Привід генератора здійснюється клиноподібним ременем від колінчастого валу двигуна.
Генератор є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний генератор вбудований діодний випрямляч. Регулювання напруги здійснюється вбудованим мікроелектронним регулятором.
Працюючи генератора електричний струм, що протікає по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітний потік. При обертанні ротора відбувається періодична зміна його магнітних полюсів під кожним зубцем статора, в результаті магнітний потік, що проходить через зубці, безперервно змінюється за величиною і напругою. Цей змінний магнітний потік створює в обмотці статора електрорушійну силу (ЕРС). Клиноподібна форма полюсних наконечників ротора підібрана таким чином, що дозволяє отримати близьку до синусоїдальної форми кривої ЕРС.
При високій частоті обертання ротора, коли його вихідна напруга генератора починає перевищувати 13.6-14.6, регулятор напруги замикається і струм через обмотку збудження не проходить. Коли напруга знижується, регулятор знову відмикається, забезпечуючи свободу пропускання струму через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора, тим довше регулятор залишається замкненим і тим сильніше знижується напруга на виході генератора. Процес замикання і відмикання регулятора відбувається з високою частотою, тому вихідні коливання залишаються практично непомітними і напруга генератора можна вважати постійним, що підтримується на рівні 13.6-14.6.
Система заряджання не потребує періодичного обслуговування, проте перевірка стану/заміни приводного ременя, акумуляторної батареї та її електропроводки повинна проводитися на регулярній основі відповідно до Графіка ТО (див. Главу Графік поточного обслуговування).
При включенні запалення на комбінації приладів повинна короткочасно активуватись контрольна лампа заряду (див. розділ Органи управління та прийоми безпечної експлуатації). Якщо лампа не вимикається через короткий час після здійснення запуску двигуна або активується в процесі функціонування останнього, необхідно перевірити стан компонентів системи заряду. Відмова активації лампи при включенні запалення свідчить про вихід її з ладу, пошкодження відповідної електропроводки або порушення справності функціонування генератора (включаючи обрив приводного ременя).
Заходи безпеки під час обслуговування генератора
- Ніколи не відключайте батарею або регулятор напруги під час роботи двигуна;
- Ніколи не замикайте на масу клему збудження генератора або закріплений на ній кабель;
- Не плутайте порядок підключення електропроводки регулятора напруги;
- Пам'ятайте, що включення замкнутої на масу регулятора напруги призводить до миттєвого виходу його з ладу;
- Ніколи не знімайте генератор при підключеній батареї;
- Не плутайте полярність підключення акумулятора;
- Ніколи не використовуйте при перевірках бортового електроустаткування вимірювачі напруги/лампи-пробники, що підключаються до побутової мережі (110/220 В);
- При перевірці стану діодів не подавайте на них напругу більше 12 В і не застосовуйте мега-омметри, що також мають високу вихідну напругу, - пробій діодів призведе до короткого замикання. Пам'ятайте, що під час перевірки ізоляції електропроводки за допомогою мега-омметра необхідно від'єднувати все від генератора всю електропроводку;
- Під час заряджання акумуляторної батареї без зняття її з автомобіля простежте, щоб від неї були від'єднані обидва дроти. Не плутайте полярність підключення зарядного пристрою;
- Перед проведенням на автомобілі будь-яких електрозварювальних робіт не забувайте від'єднувати електропроводку від генератора і акумуляторної батареї;
- Будь-які перевірки ланцюгів і вузлів бортової електропроводки робите при непрацюючому двигуні і від'єднаною акумуляторної батареї;
- Пам'ятайте, що порушення полярності будь-яких підключень пов'язане з ризиком незворотного виходу з ладу випрямляча і регулятора напруги генератора.