Generator napędzany jest paskiem klinowym z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekształcić prąd przemienny w prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Regulacja napięcia odbywa się za pomocą wbudowanego regulatora mikroelektronicznego.
Kiedy generator działa, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik się obraca, pod każdym zębem stojana następuje okresowa zmiana jego biegunów magnetycznych, w wyniku czego strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stale zmienia się pod względem wielkości i napięcia. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną (EMF) w uzwojeniu stojana. Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobrany jest w taki sposób, aby możliwe było uzyskanie kształtu krzywej pola elektromagnetycznego zbliżonego do sinusoidalnego.
Przy dużej prędkości wirnika, gdy napięcie wyjściowe generatora zaczyna przekraczać 13,6-14,6 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa żaden prąd. Gdy napięcie spadnie, regulator ponownie się otwiera, umożliwiając swobodny przepływ prądu przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość obrotowa wirnika, tym dłużej regulator pozostaje zablokowany i tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora zachodzi z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania mocy wyjściowej pozostają prawie niezauważalne, a napięcie generatora można uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6-14,6 V.
Układ ładowania nie wymaga okresowej konserwacji, jednakże sprawdzenie stanu/wymiana paska napędowego, akumulatora i jego okablowania należy przeprowadzać na bieżąco, zgodnie z Harmonogramem konserwacji (patrz rozdz Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).
Po włączeniu zapłonu powinna na chwilę zaświecić się lampka kontrolna ładowania na zestawie wskaźników (patrz rozdz Sterowanie i techniki obsługi). Jeżeli lampka nie zgaśnie wkrótce po uruchomieniu silnika lub zaświeci się w trakcie jego pracy, należy sprawdzić stan elementów układu ładowania. Brak włączenia lampy po włączeniu zapłonu wskazuje na jej awarię, uszkodzenie odpowiedniego okablowania elektrycznego lub awarię generatora (łącznie ze zerwanym paskiem napędowym).
Środki ostrożności podczas serwisowania generatora
- Nigdy nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia podczas pracy silnika;
- Nigdy nie zwieraj zacisku wzbudzenia generatora lub podłączonego do niego kabla do masy;
- Nie mylić kolejności okablowania regulatora napięcia;
- Należy pamiętać, że włączenie regulatora napięcia zwartego do masy powoduje jego natychmiastową awarię;
- Nigdy nie odłączaj generatora z podłączonym akumulatorem;
- Nie mylić polaryzacji podłączenia akumulatora;
- Do sprawdzania pokładowych urządzeń elektrycznych nigdy nie używaj mierników napięcia/lamp próbnych podłączonych do sieci domowej (110/220 V);
- Sprawdzając stan diod, nie przykładaj do nich napięcia większego niż 12 V i nie używaj megaomomierzy, które mają jednocześnie wysokie napięcie wyjściowe - uszkodzenie diod doprowadzi do zwarcia. Pamiętaj, że podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza konieczne jest odłączenie wszystkich przewodów elektrycznych od generatora;
- Podczas ładowania akumulatora bez wyjmowania go z pojazdu należy zwrócić uwagę na to, aby oba przewody były od niego odłączone. Nie mylić polaryzacji podłączenia ładowarki;
- Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac spawalniczych w samochodzie należy pamiętać o odłączeniu przewodów elektrycznych od generatora i akumulatora;
- Wszelkie kontrole obwodów i elementów instalacji elektrycznej pojazdu należy wykonywać przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze;
- Należy pamiętać, że odwrócenie polaryzacji jakichkolwiek połączeń niesie ze sobą ryzyko nieodwracalnego uszkodzenia prostownika i regulatora napięcia generatora.
[Oryginalne źródło informacji: www.MercedesMan.ru]