Генераторът се задвижва от клинов ремък от коляновия вал на двигателя.
Генераторът е трифазна синхронна електрическа машина с електромагнитно възбуждане. За преобразуване на променлив ток в постоянен ток в генератора е вграден диоден токоизправител. Регулирането на напрежението се осъществява от вграден микроелектронен регулатор.
Когато генераторът работи, електрическият ток, протичащ през възбуждащата намотка, създава магнитен поток около полюсите на ротора. Когато роторът се върти, под всеки зъб на статора възниква периодична промяна на неговите магнитни полюси, в резултат на което магнитният поток, преминаващ през зъбите, непрекъснато се променя по величина и напрежение. Този променлив магнитен поток създава електродвижеща сила (ЕМС) в намотката на статора. Клиновидната форма на полюсните части на ротора е избрана така, че да позволява получаването на близка до синусоидална форма на кривата на ЕМП.
При висока скорост на ротора, когато изходното му напрежение на генератора започне да надвишава 13,6-14,6 V, регулаторът на напрежението се блокира и през възбуждащата намотка не преминава ток. Когато напрежението падне, регулаторът се отваря отново, позволявайки на тока да тече свободно през възбуждащата намотка. Колкото по-висока е скоростта на ротора, толкова по-дълго регулаторът остава заключен и съответно толкова повече намалява напрежението на изхода на генератора. Процесът на заключване и отключване на регулатора протича с висока честота, така че колебанията на изхода остават почти незабележими и напрежението на генератора може да се счита за постоянно, поддържано на ниво от 13,6-14,6 V.
Системата за зареждане не изисква периодична поддръжка, но проверката на състоянието/смяната на задвижващия ремък, батерията и нейното окабеляване трябва да се извършва редовно в съответствие с графика за поддръжка (вижте глава График за рутинна поддръжка).
Когато запалването е включено, индикаторът за зареждане на арматурното табло трябва да се активира за кратко (вижте глава Контрол и безопасни работни практики). Ако лампата не се изключи малко след стартиране на двигателя или се активира по време на работа на последния, е необходимо да се провери състоянието на компонентите на системата за зареждане. Неактивирането на лампата при включено запалване показва нейната повреда, повреда на съответното електрическо окабеляване или неизправност на генератора (включително счупен задвижващ ремък).
Мерки за безопасност при обслужване на генератора
Статия, заимствана от уеб портала mercedesman.ru
- Никога не изключвайте акумулатора или регулатора на напрежението, докато двигателят работи;
- Никога не окъсявайте клемата за възбуждане на генератора или свързания към нея кабел със земята;
- Не бъркайте реда на свързване на регулатора на напрежението;
- Не забравяйте, че включването на късо към земята регулатор на напрежение води до незабавната му повреда;
- Никога не изваждайте генератора, когато батерията е свързана;
- Не бъркайте полярността на свързване на батерията;
- Никога не използвайте измерватели на напрежение/тестови лампи, свързани към битова мрежа (110/220 V), когато проверявате бордовото електрическо оборудване;
- Когато проверявате състоянието на диодите, не прилагайте към тях напрежение повече от 12 V и не използвайте мегаомметри, които също имат високо изходно напрежение - повредата на диодите ще доведе до късо съединение. Не забравяйте, че когато проверявате изолацията на електрическото окабеляване с помощта на мега-омметър, е необходимо да изключите всички електрически кабели от генератора;
- Когато зареждате акумулатора, без да го изваждате от автомобила, уверете се, че и двата проводника са изключени от него. Не бъркайте полярността на връзката на зарядното устройство;
- Преди да извършите каквито и да е електрически заваръчни работи на автомобила, не забравяйте да изключите електрическото окабеляване от генератора и батерията;
- Извършвайте всякакви проверки на вериги и компоненти на бордовото електрическо окабеляване при неработещ двигател и изключен акумулатор;
- Не забравяйте, че обръщането на поляритета на всички връзки крие риск от необратима повреда на токоизправителя и регулатора на напрежението на генератора.