elementu grzejnego. Jednocześnie sprawdzane jest, czy któryś przewód nie jest przerwany i czy nie jest to przyczyną awarii podłączonego do niego urządzenia. Aby dokonać pomiaru, do obu końców badanego przewodu podłącza się omomierz. Jeśli rezystancja wynosi 0 omów, przewód jest w porządku. Jeśli przewód jest uszkodzony, urządzenie pokazuje ∞ Ohm (nieskończony opór).