Привід генератора здійснюється ребристим ременем від колінчастого валу двигуна.
Генератор є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний генератор вбудований випрямляч на діодах. Напруга регулюється вбудованим мікроелектронним регулятором напруги.
Працюючи генератора електричний струм, що протікає по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітний потік. При обертанні ротора під кожним зубцем статора проходить то південний, то північний полюс ротора та робочий магнітний потік, що проходить через зубці статора, змінюється за величиною та напругою. Цей змінний магнітний потік створює в обмотці статора електрорушійну силу. Клиноподібна форма полюсних наконечників ротора підібрана таким чином, що дозволяє отримати форму кривої електрорушійної сили, близьку до синусоїдальної.
При високій частоті обертання ротора генератора, коли напруга генератора стає більше, ніж 13.6-14.6, регулятор напруга замикається і струм через обмотку збудження не проходить. Напруга генератора падає, регулятор відмикається і знову пропускає струм через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора генератора, тим більше час замкненого стану регулятора, отже, тим більше знижується напруга на виході генератора. Процес замикання і відмикання регулятора відбувається з високою частотою, тому коливання напруги на виході генератора не помітні, і практично можна вважати його постійним, що підтримується на рівні 13.6-14.6.
Система заряджання не потребує періодичного обслуговування, проте приводний ремінь, акумуляторна батарея та дроти з роз'ємами повинні обслуговуватися відповідно до наведених у Розділі Поточне обслуговування інтервалами.
При включенні запалення на приладовій дошці повинна загорітися контрольна лампа, що сигналізує про розряджання акумулятора. Вона повинна гаснути відразу після запуску двигуна. Якщо вона не гасне або спалахує під час руху, система заряджання несправна. Якщо лампа не запалюється при включенні запалювання, або перегоріла сама лампа, обірвана її проводка або несправний генератор.
Заходи безпеки під час роботи з генератором
Перш ніж виконувати будь-які роботи на системі зарядки, слід ознайомитися з наступними заходами безпеки:
- Ніколи не відключайте батарею або регулятор напруги, коли двигун та генератор працюють.
- Ніколи не замикайте клему збудження генератора або закріплений кабель на масу.
- Ніколи не плутайте дроти регулятора напруги.
- Ніколи не вмикайте регулятор напруги, якщо він з'єднаний з масою (миттєве ушкодження).
- Ніколи не знімайте генератор, якщо батарея не відключена від контуру.
- Під час встановлення батареї слідкуйте, щоб негативна клема підключалася до маси.
- Ніколи не використовуйте індикатор напруги, підключений безпосередньо до побутової мережі (110/220 В). Використовуйте лише індикатор на 12 Ст.
- Не перевіряйте діоди подачею напруги більше 12 В або мега-омметром, оскільки він має надто високу для діодів напругу і вони під час перевірки будуть пробиті (відбудеться коротке замикання). Під час перевірки ізоляції електропроводки мега-омметром необхідно від'єднувати всі дроти від генератора.
- Якщо батарея заряджається у встановленому стані зарядним пристроєм, обидва кабелі батареї повинні бути вимкнені. Позитивну клему зарядного пристрою з'єднати з позитивною клемою батареї, а негативну клему зарядного пристрою з негативною клемою батареї.
- Від'єднуйте всі дроти від генератора та від акумулятора при електрозварюванні будь-яких деталей кузова.
- Перевіряйте ланцюги та вузли електроустаткування та усувайте несправності при непрацюючому двигуні та від'єднаній акумуляторній батареї.
- Неправильне підключення проводів призводить до руйнування випрямляча та регулятора напруги.
(Матеріал створено на основі сайту: MercedesMAN.ru)