Generator napędzany jest paskiem wielorowkowym z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Aby przekształcić prąd przemienny w prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie reguluje wbudowany mikroelektroniczny regulator napięcia.
Kiedy generator działa, prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik się obraca, południowy lub północny biegun wirnika przechodzi pod każdym zębem stojana, a roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia się pod względem wielkości i napięcia. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobiera się w taki sposób, aby uzyskać kształt krzywej siły elektromotorycznej zbliżony do sinusoidalnego.
Przy dużej prędkości obrotowej wirnika generatora, gdy napięcie generatora staje się większe niż 13,6-14,6 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i przez uzwojenie wzbudzenia nie przepływa żaden prąd. Napięcie generatora spada, regulator odblokowuje się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość obrotowa wirnika generatora, tym dłuższy czas blokady regulatora, a zatem tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora zachodzi z dużą częstotliwością, dlatego wahania napięcia na wyjściu generatora nie są zauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6-14,6 V.
Artykuł został pobrany z portalu mercedesman.ru
Układ ładowania nie wymaga okresowej konserwacji, jednakże pasek napędowy, akumulator oraz przewody ze złączami należy konserwować zgodnie z podanymi w rozdziale Rutynowa konserwacja niegęsto.
Po włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza na desce rozdzielczej powinna się zaświecić, wskazując niski poziom naładowania akumulatora. Powinna zgasnąć natychmiast po uruchomieniu silnika. Jeśli nie gaśnie lub zapala się podczas jazdy, oznacza to, że układ ładowania jest uszkodzony. Jeśli lampa nie zapala się po włączeniu zapłonu, oznacza to albo samą lampę przepaloną, jej okablowanie jest uszkodzone lub generator jest uszkodzony.
Środki ostrożności podczas pracy z generatorem
Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac przy układzie ładowania należy zapoznać się z poniższymi środkami ostrożności:
- Nigdy nie odłączaj akumulatora ani regulatora napięcia, gdy silnik i generator pracują.
- Nigdy nie zwieraj zacisku wzbudzenia generatora lub podłączonego do niego kabla do masy.
- Nigdy nie mieszaj przewodów regulatora napięcia.
- Nigdy nie włączaj regulatora napięcia, jeśli jest on podłączony do masy (natychmiastowe obrażenia).
- Nigdy nie odłączaj generatora bez odłączenia akumulatora od obwodu.
- Podczas instalowania akumulatora należy upewnić się, że biegun ujemny jest podłączony do masy.
- Nigdy nie używaj wskaźnika napięcia podłączonego bezpośrednio do sieci domowej (110/220 V). Używaj wyłącznie wskaźnika 12 V.
- Nie należy testować diod napięciem większym niż 12 V lub megaomomierzem, ponieważ napięcie jest zbyt wysokie dla diod i zostaną one uszkodzone podczas testowania (nastąpi zwarcie). Sprawdzając izolację przewodów elektrycznych za pomocą megaomomierza, należy odłączyć wszystkie przewody od generatora.
- Jeżeli akumulator jest ładowany w stanie zainstalowanym za pomocą ładowarki, należy odłączyć oba kable akumulatora. Podłącz dodatni biegun ładowarki do dodatniego bieguna akumulatora, a ujemny biegun ładowarki do ujemnego bieguna akumulatora.
- Podczas spawania elektrycznego jakichkolwiek części ciała należy odłączyć wszystkie przewody od generatora i akumulatora.
- Sprawdź obwody i komponenty elektryczne oraz rozwiąż problemy, gdy silnik nie pracuje i odłączony akumulator.
- Nieprawidłowe podłączenie przewodów prowadzi do zniszczenia prostownika i regulatora napięcia.