Informacje ogólne
Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą układu chłodzenia, parownika umieszczonego obok wymiennika ciepła nagrzewnicy, sprężarki napędzanej paskiem napędowym, odbiornika/osuszacza oraz różnych rur łączących powyższe składniki. Na wlocie do parownika zamontowana jest przepustnica, która zapewnia spadek ciśnienia niezbędny do pracy układu.
Wentylator dostarcza ciepłe powietrze z kabiny do parownika (grzejnik analogowy), gdzie ciepło z powietrza jest przekazywane do czynnika chłodniczego. Następnie czynnik chłodniczy odparowuje i opuszcza parownik.
Schemat obwodu roboczego przedniego automatycznego klimatyzatora
1 - Odbiornik próżni; 35 - Dzielnik; 36 - Zespół zaworu próżniowego; 37 - Element podciśnieniowy siłownika siłownika przepustnicy kanału powietrznego lewej dyszy do wydmuchiwania szkła; 38 - Element podciśnieniowy siłownika siłownika przepustnicy kanału powietrznego lewej dyszy do wydmuchu szkła; 41 - Element podciśnieniowy serwomotoru klapy odchylającej kanału powietrznego dyszy centralnej; 44 - Element podciśnieniowy serwonapędu głównej przepustnicy powietrza; 45 - Element podciśnieniowy siłownika przepustnicy mieszania kanału powietrznego lewej dyszy centralnej; 46 - Element podciśnieniowy siłownika przepustnicy mieszania kanału powietrznego prawej dyszy centralnej; 47 - Element podciśnieniowy siłownika siłownika przepustnicy kanału powietrznego lewej stopy; 48 - Element podciśnieniowy siłownika siłownika przepustnicy kanału powietrznego prawej stopy; 49 - Element podciśnieniowy serwomotoru przepustnicy do przełączania trybów cyrkulacji; Y11 - Blok zaworów bl - niebieski; dgn - ciemnozielony; drt - ciemnoczerwony; hbl - niebieski; ge - żółty; gr - szary; mgn - zielony; rt - czerwony; pomarańczowy - pomarańczowy; sw - czarny; ws - biały
Schemat obwodu roboczego tylnej automatycznej klimatyzacji
1 - Odbiornik próżni; 36 - Zespół zaworu próżniowego; 50 - Element podciśnieniowy wnęki na prawą tylną stopę; 51 - Element podciśnieniowy wnęki na lewą tylną nogę; Y67 / 1 - Zawór podciśnieniowy serwomechanizmu przepustnicy tylnego kanału powietrznego; bl - niebieski; dgn - ciemnozielony; drt - ciemnoczerwony; hbl - niebieski; ge - żółty; gr - szary; mgn - zielony; rt - czerwony; pomarańczowy - pomarańczowy; sw - czarny; ws - biały
W modelach wyposażonych w klimatyzację automatyczną wszystkie przepustnice rozdziału powietrza działają podciśnieniowo. Odkurz z odbiornika (30) a zespół zaworu próżniowego jest wprowadzany do bloku zaworowego (Y11), co zapewnia jego zasilanie do napędu odpowiednich amortyzatorów (37 ÷ 49) zgodnie z ustawieniami wybranymi z panelu sterowania klimatyzacji (Zobacz też Komfort Rozdziały podręcznik).
Środki ostrożności
Uwaga! System jest pod presją! Nie próbuj odłączać żadnych przewodów związanych z układem klimatyzacji bez uprzedniego usunięcia z nich płynu roboczego.
Usunięcie płynu z układu jest dość skomplikowaną operacją, którą należy wykonać na stacji paliw.
Układ zawiera czynnik chłodniczy typu R134a. Upewnij się, że stacja posiada wyposażenie wymagane dla tego rodzaju czynnika chłodniczego.
Podczas odłączania przewodów systemu należy nosić okulary ochronne.
Jeśli pojazd jest wyposażony w układ klimatyzacji, podczas serwisowania któregokolwiek z jego elementów należy przestrzegać następujących środków ostrożności:
- Obecnie używany czynnik chłodniczy R134a jest znacznie mniej korozyjny niż poprzedni czynnik chłodniczy R12. Jest to jednak bardzo niebezpieczne dla zdrowia. Unikaj kontaktu z oczami i skórą – możesz się poparzyć. Chociaż nie jest toksyczny, jego opary mogą spowodować uduszenie — nie usuwaj go z systemu, gdy znajdujesz się w zamkniętym pomieszczeniu. Jego opary są cięższe od powietrza, dlatego nie należy stawać pod pojazdem podczas wyjmowania go z układu;
- Trzymaj opary czynnika chłodniczego z dala od otwartego ognia. Podczas spalania wydziela się trujący gaz. Gaz zmieszany z powietrzem w określonej proporcji może stać się wybuchowy. Wdychanie oparów z zapalonego papierosa może prowadzić do tragicznych konsekwencji;
- Nie dopuszczać do przedostania się czynnika chłodniczego do atmosfery. W przeciwieństwie do R12, czynnik chłodniczy typu R134a nie powoduje zubożenia warstwy ozonowej, ale prowadzi do pojawienia się efektu cieplarnianego w atmosferze;
- W układzie zastosowano uszczelnienia wykonane ze specjalnego materiału przeznaczonego do pracy z danym rodzajem czynnika chłodniczego (dla 134a - zielony). Aby uniknąć przypadkowego zmieszania różnych rodzajów czynników chłodniczych, do napełniania określonego rodzaju czynnika chłodniczego stosuje się określone typy adapterów;
- System należy rozładować w warsztacie Mercedes-Benz;
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z ogrzewaniem jakichkolwiek elementów pojazdu (spawanie, lutowanie, suszenie po malowaniu), rozładować układ. Konieczne jest również opróżnienie układu przed przystąpieniem do czynności serwisowych któregokolwiek z elementów układu klimatyzacji.