Autók BMW Autók Volkswagen Autók Chevrolet Autók Land Rover Autók Lada Autók Honda Autók Peugeot
Magyar Русский
English
Български
Беларускі
Український
Српски
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
A könyvjelzőkhöz Hírek és cikkek Az oldal térképe Visszacsatolás Webhelykeresés
MercedesMan.ru
 
 
 
 
 
 
 
A-Class C-Class E-Class G-Class M-Class S-Class Egyéb
W163 (1997-2005)
  • Főoldal
  • M-Class
  • W163 (1997-2005)
  • Motor és rendszerek
  • Töltő- és indítórendszer
  • Töltőrendszer – általános információk és biztonsági óvintézkedések

Töltőrendszer – általános információk és biztonsági óvintézkedések (Mercedes-Benz M-Class W163)

0
Minden vizsgált modell váltakozó áramú generátort használ. További elektromos berendezések beszerelésekor ellenőrizze, hogy a generátor teljesítménye elegendő-e az új fogyasztók elektromos ellátásához.

A generátort egy ékszíj hajtja meg a motor főtengelyéről.

A generátor egy háromfázisú szinkron elektromos gép, elektromágneses gerjesztéssel. A váltakozó áram egyenárammá alakításához egy dióda egyenirányítót építenek be a generátorba. A feszültségszabályozást beépített mikroelektronikus szabályozó végzi.

Amikor a generátor működik, a terepi tekercsen átfolyó elektromos áram mágneses fluxust hoz létre a rotor pólusai körül. Amikor a forgórész forog, az egyes állórészfogak alatt a mágneses pólusok periodikus változása következik be, ennek eredményeként a fogakon áthaladó mágneses fluxus nagysága és feszültsége folyamatosan változik. Ez a váltakozó mágneses fluxus elektromotoros erőt (EMF) hoz létre az állórész tekercsében. A rotor pólusdarabjainak ék alakú alakját úgy választják meg, hogy lehetővé tegye az EMF görbe közel szinuszos alakjának elérését.

Nagy forgórész-fordulatszámnál, amikor a generátor kimeneti feszültsége meghaladja a 13,6-14,6 V-ot, a feszültségszabályozó reteszelődik, és nem halad át áram a terepi tekercsen. Amikor a feszültség csökken, a szabályozó ismét kinyílik, lehetővé téve az áram szabad áramlását a terepi tekercsen. Minél nagyobb a forgórész fordulatszáma, annál tovább marad a szabályozó reteszelve, és ennek megfelelően annál jobban csökken a feszültség a generátor kimenetén. A szabályozó reteszelésének és feloldásának folyamata nagy frekvenciával megy végbe, így a kimeneti ingadozások szinte észrevehetetlenek maradnak, és a generátor feszültsége állandónak tekinthető, 13,6-14,6 V szinten tartva.



A töltőrendszer nem igényel időszakos karbantartást, azonban a hajtószíj, az akkumulátor és annak vezetékeinek állapotának ellenőrzését/cseréjét rendszeresen el kell végezni a Karbantartási ütemterv szerint (lásd fejezet Szokásos karbantartási ütemterv).

(Információ a weboldalról átmásolva: «Mercedesman.ru»)

A gyújtás bekapcsolásakor rövid időre fel kell kapcsolni a töltésjelző lámpát a műszercsoporton (lásd a fejezetet Ellenőrzések és biztonságos üzemeltetési gyakorlatok). Ha a lámpa a motor beindítása után rövid időn belül nem alszik ki, vagy az utóbbi működése közben aktiválódik, ellenőrizni kell a töltőrendszer alkatrészeinek állapotát. A lámpa bekapcsolásának elmulasztása a gyújtás bekapcsolásakor a meghibásodást, a megfelelő elektromos vezetékek sérülését vagy a generátor hibás működését jelzi (beleértve a törött hajtószíjat).

Biztonsági óvintézkedések a generátor szervizelésekor


  • Soha ne csatlakoztassa le az akkumulátort vagy a feszültségszabályozót, amíg a motor jár;
  • Soha ne zárja rövidre a generátor gerjesztőkapcsát vagy a hozzá csatlakoztatott kábelt a testtel;
  • Ne keverje össze a feszültségszabályozó bekötési sorrendjét;
  • Ne feledje, hogy a testzárlatos feszültségszabályozó bekapcsolása azonnali meghibásodásához vezet;
  • Soha ne távolítsa el a generátort csatlakoztatott akkumulátorral;
  • Ne keverje össze az akkumulátorcsatlakozás polaritását;
  • Soha ne használjon háztartási hálózatra (110/220 V) csatlakoztatott feszültségmérőket/tesztlámpákat a fedélzeti elektromos berendezések ellenőrzéséhez;
  • A diódák állapotának ellenőrzésekor ne helyezzen rájuk 12 V-nál nagyobb feszültséget, és ne használjon olyan megaohmmérőket, amelyek szintén nagy kimeneti feszültséggel rendelkeznek - a diódák meghibásodása rövidzárlathoz vezet. Ne feledje, hogy az elektromos vezetékek szigetelésének megaohmméterrel történő ellenőrzésekor minden elektromos vezetéket le kell választani a generátorról;
  • Ha az akkumulátort anélkül tölti, hogy kivenné a járműből, győződjön meg arról, hogy mindkét vezetéket leválasztotta róla. Ne keverje össze a töltőcsatlakozás polaritását;
  • Mielőtt bármilyen elektromos hegesztési munkát végezne az autón, ne felejtse el leválasztani az elektromos vezetékeket a generátorról és az akkumulátorról;
  • Végezze el az áramkörök és a fedélzeti elektromos vezetékek alkatrészeinek ellenőrzését nem járó motor mellett és leválasztott akkumulátor mellett;
  • Ne feledje, hogy a csatlakozások polaritásának felcserélése az egyenirányító és a generátor feszültségszabályozója visszafordíthatatlan károsodásának kockázatával jár.
Ez a cikk a címen érhető el: orosz, angol, bolgár, fehérorosz, ukrán, szerb, horvát, román, lengyel, szlovák
A cikk ellenőrzése megtörtént: Panova Maja Vladimirovna
Megosztani a barátokkal:
◀ Előző
M-Class W163 / Töltő- és indítórendszer
Következő ▶

Akkumulátor — általános információk, karbantartási javaslatok
Töltő- és indítórendszerek – általános információk
A töltőrendszer ellenőrzése
A generátor eltávolítása és beszerelése
A generátor hajtótárcsa eltávolítása és beszerelése
A feszültségszabályozó eltávolítása és beszerelése
Motorindító rendszer – általános információk és óvintézkedések
További hasonló cikkek más modellek javításához

☛ Fékfolyadék – biztonsági óvintézkedések Mercedes W168 (1997-2004)
☛ Töltőrendszer – általános információk és biztonsági óvintézkedések Mercedes W203 (2000-2007)
☛ Biztonsági óvintézkedések autójavításkor Mercedes W210 (1996-2002)
☛ Töltőrendszer – általános információk és biztonsági óvintézkedések Mercedes W463 (1999-2019)
☛ Töltőrendszer – általános információk és biztonsági óvintézkedések Mercedes W140 (1991-1998)
☛ Óvintézkedések a passzív biztonsági rendszer elemeit tartalmazó… Mercedes Vito 2 (2003-2014, Dízel)
Különböző formátumú hivatkozások ehhez a cikkhez
Látogatók észrevételei és visszajelzései
Még nincsenek hozzászólások


Mennyi lesz 30 + 23 ?

       





W163 (1997-2005) 
  • Általános információ
  • Bevezetés a kézikönyvbe
  • Kezelőszervek és műszerek
  • Vezetés és üzemeltetés
  • Karbantartás
  • Motor és rendszerek
  • Benzinmotorok
  • Dízelmotorok
  • Hűtőrendszer
  • Fűtés és szellőztetés
  • Benzinmotor táprendszere
  • Dízelmotor táprendszere
  • Kipufogórendszer
  • Gyújtás és vezérlőrendszer
  • Töltő- és indítórendszer
  • Jármű sebességváltó
  • Kézi sebességváltó
  • Automata sebességváltó
  • Kuplung
  • Hajtótengelyek és kardán
  • Transzfer tok
  • Alváz
  • Fékrendszer
  • Első felfüggesztés
  • Hátsó felfüggesztés
  • Jármű kormányzás
  • Felfüggesztés geometriája
  • Karosszériá
  • Jármű külső (külső elemek)
  • Jármű belső (belső elemek)
  • Ajtók és zárak
  • Elektromos berendezések
  • Berendezések és műszerek
  • Hajtásmotorok
  • Világítás és jelzés
  • Hangrendszer
  • Bekötési rajzok
 
MercedesMan.ru © 2017–2026 · Mobil verzió · Olvass a Mercedesről · Az oldal térképe: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU · Visszacsatolás · Webhelykeresés · A könyvjelzőkhöz A-Class (W168) · C-Class (W201) · C-Class (W202) · C-Class (W203) · E-Class (W123) · E-Class (W124) · E-Class (W210) · G-Class (W463) · M-Class (W163) · S-Class (W116, benzin) · S-Class (W126, benzin) · S-Class (W140) · S-Class (W220) · Sprinter · Vito 1 · Vito 2 · Vario 814D ·
 
Kizárólag sütiket használunk, amelyek nélkül előfordulhat, hogy a weboldal egyes funkciói nem érhetők el.