Akumulator – informacje ogólne, zalecenia konserwacyjne (Mercedes-Benz G-Class W463)

Akumulator 12 V zainstalowany w pojeździe składa się z sześciu puszek zawierających dodatnie i ujemne płytki (lamele) zanurzonych w roztworze kwasu siarkowego. Głównym zadaniem akumulatora jest wytwarzanie prądu niezbędnego do uruchomienia silnika, zapalenia/włączenia świec żarowych i oświetlenia, a także zapewnienie zasilania innym pokładowym lub pomocniczym odbiornikom energii elektrycznej.

Stuprocentowa sprawność akumulatora występuje przy temperaturze otoczenia 27°C przy -18°C, sprawność spada do 40% i do uruchomienia silnika potrzeba nieco ponad dwukrotnie więcej energii.

Moc początkowa (prąd rozruchowy) pokazuje zdolność akumulatora do uruchomienia samochodu w bardzo niskich temperaturach. Pokazuje prąd w amperach, jaki akumulator dostarcza przez 30 sekund w temperaturze -18°C bez spadku napięcia poniżej 7,2 V (minimalny poziom wymagany do niezawodnego rozruchu). Im wyższy ten wskaźnik, tym większa moc początkowa akumulatora.

Moc rezerwowa pokazuje czas w minutach, podczas którego akumulator dostarcza prąd o natężeniu 25 amperów w temperaturze 27°C, tj. czas, w którym akumulator zapewnia pracę wszystkich urządzeń pomocniczych w samochodzie w nocy oraz w złych warunkach pogodowych, gdy agregat prądotwórczy jest uszkodzony.

W warunkach zimowych, przy temperaturach poniżej -18°C, efektywność ładowania akumulatora spada ze względu na wzrost rezystancji wewnętrznej. Podczas krótkich zimowych wycieczek energia zużyta przez akumulator na uruchomienie silnika nie ma czasu na regenerację, a akumulator zaczyna się zużywać, stopniowo rozładowując, a ostatecznie nieodwracalnie ulegając uszkodzeniu.



W miesiącach letnich, podczas dłuższej jazdy, silnik bardzo się nagrzewa i często trudno jest go ponownie uruchomić. Takie "gorące" starty czasami zużywają nie mniej energii i wymagają akumulatorów niż przy mroźnej pogodzie. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych o dużej pojemności skokowej, a także modeli wyposażonych w klimatyzację.

Odłączanie kabla ujemnego

1. Podłącz akumulator pomocniczy do akumulatora standardowego.





2. W modelach z odpowiednią konfiguracją (kod ET2) włączyć tryb serwisowy systemu wezwania pomocy TELE AID (patrz rozdział Włączenie/wyłączenie trybu serwisowego systemu wzywania pomocy TELE AID).

3. W modelach o odpowiedniej konfiguracji (kod FG2) zdejmij uchwyt na kubek (A).

4. Zdejmij pokrywę dostępową (B) z wnęki na tylne nogi.

5. Odłącz kabel ujemny od akumulatora (G1) i kabel ujemny (2).

6. Podłączenie wykonujemy w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wyłączyć trybu serwisowego systemu TELE AID.

Uwaga! Niezastosowanie akumulatora pomocniczego wiąże się z koniecznością wprowadzenia kodu zabezpieczającego w celu aktywacji radia!

Wyjmowanie baterii

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora (patrz wyżej).

2. Zdjąć listwę zaciskową.

3. Odłącz kabel dodatni od akumulatora.

4. Wyjmij akumulator ze wnęki instalacyjnej.

Materiał zapożyczony z zasobu online: mercedesman.ru

5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Zakup nowego akumulatora

Powyższe wskazuje, jak ważne jest dobranie odpowiedniego akumulatora, biorąc pod uwagę parametry silnika i konfigurację pojazdu.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę przy zakupie nowego akumulatora, jest jego wydajność. Takie cechy - trzy. Pierwszy: ZNAMIONOWE NAPIĘCIE WYJŚCIOWE, które dla wszystkich stosowanych w samochodach osobowych ma tę samą wartość (12 V), co praktycznie eliminuje możliwość wystąpienia błędu.

Notatka. Przy zakupie wskazane jest sprawdzenie akumulatora widłami.

Drugi: POJEMNOŚĆ, mierzona w amperach/godzinach (A/h) i, w przybliżeniu, określająca ilość energii elektrycznej zawartej w akumulatorze. Dobór wartości tego parametru decyduje o tym, jak długo akumulator będzie w stanie zapewnić możliwość rozruchu silnika za pomocą rozrusznika, a dokładniej, ile prób uruchomienia silnika będzie można wykonać. Cena akumulatora jest niemal wprost proporcjonalna do jego pojemności. I trzeci charakterystyka: PRĄD URUCHAMIAJĄCY mierzony w amperach (A), tj. prąd dostarczany do rozrusznika podczas uruchamiania silnika. Wielkość prądu rozruchowego akumulatorów można określić według czterech różnych standardów: GOST (do akumulatorów domowych), EN (norma europejska), SAE (amerykański standard) i DIN (Niemcy). Ostatni, niemiecki standard jest najbliższy naszemu GOST i jest oznaczony "domyślnie" na większości akumulatorów produkcji europejskiej, tj. gdy nie określono standardowego systemu. Im wyższy prąd rozruchowy, tym większą prędkość rozwija rozrusznik i większy moment obrotowy może przekazać na koło zamachowe silnika.



Idealnie, zakupiony akumulator zamienny powinien pod względem wydajności w pełni odpowiadać wymaganiom określonym w instrukcji obsługi pojazdu, co pozwoli na maksymalizację jego żywotności. Zakup akumulatora o mniejszej pojemności trudno uznać za dobry sposób na zaoszczędzenie pieniędzy, gdyż będzie on działał znacznie krócej, a w dodatku może wiązać się z nieprzyjemnymi kłopotami związanymi z uruchomieniem silnika w zimie. Nie należy kupować akumulatora o zbyt dużym prądzie rozruchowym – takie hobby wiąże się z ryzykiem awarii rozrusznika. Jeżeli standardowy akumulator nie zapewnia prawidłowego rozruchu silnika, lepiej zacząć od wymiany oleju silnikowego – co najprawdopodobniej automatycznie rozwiąże problem.

W ostatnim czasie rynek krajowy jest przepełniony towarami niskiej jakości i podróbkami. Akumulatory również nie są wyjątkiem. Istnieje kilka znaków, dzięki którym z rozsądnym prawdopodobieństwem można odróżnić oryginał od podróbki.

Pierwszy i, być może, najważniejsza rzecz: na obudowie baterii należy wskazać kraj pochodzenia i zakład produkcyjny, najlepiej z adresem.

Drugi: należy podać datę produkcji, co ma szczególne znaczenie w przypadku akumulatorów szczelnie zamkniętych (bez nadzoru) typ. Pakiet dostawy musi koniecznie zawierać paszport techniczny, natomiast obecność instrukcji nie jest ściśle wymagana, co wynika z faktu, że na Zachodzie akumulatory praktycznie nie są dostępne w sprzedaży detalicznej, a ich montaż w samochodzie zwykle odbywa się przez specjalistów serwisu samochodowego.



Trzeci: wysokiej jakości akumulatory mają dobry wygląd. Obudowa musi mieć gładkie krawędzie, być wyposażona w niezawodne wtyki i gładkie zaciski biegunowe pokryte kapturkami ochronnymi, które często są pokryte warstwą specjalnego smaru antykorozyjnego.

Ładowanie baterii

Ładowanie uszkodzonego akumulatora należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją producenta ładowarki.

Podstawowe procedury programowania

Po przywróceniu zasilania pokładowego należy wykonać następujące podstawowe procedury programowania.

1. Włącz zapłon, następnie uruchamiaj kolejno napędy szyb bocznych, podnosząc je całkowicie i przytrzymując wciśnięte odpowiednie klawisze włącznika przez około 1 sekundę. Wyłącz zapłon.

2. Po wyłączeniu zasilania pokładowego moduł sterujący ESP przechodzi w tryb awaryjny, czemu towarzyszy komunikat na ekranie wyświetlacza wielofunkcyjnego "EL. STAB. PROGRAM GO TO GARAGE". Aby przywrócić system ESP do trybu pracy, należy włączyć czujnik kąta skrętu kierownicy: uruchomić silnik na biegu jałowym, następnie obrócić kierownicę od pozycji zablokowanej do blokady, na koniec ustawiając ją w pozycji neutralnej – komunikat powinien zniknąć z ekranu. Wyłącz zapłon.

3. Włącz zapłon i przesuń elektrycznie sterowany przedni fotel maksymalnie do przodu – nadal trzymaj wciśnięty odpowiedni przełącznik przez około 1 sekundę. Powtórz tę samą procedurę z zagłówkiem, podnosząc go do najwyższej pozycji. Wyłącz zapłon.