Rutynowa pielęgnacja
Czytelnik w procesie serwisowania samochodu szybko przekona się, że wiele procedur można (i należy) łączyć ze względu na podobieństwo czynności ich wykonania. Na przykład, jeśli pojazd zostanie podniesiony z ziemi w celu nasmarowania podwozia, warto jednocześnie sprawdzić stan elementów układu wydechowego, zawieszenia, układu kierowniczego i paliwowego. Jeśli koła są zdejmowane do innych prac, warto również ocenić stopień zużycia hamulców. I wreszcie wypożyczenie specjalnego narzędzia nie ma sensu wykonywać tylko jednej procedury: jeśli zajdzie potrzeba użycia klucza dynamometrycznego do dokręcenia np. świec zapłonowych, warto sprawdzić także siły dokręcania jak największej liczby dostępnych elementów złącznych możliwie, którego siły dokręcania należą do parametrów krytycznych.
Pierwszym krokiem we wdrażaniu programu konserwacji pojazdów jest samokształcenie. Dokładnie przestudiuj materiały wszystkich Sekcji związane z nadchodzącymi procedurami, a następnie przygotuj wszystkie niezbędne materiały, sprzęt i narzędzia. Jeśli boisz się problemów przy wykonywaniu jakiejś konkretnej pracy, skonsultuj się ze stacją obsługi lub z osobą, która już tę pracę wykonywała.
Notatka. Za każdym razem, gdy samochód jest serwisowany w serwisie, kody usterek elektronicznych urządzeń sterujących silnikiem, ABS, SRS i systemu antykradzieżowego są odczytywane za pomocą urządzenia do przeglądania pamięci usterek; spróbuj od czasu do czasu odwiedzić markowe stacje obsługi. Należy pamiętać, że niektóre awarie, jak np. awaria czujników układu sterowania silnikiem, nie prowadzą do zauważalnego spadku osiągów pojazdu. Urządzenia sterujące posiadają tryb pracy awaryjnej lub działają na uśrednionych wartościach zapisanych w pamięci, których często kierowca nie jest w stanie samodzielnie wykryć. Pamięć usterek jest sprawdzana poprzez specjalne złącze diagnostyczne DLC.
Pojazd musi być serwisowany ściśle zgodnie z wymogami poniższego Harmonogramu konserwacji (patrz rozdział Rutynowy harmonogram konserwacji).