Informacje ogólne i środki ostrożności (Mercedes-Benz G-Class W463)

Notatka. Zobacz także część Urządzenia komfortowe.

Powietrze dostarczane przez system wentylacji do wnętrza pojazdu poprzez filtr może zostać ogrzane lub schłodzone w zależności od wyboru użytkownika. Wymiennik ciepła nagrzewnicy i parownik A/V znajdują się w kabinie, w obudowie pod tablicą rozdzielczą. Cały strumień powietrza dostarczanego do kabiny kierowany jest na ogrzewanie lub chłodzenie przez tę samą obudowę. Sterowanie temperaturą i prędkością przepływu powietrza odbywa się za pomocą elementów sterujących znajdujących się na panelu sterowania.

Ciepło powstające podczas pracy silnika przekazywane jest wraz z płynem chłodzącym do wymiennika ciepła układu ogrzewania umieszczonego w kabinie. Powietrze dostarczane do kabiny przetłaczane jest przez wymiennik ciepła i podgrzewane ciepłem płynu chłodzącego przepływającego w jego wnętrzu. Regulacja intensywności ogrzewania polega na mieszaniu zimnego i gorącego powietrza w określonej proporcji poprzez zmianę położenia przepustnicy mieszającej wyposażonej w serwonapęd.

Zużyte powietrze usuwane jest z kabiny pasażerskiej poprzez otwory wentylacyjne wyposażone w zawory zwrotne.

Natężenie przepływu powietrza przepływającego przez wymiennik ciepła jest kontrolowane poprzez wybór trybu prędkości wentylatora nagrzewnicy.

W razie potrzeby można odciąć dopływ powietrza zewnętrznego do kabiny włączając tryb cyrkulacji (patrz pkt Urządzenia komfortowe).

Artykuł pobrany z tego portalu [www.mercedesman.ru]

System klimatyzacji kabiny

Schemat funkcjonalny typowego systemu klimatyzacji pokazano na powyższej ilustracji. Prace przy układzie klimatyzacji muszą być wykonywane przez wyspecjalizowany warsztat. W żadnym wypadku nie otwierać obwodu roboczego AC/V – w przypadku kontaktu ze skórą czynnik chłodniczy może spowodować odmrożenia.

Układ klimatyzacji może obniżyć temperaturę powietrza w kabinie poniżej temperatury otoczenia. Kolejną funkcją C/V jest zmniejszenie wilgotności powietrza dostarczanego do kabiny przy wilgotnej pogodzie: powietrze jest najpierw schładzane, a następnie ponownie podgrzewane do zadanej temperatury. Osuszanie powietrza pozwala na szybkie usunięcie kondensatu ze szkła.

Układ klimatyzacji składa się ze skraplacza umieszczonego przed chłodnicą układu chłodzenia, parownika umieszczonego we wspólnej obudowie z wymiennikiem ciepła nagrzewnicy, sprężarki, odbiornika/osuszacza oraz rur chłodniczych łączących powyższe komponenty. Na wlocie do parownika zamontowana jest przepustnica zapewniająca spadek ciśnienia niezbędny do pracy układu. Jako płyn roboczy w obwodzie układu klimatyzacji stosowany jest czynnik chłodniczy typu R134a, zmieniający swój stan skupienia w zależności od kombinacji parametrów definiujących (temperatura i ciśnienie).

Wentylator dostarcza powietrze do kabiny do parownika, który działa na zasadzie odwrotnej do chłodnicy, w której ciepło jest odbierane z powietrza i przekazywane do czynnika chłodniczego. W miarę nagrzewania się czynnik chłodniczy odparowuje i na wyjściu z parownika przechodzi w stan gazowy.



Kompresor klimatyzator wprawiany jest w ruch obrotowy od wału korbowego silnika za pomocą napędu pasowego i zapewnia nadciśnienie na drodze roboczej układu aż do 30 atm. W wyniku sprężania adiabatycznego czynnik chłodniczy będący w stanie gazowym nagrzewa się. Wstępowanie kondensator, czynnik chłodniczy jest schładzany przez przepływ powietrza zewnętrznego i przekształcany w ciecz pod wysokim ciśnieniem. Kiedy przeszedł przepustnica zwolnione zostaje ciśnienie ciekłego czynnika chłodniczego. Następnie czynnik chłodniczy odparowuje w obiegu, jednocześnie ulegając znacznemu ochłodzeniu i przejściu wyparka, usuwa ciepło z przepływającego przez nią powietrza. Schłodzone powietrze dostarczane jest do wnętrza pojazdu. W wyniku nagrzania w parowniku czynnik chłodniczy zamienia się w gaz pod niskim ciśnieniem i ponownie dostaje się do sprężarki, po czym proces się powtarza.

Środki ostrożności podczas serwisowania elementów układu klimatyzacji

Uwaga! System jest pod ciśnieniem! Nie próbuj odłączać żadnych rur związanych z układem klimatyzacji bez uprzedniego usunięcia płynu z układu. Usunięcie płynu z układu jest dość złożoną operacją, którą należy wykonać na stacji paliw. Układ zawiera czynnik chłodniczy R134a. Upewnij się, że stacja posiada wyposażenie wymagane dla tego typu czynnika chłodniczego. Podczas odłączania przewodów systemowych należy nosić okulary ochronne.

Układ klimatyzacji musi być serwisowany wyłącznie przez przeszkolony personel techniczny, przeszkolony w zakresie procedur bezpiecznej obsługi, przy użyciu odpowiedniego sprzętu, przestrzeganiu procedur rozprężania i zaznajomiony z procedurami gromadzenia i przechowywania czynnika chłodniczego w samochodach.

• Obecnie stosowany czynnik chłodniczy R134a jest znacznie mniej agresywny niż wcześniej stosowany czynnik chłodniczy R12. Jest jednak bardzo niebezpieczny dla zdrowia; w przypadku kontaktu z oczami lub skórą czynnik chłodniczy może spowodować oparzenia. Chociaż czynnik chłodniczy R134a jest nietoksyczny, jego opary mogą spowodować uduszenie – nigdy nie rozładowuj układu w pomieszczeniu zamkniętym. Pamiętaj, że pary czynnika chłodniczego są cięższe od powietrza; staraj się nie przedostawać do otworu kontrolnego podczas rozładowywania układu;
• Kiedy pary czynnika chłodniczego zetkną się z otwartym płomieniem, uwalnia się trujący gaz, który po zmieszaniu w określonej proporcji z powietrzem może stać się wybuchowy. Wdychanie oparów czynnika chłodniczego przez zapalony papieros może prowadzić do tragicznych skutków;
• Nie dopuścić do przedostania się czynnika chłodniczego do atmosfery. W przeciwieństwie do R12, czynnik chłodniczy R134a nie powoduje niszczenia warstwy ozonowej, ale przyczynia się do rozwoju efektu cieplarnianego w atmosferze;
• W układzie klimatyzacji zastosowano elementy uszczelniające wykonane ze specjalnego materiału przeznaczonego do pracy z określonym rodzajem czynnika chłodniczego (dla 134a - zielony). Aby zapobiec przypadkowemu przedostaniu się niewłaściwego rodzaju czynnika chłodniczego na ścieżkę roboczą podczas napełniania układu, stosuje się specjalne dysze adapterowe;
• Układ należy rozładować w warsztacie Mercedes-Benz;
• Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z nagrzewaniem jakichkolwiek elementów pojazdu (spawanie, lutowanie, suszenie po malowaniu), system powinien zostać rozładowany. Konieczność rozładowania układu pojawia się także podczas wykonywania prac konserwacyjnych na jego elementach;
• Podczas serwisowania elementów systemu A/V należy pamiętać o noszeniu okularów ochronnych;
• W przypadku kontaktu czynnika chłodniczego ze skórą lub oczami nie należy pocierać zanieczyszczonego miejsca; natychmiast przemyć dużą ilością zimnej wody, a następnie zwrócić się o pomoc lekarską;
• Nowa butla zawiera czynnik chłodniczy pod ciśnieniem. Przechowywać butlę w temperaturze nie wyższa niż 50°C. Staraj się zapobiegać upadkowi butli z wysokości lub innym sytuacjom, które mogłyby doprowadzić do jej uszkodzenia;
• Serwisowanie elementów układu klimatyzacji należy przeprowadzać w dobrze wentylowanym pomieszczeniu – czynnik chłodniczy jest bardzo lotny, a gromadzenie się jego oparów może powodować trudności w oddychaniu;
• Niedopuszczalne jest czyszczenie skraplacza lub parownika parą – należy używać wyłącznie zimnej wody lub sprężonego powietrza.