Акумуляторна батарея — загальна інформація, рекомендації щодо обслуговування (Mercedes-Benz G-Class W463)

Встановлена на автомобілі 12-вольтна батарея складається з шести банок, які поміщені позитивні і негативні пластини (ламелі), занурені в розчин сірчаної кислоти. Головним завданням батареї є вироблення струму, необхідного для здійснення запуску двигуна, запалення/активації свічок розжарювання та освітлення, а також для забезпечення живленням інших бортових або допоміжних споживачів електроенергії.

Стовідсоткова віддача батареї має місце при температурі навколишнього середовища 27°C, при -18°C ефективність віддачі падає до 40% і для запуску двигуна потрібно в два з невеликим рази більше енергії.

Стартова потужність (пусковий струм) показує здатність акумулятора запустити автомобіль за умов дуже холодної погоди. Він показує струм в амперах, який віддає акумулятор протягом 30 секунд при -18°C без падіння напруги нижче 7.2 вольт (мінімальний рівень, необхідний для надійного старту). Чим вище цей показник, тим більша стартова потужність акумулятора.

Резервна потужність показує час у хвилинах, протягом якого акумулятор віддає струм 25 Ампер за 27°C, тобто. час, протягом якого акумулятор забезпечує роботу всіх допоміжних приладів в автомобілі вночі та в умовах поганої погоди при несправному генераторі.

В зимових умовах при температурах нижче -18°C ефективність підзарядки батареї знижується через зростанням внутрішнього опору. При коротких поїздках взимку енергія, затрачувана батареєю на запуск двигуна, не встигає відновитися і батарея починає працює на знос, поступово разряжаясь і, зрештою, виходить з ладу необоротно.


У літні місяці при тривалих поїздках двигун сильно нагрівається, і часто трапляється, що його важко запустити заново. На такі "гарячі" запуски іноді витрачається не менше енергії, вимагають батареї, ніж у морозну погоду. Сказане особливо відноситься до висококомпресійних двигунів з великим робочим об'ємом циліндрів, а також до обладнаних системою кондиціонування повітря моделям.

Від'єднання негативного дроту

1. Підключіть до штатної батареї допоміжний акумулятор.




2. У моделях відповідної комплектації (код ЕТ2) активуйте сервісний режим системи аварійного виклику TELE AID (див. розділ Активація/деактивація сервісного режиму системи аварійного дзвінка TELE AID).

3. На моделях відповідної комплектації (код FG2) зніміть чашкотримач (А).

4. Демонтуйте кришку доступу (В) у задньому ножному колодязі.

5. Від'єднайте від'ємний дріт від батареї (G1) від'ємний дріт (2).

6. Підключення здійснюється у зворотному порядку. Не забудьте здійснити деактивацію сервісного режиму системи TELE AID.

Увага! Відмова від застосування допоміжного акумулятора пов'язана з необхідністю введення коду активації радіоприймача!

Зняття батареї

1. Від'єднайте від батареї негативний дріт (див. вище).

2. Зніміть планку.

3. Від'єднайте від батареї позитивний кабель.

4. Вийміть акумулятор з ніші.

5. Установка проводиться у зворотному порядку.

Придбання нової акумуляторної батареї

Наведене вище вказує на важливість правильності вибору акумуляторної батареї з урахуванням параметрів двигуна та комплектації транспортного засобу.

Перше, на що слід звертати увагу при покупці нової акумуляторної батареї, – це її робочі характеристики. Такі характеристики - три. Перша: НОМІНАЛЬНА ВИХІДНА НАПРУГА, яка має однакове значення (12 В) для всіх застосовуваних на легкових автомобілях, що практично виключає ймовірність помилки.

Примітка. При покупці бажано перевірити акумуляторну батарею вилкою навантаження.

Друга: ЄМНІСТЬ, що вимірюється в Ампер/годинах (А/h) і, грубо кажучи, визначає запас електроенергії, що міститься в батареї. Від вибору величини даного параметра залежить, як довго батарея здатна забезпечувати можливість прокручування двигуна стартером, точніше - скільки можна зробити спроб запуску двигуна. Ціна акумуляторної батареї практично прямо пропорційна до її ємності. І третя характеристика: ПУСКОВИЙ СТРУМ, що вимірюється в Амперах (А), тобто. струм, що подається на стартер під час запуску двигуна. Величина пускового струму на батареях може вказуватися за чотирма різними стандартами: ГОСТ (для вітчизняних акумуляторів), EN (стандарт Єдиної Європи), SAE (американський стандарт) та DIN (Німеччина). Останній, німецький стандарт, найближчий до нашого ГОСТу і більшості батарей європейського виробництва проставляється "за умовчанням", тобто. коли система стандарту не вказана. Чим пусковий струм вище, тим більші оберти розвиває стартер і тим більший момент, що крутить, він здатний передати маховику двигуна.


В ідеалі, змінна батарея за своїми робочими характеристиками повинна повністю відповідати вимогам, зазначеним в інструкції з експлуатації автомобіля, при дотриманні яких термін її служби буде максимальним. Придбання батареї меншої ємності навряд чи можна вважати гарною економією грошей, тому що прослужить вона значно менше і, крім того, може призвести до неприємного клопоту, пов'язаного із запуском двигуна в зимову пору року. Не слід купувати батарею з надмірно великим пусковим струмом, таке захоплення пов'язане з ризиком виходу з ладу стартера. Якщо стандартна батарея не забезпечує належне прокручування двигуна, правильніше буде для початку здійснити заміну рухового масла, що швидше за все призведе до автоматичного усунення проблеми.

Останнім часом ринок країни переповнений неякісними товарами та підробками. Акумуляторна батарея також не є винятком. Існує кілька ознак, якими можна з достатньою мірою ймовірності відрізнити оригінал від підробки.

Перше і, мабуть, головне: на корпусі батареї повинні бути обов'язково вказані країна-виробник та завод-виробник, краще, якщо з адресою.

Друге: повинна бути вказана дата виготовлення, що особливе значення має для герметичних батарей (необслуговуваного) типу. У комплект поставки обов'язково має входити технічний паспорт, тоді як наявність інструкції не є суворо обов'язковою, що пов'язано з тим, що на Заході акумуляторні батареї практично не надходять у роздрібний продаж, а їхню установку на автомобіль зазвичай здійснюють спеціалісти автосервісу.


Третє: якісні батареї відрізняються гарним зовнішнім виглядом. Корпус повинен мати рівні краї, бути обладнаний надійними пробками та гладкими, прикритими захисними ковпачками полюсними клемами, які нерідко покриваються шаром спеціального антикорозійного мастила.

Заряджання батареї

Зарядку батареї, що вийшла з ладу, слід проводити відповідно до інструкцій виробників зарядного пристрою.

Процедури базового програмування

Після відновлення бортового живлення необхідно провести наведені нижче процедури базового програмування.

1. Увімкніть запалювання, потім по черзі активуйте приводи склопідйомників бокового скла, повністю піднімаючи останні та утримуючи клавіші відповідних перемикачів натиснутими протягом ще близько 1 секунди. Вимкніть запалювання.

2. При відключенні подачі бортового живлення модуль керування ESP перемикається в аварійний режим, що супроводжується виведенням на екран багатофункціонального дисплея повідомлення "EL. STAB. PROGRAM GO TO GARAGE". Для повернення системи ESP в робочий режим необхідно активувати датчик кута повороту кермового колеса: запустіть двигун на холостий оберт, потім поверніть кермо від упору до упору, на закінчення повернувши його в нейтральне положення, - повідомлення повинно зникнути з екрана. Вимкніть запалювання.

3. Увімкніть запалювання і посуньте переднє переднє сидіння вперед до упору, - продовжуйте утримувати відповідний перемикач натиснутим протягом ще близько 1 секунди. Повторіть ту саму процедуру з підголівником, піднявши останній крайнє верхнє положення. Вимкніть запалювання.